o cronograma permitiu cerca de cinco horas de tempo de Memphis a Canton e cerca do mesmo tempo para o retorno—este foi um dia de trabalho bastante leve. À medida que a demanda dos passageiros se tornava mais pesada e os trens mais longos, a tarefa se tornava mais exigente, mas todos os funcionários realmente exigiam de um engenheiro que ele ganhasse tempo de funcionamento. Em outras palavras, que ele entrega o trem para a próxima divisão o mais tardar no horário do que ele conseguiu. O conforto dos passageiros não era importante, e fatos de danos por serem jogados em altas taxas de velocidade eram quase inéditos, então despachantes e outros funcionários olharam para o outro lado quando muito tempo foi inventado. O Jones fez o seu melhor para lhes dar o seu dinheiro.na noite de 29 de abril de 1900, Jones recebeu o número 382 e seis carros de Memphis; o bombeiro Sim Webb com J. C. Turner, Maestro. Imagina que estás com ele na última corrida. Como o não. 382 move – se para fora de Memphis e através do yard Jones passou o interruptor em East Junction e disse A Sim para estar pronto porque era ladeira e rápido por vários quilômetros. Havia curvas lentas em intervalos até que ele superou Hernando Hill vinte e um Milhas para fora e, em seguida, segurar firme para que era ao longo da colina através da estação de amor e através do fundo do Rio Coldwater enquanto os postes telegráficos começaram a se parecer com uma cerca de picket. Mais uma curva lenta a sul de água fria e depois a pista de corridas do Distrito de Granada por 16 milhas, com apenas uma curva suave em Senatobia e outra em Como.

à medida que Jones passava por Senatobia seus pensamentos estavam com Dave Dowling e seu bombeiro Jack Barnett. Eles tinham rugido da mesma maneira em novembro passado e viraram-se na travessia Sul, matando ambos. Engraçado, Jones refletiu como a conta do jornal encabeçou a história ” comboio de correio atrasado por acidente.”Em algum tempo, foi explicado que devido a um naufrágio do trem sul na manhã de segunda-feira, o correio estava atrasado e vários cidadãos locais que estavam retornando de visitas a Memphis estavam bastante atrasados para chegar em casa. A última frase afirmou brevemente: “tanto o engenheiro quanto o bombeiro do trem foram mortos instantaneamente na derrubada da locomotiva gigante.”Não foram dados nomes!Jones provavelmente pensou que um sujeito merecia ter o seu nome no jornal para o trabalho daquele dia.depois de uma rápida paragem de água em Sardis, a 80 km de distância, Jones observou com satisfação que tinha apanhado mais tempo do que esperava. Daqui até Granada seria mais lento, mas ele podia roubar um pouco nas curvas e deixá-la atravessar o riacho e os fundos do rio para ganhar mais tempo. Funcionou como ele planejou e ele realmente deixou o número 382 ir do topo de Hardy Hill para Memphis Junction, a uma milha de Granada. Muito rápido em torno dessa curva em Hardy; pena que pobre homem de bagagem; ele teria que empilhá-lo novamente. Se ele alguma vez se tornou superintendente, mused Jones, como ele parou para Sim alinhar o interruptor em Memphis Junction, ele ia ver que este interruptor foi forrado para o distrito de Granada em vez do Distrito de Water Valley. Ele tinha passado por ela uma manhã cerca de duas semanas antes e suas orelhas ainda estavam queimando por causa das chicotadas que ele recebeu do mestre de trem Bill Murphy.quando ele parou para beber água no penstock em Granada, Jones estava apenas cerca de quarenta minutos atrasado, e a cem milhas de distância. O comboio ligeiro fez a diferença. Ele então percebeu que tinha que se acalmar para não passar pelas curvas muito rápido no topo das colinas, bem como no fundo. Os chefes podem chamá-lo para chegar a Granada muito rápido. A pista foi rápida de Granada para Eckridge, algumas curvas acima da colina para Sawyer, em seguida, uma breve parada em Winona. De Winona a Durant, ele estava a olhar para 30 milhas de speedway e sem curvas restritas. Ele via 80 através do fundo do riacho a sul de Magee Siding.

Ordem Vermelha em Durant! O passageiro No. 2 do Norte recebeu ordens de Canton anulando um encontro Durant; agora eles se encontravam em Goodman. “That Jones boy is showing off again,” George Barnett, engineer on No. 2, would say as he went by Goodman. “Ele sabe que eles não pagam um centavo mais por uma corrida rápida do que fazem uma boa.”

By the time he passed the No. 2 em Goodman, Jones estava cinco minutos atrasado, mas ir a Canton a tempo seria uma questão simples se tudo corresse bem, mas a experiência disse-lhe que havia congestionamento em algum lugar à frente. Como 382 veio para Pickens, foi quase a tempo. Não há comboios aqui na faixa de passagem; devem estar todos em Vaughan a seis milhas da frente.Jones era “inoperante”. Em Vaughan, as cargas No. 72 e No. 83 estavam tentando sair da linha principal necessária para o trem de passageiros quando uma mangueira de ar quebrou no quarto carro atrás do motor no No. 72; No. 72 não podia se mover. O número 83 foi bloqueado pelo número 72 e não se conseguia mexer. Vários carros do número 83 ainda estavam na linha principal acima do interruptor Norte. O bombeiro Kennedy, no nº 72, estava mais perto da mangueira partida, por isso voltou para a mudar, mas o acidente veio antes de completar a reparação.

o n. º 382 despenhou-se através da carruagem e vários carros, atirados loucamente para a esquerda e veio descansar do lado do engenheiro apontando para trás de onde veio. Jones foi mortalmente ferido por um parafuso ou pedaço de madeira que o atingiu na garganta. Uma maca foi trazida do vagão de bagagem e os tripulantes dos outros trens levaram-no a 800 metros para o depósito. Enquanto estava deitado numa carroça, O Casey morreu.naquela noite, trocaram carros suficientes para formar um comboio, transferiram os passageiros e enviaram-nos para sul. O corpo do Jones foi levado para Canton no vagão das bagagens. Na manhã seguinte, ele fez a longa viagem de volta para casa em Jackson, Tennessee no passageiro nº 26. No dia seguinte, um funeral foi realizado na Igreja de Santa Maria, onde ele e sua esposa Janie se casaram quatorze anos antes. O enterro foi em Mt. No cemitério do Calvário. A conta do jornal lista os nomes de quinze engenheiros do Vale da água que estavam lá para prestar as suas últimas homenagens. Isto também foi um recorde; aqueles engenheiros descolaram do trabalho e cavalgaram 118 milhas para o funeral de Jones.