Biela
Uma biela para um motor de combustão interna consiste na ‘grande final’, ‘vara’ e ‘pequena fim’ ou ‘pouco end”). A extremidade pequena liga-se ao pino de gudgeon (também chamado “Pin pistão” ou “PIN de pulso”), que pode rodar no pistão. Normalmente, a extremidade grande conecta-se ao gancho usando um rolamento liso para reduzir o atrito; no entanto, alguns motores menores podem usar um rolamento, a fim de evitar a necessidade de um sistema de lubrificação bombeada.Normalmente, há um pinhole entediado através do rolamento na extremidade grande da haste de ligação para que o óleo lubrificante esguiche para fora do lado de impulso da parede do cilindro para lubrificar o curso dos pistões e anéis de pistão.
uma haste de ligação pode rodar em ambas as extremidades, de modo que o ângulo entre a haste de ligação e o pistão pode mudar à medida que a haste se move para cima e para baixo e roda em torno da cambota.
MaterialsEdit
No produzidas em massa de motores automotivos, as bielas são geralmente feitas de aço. Em aplicações de alto desempenho, as varetas de conexão “billet” podem ser usadas, que são usinadas a partir de um billet sólido de metal, ao invés de serem moldadas ou forjadas.outros materiais incluem Liga De Alumínio T6-2024 ou liga de alumínio T651-7075, que são utilizados para a leveza e a capacidade de absorver um impacto elevado à custa da durabilidade. O titânio é uma opção mais cara que reduz o peso. Ferro fundido pode ser usado para aplicações mais baratas e de menor desempenho, como scooters de motor.
Falha durante operationEdit
Durante cada rotação do virabrequim, uma haste de conexão é muitas vezes sujeito a grandes e repetitivo forças: forças de cisalhamento devido ao ângulo entre o pistão e o gancho, forças de compressão à medida que o pistão se move para baixo, e forças de tracção à medida que o pistão se move para cima. Estas forças são proporcionais à velocidade do motor (RPM) ao quadrado.
falha de uma haste de ligação, muitas vezes chamada de “atirar uma haste”, é uma das causas mais comuns de falha catastrófica do motor em carros, frequentemente dirigindo a haste quebrada através do lado do cárter e, assim, tornando o motor irreparável. Causas comuns de falha da vara de conexão são a falha de tração a partir de altas velocidades do motor, a força de impacto quando o pistão atinge uma válvula (devido a um problema de valvetrain), rod rolamento falha (geralmente devido a um problema de lubrificação, ou instalação incorreta da haste de conexão.
Cilindro wearEdit
A força lateral exercida sobre o êmbolo, através da biela, ao virabrequim pode causar cilindros para usar em uma forma oval. Isso reduz significativamente o desempenho do motor, uma vez que os anéis de pistão circular são incapazes de selar adequadamente contra as paredes do cilindro em forma oval.
a quantidade de força lateral é proporcional ao ângulo da haste de ligação, pelo que as hastes de ligação mais longas irão reduzir a quantidade de força lateral e desgaste do motor. No entanto, o comprimento máximo de uma haste de ligação é restringido pela dimensão do bloco do motor; o comprimento do traço mais o comprimento da haste de ligação não deve resultar no pistão que passa pela parte superior do bloco do motor.
Mestre-escravo rodsEdit
Radial motores normalmente usam mestre-escravo bielas, através do qual um pistão (o pistão superior na animação), tem um mestrado em haste com uma ligação directa para o virabrequim. Os pistões restantes colocam os acessórios dos seus varões de ligação em anéis à volta da borda do mastro.
Motores multi-bancos com muitos cilindros, tais como motores V12, têm pouco espaço disponível para muitos diários de conexão em um comprimento limitado de virabrequim. A solução mais simples, como usado na maioria dos motores de carro de estrada, é para cada par de cilindros para compartilhar um crank journal, mas isso reduz o tamanho dos rolamentos de haste e significa que a correspondência (ie. os cilindros nos diferentes bancos são ligeiramente deslocados ao longo do eixo da cambota (o que cria um casal de balanço). Outra solução é usar varetas de conexão mestre-e-escravo, onde a vara mestre também inclui um ou mais pernos de anel que estão ligados às grandes extremidades de varas de escravos em outros cilindros. Uma desvantagem das barras master-slave é que os golpes dos Pistons escravos será um pouco mais longo do que o do pistão mestre, que aumenta a vibração em motores V.um dos exemplos mais complicados de conectores mestre-e-escravo é o Jumo 222, motor experimental de avião desenvolvido para a Segunda Guerra Mundial. Este motor consistia de seis bancos de cilindros, cada um com quatro cilindros por banco. Cada “camada” de seis cilindros usou uma vara de conexão mestre, com os outros cinco cilindros usando varas de escravos. Cerca de 300 motores de ensaio foram construídos, no entanto, o motor não chegou a produção.
Garfo-e-lâmina rodsEdit
Garfo-e-lâmina de hastes, também conhecido como “split-grande-final varas”, ter sido usado em V-twin de motos motores e V12 de motores de aeronaves. Para cada par de cilindros, uma haste “garfo” é dividida em duas na extremidade grande e a haste “lâmina” do cilindro oposto é diluída para caber nesta abertura no garfo. Este arranjo remove o casal de balanço que é causado quando os pares de cilindros são deslocados ao longo da cambota.um arranjo comum para o rolamento de big-end é que a haste de garfo tenha uma única manga de rolamento larga que abrange toda a largura da haste, incluindo a abertura central. A haste da lâmina então corre, não diretamente no gancho, mas no exterior desta manga. Isto faz com que as duas hastes oscilem para trás e para a frente (em vez de girarem em relação uma à outra), o que reduz as forças sobre o rolamento e a velocidade da superfície. No entanto, o movimento do rolamento também se torna recíproco em vez de rotativo contínuo, o que é um problema mais difícil para a lubrificação.
Motores notáveis para o uso de garfo e lâmina varetas incluem o motor de avião Rolls-Royce Merlin V12 e vários motores de motocicleta Harley Davidson V-twin.
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