Posted on May 9, 2019

by Jack Kelly

2019 mija 150.Rocznica ukończenia Pierwszej Kolei Transkontynentalnej . Kiedy 10 maja 1869 roku Budowniczowie wbijali złoty kolec w Promontory Point w stanie Utah, otworzyli nową erę w transporcie. Ale długie podróże pociągiem wymagały innowacji w SAMOCHODACH OSOBOWYCH. Samochody sypialne obsługiwane przez Pullman Palace Car Company rozwiązały problem i wpływały na Amerykański smak przez kolejne dziesięciolecia.

aby pasażerowie mogli wygodnie spać, kolej potrzebowała samochodu, który można było łatwo przekształcić z autokaru w Akademik. Większość nie chciała wiązać kapitału w tak wyszukane samochody lub angażować się w skomplikowany obowiązek ich obsługi. Bardziej sensowne było przekazanie firmy kontrahentowi, specjaliście.

Chicagowski biznesmen George M. Pullman nie wymyślił samochodu sypialnego — kredyt na to przypada głównie Theodore ’ owi T. Woodruffowi, nowojorskiemu producentowi wagonów, którego samochód zadebiutował w 1857 roku. Ale Pullman dodał swój udział w innowacjach. Co ważniejsze, usystematyzował, a następnie zmonopolizował cały świat specjalistycznych wagonów kolejowych.

chociaż pociągi amerykańskie, w przeciwieństwie do tych w Europie, nie były podzielone na pierwszą, drugą i trzecią klasę, wielu pasażerów pragnęło bardziej tonalnej atmosfery niż był dostępny w wagonie autokarowym i wolał się rozciągać w nocy. Bardzo wrażliwy na trendy swoich czasów, Pullman widział, że Amerykanie nadchodzącej epoki złota będą pociągani do luksusu i gotowi za to zapłacić.

komfort był ważny. Podróżując nad wczesnymi, pospiesznie skonstruowanymi łóżkami kolejowymi, pociągi nieuchronnie kołysały się, brzęczały i klaskały. Większość samochodów osobowych jeździła na dwóch czterokołowych ciężarówkach. Pullman używał ośmiokołowych ciężarówek z ulepszonym zawieszeniem, które zapewniało płynniejszą jazdę. Dodał nawet lżejsze koła z rdzeniami z prasowanego papieru, aby zminimalizować wstrząsy. Zainstalował okna z podwójnymi szybami i drzwi dla ciszy. Wentylatory w samochodzie Pullman dostarczały świeże powietrze, ale filtrowały kurz i popiół.

prawdziwa chwała samochodu Pullman była w wystroju. Wiktoriański gust zmierzał w stronę baroku, a Pullman oferował najwyższą dekorację: rzeźbione boazerie z orzecha włoskiego, polerowane mosiężne okucia, fazowane Francuskie lustra, dywany brukselskie, brokat, frędzle i frędzle. W nocy koje były wykonane z dziewiczej białej pościeli. George Pullman wierzył, jak powiedział, w ” komercyjną wartość piękna.”

chociaż dodatkowa opłata w wysokości $2, którą pasażer płacił za jazdę samochodem Pullman, była dwukrotnie wyższa niż dzienna pensja robotnika, samochody nie były używane wyłącznie przez bogatych. Rosnąca klasa średnia przyciągała poczucie przywileju i statusu. Czuli, że są w stanie, choć na krótko, naśladować bogatych. „To, co kiedyś było naprawdę nudne, „powiedział jeden z podróżników,” stało się przyjemnością.”

dla wszystkich ich udoskonaleń, samochody Pullmana były tylko jednym elementem całego systemu. Zatrudniał konduktorów i portierów. Jego firma utrzymywała wnętrza samochodów i robiła pranie. Instrukcja firmowa złamała zadanie tak proste, jak zaoferowanie pasażerowi szklanki piwa w piętnastu krokach. Jednolitość i dbałość o szczegóły Pullman experience uspokoiły klientów.

