Zrozum swoją przyczepę GVWR (Gross Vehicle Rating)
John był w drodze na miejsce pracy. Właśnie kupił nową ładowarkę o sterowaniu burtowym i to miała być jego pierwsza praca z nowym sprzętem. Badania, które przeprowadził online, pomogły mu ustalić, że ten konkretny model pozwoli mu ukończyć pracę o 25 procent szybciej niż jego stary model. Oznaczało to, że mógł zarobić więcej pieniędzy, co uzasadniało zakup Ładowarki o sterowaniu burtowym i nowej przyczepy. Nie wiedział, że to, co planował zaoszczędzić w wydajności, wydał na bilet Departamentu Transportu (DOT) za nadwagę w swojej klasyfikacji wagi brutto pojazdu (GVWR).
jest to powszechne zjawisko w dzisiejszych czasach, ponieważ więcej państw szuka dochodów na dofinansowanie swoich budżetów. Przepisy dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu nie są nowe-władze po prostu nie chciały ich egzekwować w przeszłości. Obecnie egzekwują przepisy, nie tylko ze względu na dochody, ale ze względów bezpieczeństwa i aby zapobiec zużyciu autostrad, co również oszczędza pieniądze podatników.
John otrzymał swój bilet, ponieważ nie rozumiał GVWR, co ma miejsce w przypadku wielu wykonawców. Nawet producenci mają różne interpretacje GVWR, ponieważ rząd pozostawia każdemu producentowi ocenę swoich przyczep według własnego uznania. Podsumowując: niezależnie od tagu na przyczepie mówi o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu, lepiej być wyższym niż to, co czyta skala.
Nowa ładowarka John z osprzętem ważyła 9700 funtów, więc uważał, że jego przyczepa, z 9990-funtowym GVWR, jest wystarczająca. Nie wziął jednak pod uwagę wagi przyczepy (ani żadnych przystawek na jego ładowarce). Mimo, że jego stan rozpoznaje transfer języka, najwięcej mógł przenieść do swojego holownika był 1200 funtów. Z przyczepą ważącą 2600 Funtów, jego łączna waga wynosiła 11 100. Ważył ponad 1110 funtów.
John nie może być obwiniany w 100 procentach, ponieważ jego dealer powinien wyjaśnić GVWR i zadać Johnowi kilka istotnych pytań dotyczących jego pojazdu holowniczego. Sprzedawca powinien również znać wagę Ładowarki o sterowaniu burtowym i osprzętu.
dopuszczalna masa całkowita przyczepy to masa, jaką pojazd może unieść. Niektórzy producenci oceniają GVWR na najniższą ocenę części, podczas gdy inni uwzględniają wagę Przyczepy na szczycie pojemności przyczepy. Jeśli masz przyczepę, która waży 2600 Funtów, ta waga musi być uwzględniona w formule pojemności, aby pozostać pod GVWR. Należy również rozważyć dodanie akcesoriów, takich jak uchwyty na widły do palet, cięższy podnośnik parkingowy, wciągarka i akumulator oraz inne przedmioty. Dodatkowo musisz dodać wagę każdego osprzętu, który przewozisz wraz z ładowarką. Nawet dodanie Strugarki lub łyżki chwytaka może przekroczyć limit.
producenci mają swobodę w określaniu GVWR swoich przyczep. Jedną z metod jest pobranie najniższej oceny komponentu i wywołanie tego GVWR. W większości przypadków byłaby to ocena osi lub opony. W innych przypadkach byłaby to ocena piasty i koła. Tak czy inaczej, GVWR określa się na osi. Dzięki tej metodzie, jeśli Twoja ocena osi wynosi 6,000 funtów na oś, a masz dwie osie, Twój GVWR wyniesie 12,000 funtów.
inni producenci biorą tę ocenę i dodają wagę przyczepy do GVWR. Jeśli pojemność jest oceniana na 12,000 funtów (określona przez pojemność osi), a przyczepa waży 2,600 funtów, oceniają swoją przyczepę na 14,600 GVWR.
w pierwszym przypadku ocena nośności tej Przyczepy jest określana przez odjęcie ciężaru Przyczepy od GVWR wynoszącego 12 000 funtów. Jeśli Przyczepa waży 2600 Funtów, to ładowność tego modelu wynosi 9400 funtów.
w drugim przypadku ciężar przyczepy jest już w GVWR, więc ładowność tej przyczepy wynosi 12 000 funtów. Brzmi to dość prosto, ale w rzeczywistości tak nie jest. Podczas gdy GVWR jest oceniany na 14,600 funtów, ocena GAWR lub BRUTTO osi wynosi nadal tylko 12,000 funtów i nie można przekroczyć tej oceny pojemności. W tym przypadku nadal musisz uwzględnić ciężar przyczepy o wadze 2600 Funtów. Masa ta musi zostać przeniesiona na Pojazd holowniczy, ale przeniesienie to jest również ograniczone przez pojemność zaczepu. Jeśli zaczep jest oceniany tylko na 1200 funtów, nie można przenieść całej masy przyczepy do pojazdu holowniczego. Zmniejsza to ładowność o różnicę 1400 Funtów, więc rzeczywista pojemność wynosiłaby 10 600 funtów. Jest to nadal wyższe niż 9,400 funtów w pierwszym przykładzie, ale może cię wyrzucić, gdy obliczasz ładowność.
To może być mylące zarówno dla dealerów, jak i konsumentów, a szczerze mówiąc dla urzędników, a nawet niektórych ustawodawców państwowych. Jak każde prawo, jest ono otwarte na interpretację. Najlepszą rzeczą do zrobienia jest najpierw sprawdzić prawa DOT swojego stanu, aby zobaczyć, jak interpretowane są wskaźniki GVWR i pojemności, a także sprawdzić wymagania CDL. Następnie określ wagę wszystkiego, co planujesz przewieźć na przyczepie-wyposażenia oraz osprzętu, akcesoriów i opcji. Następnie poszukaj przyczepy z GVWR większym niż waga wszystkiego, co będziesz ciągnął. Jeśli twój stan rozpoznaje przeniesienie ciężaru na Pojazd holowniczy, możesz wziąć to pod uwagę, ale jeśli nie, upewnij się, że naczepa, którą kupujesz lub używasz, ma wystarczającą ilość GVWR lub, w niektórych przypadkach, GAWR, aby przewieźć Twój sprzęt.
użyj tych wzorów do określenia GAWR i GVWR:
GAWR = suma wszystkich pojemności opon lub suma wszystkich pojemności osi
Ten wzór jest uważany za GVWR w niektórych przyczepach producenta. Ale inni producenci mogą używać tego wzoru dla GVWR:
GVWR = pojemność Przyczepy + masa przyczepy
ładowność jest następnie określana za pomocą jednego z tych dwóch wzorów:
ocena masy całkowitej pojazdu – masa przyczepy = ładowność
lub
ocena masy całkowitej pojazdu-masa przyczepy + przeniesienie języka = ładowność
Leave a Reply