alguma vez se perguntou como processamos a informação do sinal de tráfego? Tudo começa com as nossas primeiras experiências de condução e, na verdade, ao longo do tempo, aprendemos a bloquear automaticamente os sinais de trânsito durante a nossa viagem diária. Ou seja, bloqueamos os sinais até sermos apanhados em longas e numerosas luzes vermelhas a uma distância relativamente curta. Naquela época, nosso foco então se volta para o incômodo que causam-longos atrasos para o nosso destino final, raiva na estrada, e noções equivocadas sobre os benefícios dos sinais de trânsito (ou falta deles).

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na realidade, o propósito dos sinais de tráfego é resolver conflitos de tráfego. Todos queremos estar no mesmo lugar ao mesmo tempo, mas isso só conduziria a acidentes, engarrafamentos graves e, em última análise, ao caos.

para ajudar você e aqueles motoristas lá fora, há uma série de ideias preconcebidas sobre o controle de tráfego que são absolutamente incorretas e levam a frustração e stress desnecessário. Gostaria de compartilhar os 7 mitos que os automobilistas realmente acreditam sobre os semáforos e outros sinais de trânsito.

Myth # 1: The Flasher. Se você acender os feixes altos do seu carro em um semáforo, ele vai virar de vermelho para verde mais rapidamente.Realidade: os sensores dos semáforos não detectam faróis; utilizam outros meios para detectar o tráfego com um semáforo. Sensores de luz de emergência lidos sinais codificados e de infravermelhos proprietários de emissores especiais instalados em veículos de emergência.

Myth #2: The Pusher. Se você pressionar o botão de passagem de pedestres várias vezes ou em um padrão definido, você pode ativar uma luz verde mais rápido.

realidade: enquanto muitos de nós são culpados de pressionar o botão de cruzamento vezes sem conta, ele não tem impacto sobre a rapidez com que o sinal muda. Quando você carrega no botão, o evento é gravado na memória do controlador de sinal de tráfego (como se você pressionasse um botão de elevador). Este sinal é então usado para cronometrar a mudança de luz, nada mais.

Myth #3: The Weight-Builder. A quantidade de peso presente numa intersecção despoleta uma luz verde.Realidade: o peso de um veículo não tem nada a ver com o desencadeamento de uma indicação de luz verde. A presença do veículo é detectada pela tecnologia do laço indutivo, que funciona com base no princípio da indução electromagnética, e tudo o que é necessário é um veículo com ferro suficiente no metal para detecção e paragem sobre o laço indutivo que sinaliza ao controlador de tráfego que há tráfego à espera na intersecção.os únicos veículos potencialmente afectados podem ser motociclos ou ciclomotores, mas isso pode ser superado por condutores que puxam perto do canto da faixa perto da barra de paragem pintada na intersecção.

Myth # 4: The Unseen. Os semáforos são mudados tropeçando uma cortina invisível que cobre apenas uma seção da faixa.

Realidade: os veículos accionam o laço indutivo( ver mito # 3), e enquanto tiverem metal suficiente e pararem no local certo – pouco antes da barra de paragem, a linha branca espessa pintada no pavimento que sinaliza para os motoristas onde devem parar, a fim de serem eficazmente detectados pelo controlador de tráfego.pare demasiado para trás ou antes da barra e os sensores do pavimento não conseguem detectar a sua presença. Como resultado, motoristas que não param no stop bar geralmente acabam esperando mais tempo nos cruzamentos!para serem detectados, os motociclos e as bicicletas também devem parar antes da barra de paragem. Os detectores no pavimento são mais sensíveis nos cantos. Portanto, as motos têm mais hipóteses de serem detectadas se pararem na esquina da rua, mesmo atrás do balcão.

Mito # 5: Controle Remoto. Você pode virar o semáforo verde através do uso de um controle remoto da televisão universal.

Realidade: Você não pode programar um remoto com um código especial, a fim de mudar os sinais de tráfego. Este mito deriva de uma paródia da Internet e não possui verdade. Sensores associados com sistemas de prevenção são programados para detectar apenas certos sinais infravermelhos de veículos de emergência e não podem ser enganados ou enganados para ativar uma luz verde para veículos de passageiros; e por uma boa razão.Imagine o caos se cada motorista impaciente com acesso a uma barraca de rádio, se encarregasse de dirigir o tráfego de acordo com os seus caprichos!

Myth # 6: Big Brother Is Stopping You: Governos ou cidades implementam propositadamente políticas que não permitem que o tráfego flua de forma eficiente através de cruzamentos.

Realidade: A maioria dos semáforos são mal cronometrados e ineficientes porque as agências de transporte não têm o pessoal ou Recursos Financeiros para atualizar seus planos de tempo ou implementar novas tecnologias de tráfego que poderiam reduzir o atraso nos cruzamentos. Sem pessoal experiente ou dinheiro para atualizações e melhorias, as cidades são incapazes de melhorar a eficiência de seus sistemas de controle de tráfego e os motoristas, por padrão, está preso de desperdício de tempo e combustível no sinal vermelho.

Myth #7: the Safety Patrol. Os sinais de trânsito reduzem sempre as colisões.

Realidade: A Palavra-chave aqui é “sempre”. Os sinais de trânsito ajudam a prevenir colisões, mas como apenas 40% das colisões ocorrem em cruzamentos, e os motoristas muitas vezes entram em acidentes tentando bater uma luz vermelha ou desobedecendo as regras de trânsito, a verdade é que sinais mal cronometrados não eliminará as ações humanas, e, portanto, não eliminará todos os acidentes.

no entanto, otimizar os sinais de tráfego para mitigar os conflitos de tráfego é no melhor interesse de todos. Coordenar os sinais de trânsito pode reduzir a frustração do motorista, reduzir o número de carros que passam luzes vermelhas, e diminuir o número de acidentes de trânsito que ocorrem em nossos cruzamentos.

conclusão

automobilistas formam suas próprias opiniões baseadas em mitos urbanos sobre sinais de trânsito e controles. Nosso trabalho, como especialistas em trânsito, é minimizar o número de agravamentos de trânsito experimentados pelos automobilistas.

O objectivo final é a optimização de sinais para cada via – isto pode ser conseguido através de sinais de tráfego sincronizados, sistemas de detecção de veículos e comunicação entre intersecções. Saiba mais sobre a mais recente tecnologia utilizada para o controle de tráfego em www.RhythmTraffic.com.