George Pullman wyprzedził swój czas w zrozumieniu wartości rozgłosu. Dziś nazywamy to budowaniem marki. Stworzył wiadomości, reklamując wyszukane cechy swoich najnowszych samochodów. Zabierał dziennikarzy na wycieczkach po szampanie, by przejrzeć udogodnienia. W 1870 roku zorganizował dla członków Boston Board of Trade i ich rodzin podróż w pierwszą czarterową podróż koleją po kraju. Pociąg all-Pullman tak zaimponował pasażerom, że naciskali na Koleje Nowej Anglii, aby zaadoptować samochody Pullman.

jadalnie były kolejną innowacją Pullmana. Zanim George Pullman wprowadził swoją pierwszą restaurację, Delmonico, pociągi zatrzymały się na krótko na stacjach, aby umożliwić pasażerom pośpieszny posiłek. Jadalnie usunęły tę niedogodność. Chociaż rzadko zarabiali na kolei, samochody oferowały kolejne losowanie dla tych, którzy chcą zapłacić za luksus.

the Delmonico, nazwany na cześć premierowej nowojorskiej restauracji, posiadał 8-metrową kuchnię, dwóch kucharzy i czterech kelnerów. Aż 48 klientów mogło zjeść w tym samym czasie, a personel zazwyczaj serwuje 250 posiłków dziennie. Pasażer wybrał spośród ponad osiemdziesięciu dań, w tym ostrygi na pół skorupki, zupę z żółwi, przystawki takie jak faszerowany schab cielęcy, dziczyzna i przepiórki, kilkanaście warzyw i ponad dwadzieścia deserów. Porcelana i kryształ były standardem.

kolejną specjalnością Pullmana był samochód salonowy. Za dodatkową opłatą pasażer mógł zrelaksować się w tapicerowanym fotelu, który obracał się, aby umożliwić widok na krajobraz. Szerokie okna i eleganckie meble dodały poczucia przywileju.

ważną innowacją Pullmana był pociąg przedsionkowy. Wczesne samochody miały perony z przodu iz tyłu, więc pasażerowie musieli wyjść na zewnątrz, aby przejść z jednego samochodu do drugiego. Przedsionek był sprężynową osłoną akordeonową, która umożliwiała bezproblemowe łączenie samochodów. Znacznie ułatwiło to poruszanie się z samochodu na samochód i pomogło ustabilizować pociąg przy dużych prędkościach.

największą ekstrawagancją Pullmana był prywatny samochód, znany w branży jako „prywatny lakier.”Te samochody pozwoliły ultra-bogatym podróżować w komforcie bez pocierania łokci z współpasażerami. Typowy samochód może mieć otwarty kominek i marmurową wannę. Włoscy artyści dostarczyli do sufitu obrazy fuksji i kolibrów. Lampy i oprawa były pozłacane. Sam samochód zawierał kilka sypialni, centralny salon / jadalnię i kuchnię.

prywatne samochody, które sprzedano za $50,000 i więcej ($1,3 miliona w dzisiejszej walucie), przyniosły zarówno zyski, jak i rozgłos firmie Pullman. Magnaci biznesu i gwiazdy opery prześcignęły się w nadmierności terminów. Reporterzy mdleli na ostatni prywatny lakier w gazetach. Marka Pullman rozkwitła.

w rzeczywistości tylko mniejszość prywatnych samochodów była własnością osób fizycznych. Większość stanowiła własność przedsiębiorstw kolejowych. Dyrektorzy używali ich, gdy przemieszczali się po kraju, nadzorując ich linie. Gdy samochody nie były używane, były wynajmowane osobom, które chciały wybrać się na wycieczkę w stylu. George Pullman wynajął swój prywatny samochód za 85 dolarów dziennie.

za wszystkie swoje sukcesy George Pullman, w wieku 63 lat, znalazł się uwikłany w kontrowersje. Był Rok 1894. Kraj został ogarnięty kryzysem gospodarczym, jakiego nigdy nie widział. Pullman obniżył pensje swoich pracowników, ale nie czynsze w swoim rodzinnym mieście. Strajk wybuchł w Narodowym kryzysie, gdy kolejarze przestali obsługiwać samochody Pullman. Pullman nie zgodził się, by spór trafił do arbitrażu, przedłużając gehennę. Interweniowała armia USA; zginęli mężczyźni i kobiety. Pullman był prześladowany za swoją nieustępliwość, nawet przez niektórych jego przyjaciół.

rozgoryczony śpiący król zmarł trzy lata później. Jednak firma Pullman odniosła ogromny sukces przez następne pięćdziesiąt lat. I chociaż gusta były dalekie od wiktoriańskich ekscesów, które były znakiem towarowym Pullman, popyt na Luksus nigdy się nie zmniejszył. Samochody Pullman pozostały standardem jakości i elegancji przez połowę XX wieku.

Jack Kelly jest historykiem i powieściopisarzem. Jego najnowsza Książka, The Edge of Anarchy: the railroad Barons, The Gilded Age, and the Greatest Labor Uprising in America, szczegółowo opisuje przywództwo Eugene ’ a Debsa w strajku Pullmana.

Tagi: historia USA, złoty wiek, samochód pullman, transit, historia USA