: Wolne od opóźnień turbo, moc średniotonowa, możliwość szukania synonimów dla ” oszałamiającego.”

dwie rury wydechowe wychodzą pod tylny zderzak; oprócz 335i są jedyną wskazówką do turbo pod maską. Ta wersja Coupe najnowszej serii 3 jest w przybliżeniu dwa cale dłuższa i siedzi prawie dwa cale niżej niż sedan, jakby grawitacja była bardziej przyciągana do coupe niż sedan. Opcjonalny pakiet Sport wypełnia błotniki 18-calowymi kołami obitymi run-flat Bridgestone Potenza RE050As (225 / 40R-18s z przodu i 255 / 35R-18S z tyłu), które przyklejają się do poślizgu przy wadze 0,87 g, ponownie dopasowując się do wydajności M3. Nawet z mocnym sportowym zawieszeniem, 335i pozostaje zgodny i udaje mu się uniknąć flinty szorstkości m3.

yin do yang turbosprężarki to duże 13,7-calowe hamulce z przodu i 13.2-calowe wirniki z tyłu, które są dobre dla 160 stóp przystanków z 70 mph-stopa lepsza niż droga zatrzymania M3. Czujnik hamowania jest progresywny, a model 335i jest wyposażony w kompensację zaniku hamulca BMW, która działa w celu utrzymania stałego wyczucia pedału, nawet gdy hamulce się przegrzewają. Po kilku gorących okrążeniach wokół Gingerman Raceway w zachodnim Michigan, pedał hamulca pozostał responsywny i spadł z podłogi.

’07 sedan I coupe siedzą na tym samym rozstawie osi i podwoziu, co skutkuje podobnymi właściwościami jezdnymi i odczuciem. Pomimo zastosowania plastikowych przednich błotników, 335i waży o 97 funtów więcej niż wychodzący sedan 330i i przenosi większy procent jego wagi na przednie koła. Różnica w prowadzeniu jest jednak niewykrywalna. Większość przyrostu masy można przypisać do dodatkowego sprzętu turbosprężarki i intercoolera oraz aluminiowego bloku silnika turbo, który jest o 50 funtów cięższy niż kompozytowy blok magnezu i aluminium w naturalnie zasysanym silniku.

na poślizgu przednie opony poddały się na długo przed tylnymi. Na torze, choć, 335i wykazywał ten sam płynny i liniowy układ kierowniczy i zrównoważone prowadzenie jak 330i, ale silnik turbo ma wystarczająco dużo mięśni, aby downshifts opcjonalne. Opcjonalne, ale przyjemne, ponieważ pedały są idealnie ustawione do przesunięć w dół pięty i palców, sprzęgło jest przyjemnie stopniowe, a Dźwignia Zmiany Biegów, choć lekko gumowa, zawsze płynnie wkręca się w żądany bieg. Jedynym zastrzeżeniem dotyczącym jazdy na gąsienicach jest to, że po wyłączeniu systemu kontroli stabilności i trakcji modelu 335i otwarty mechanizm różnicowy wysyła moc do opony z najmniejszą trakcją, co prowadzi do czasochłonnego rozsypania kół. Z mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, wierzymy, że 335i będzie pasował do M3 na torze.

w środku coupe jest podobne do sedana, tyle że jest miejsce dla czterech, a nie pięciu. Długa konsola ozdobiona drewnem rozciąga się od deski rozdzielczej do tylnej przegrody. Podzielone tylne siedzenia przypominają te z serii 6 z Lat 70. i 80. są wygodne, ale przestrzeń na nogi jest niewielka. Pozycja kierowcy jest wzorowa, a kierownica jest regulowana tak, że spada do ręki pod odpowiednim kątem. Regulowane są również skórzane fotele, które utrzymywały nas na miejscu i były wygodne.

na szczęście BMW Nie wyposażyło naszego 335i w opcjonalny system nawigacji za 1800 USD, który dodaje nieestetyczny ekran na środku deski rozdzielczej i kontroler iDrive między siedzeniami. Bez urządzeń nav i iDrive model 335i oferuje czyste wnętrze z łatwą kontrolą radiową i klimatyzacją. Nasz tester przyszedł również bez opcji Comfort Access ($500), która pozwala kierowcy uruchomić samochód bez umieszczania klucza w stacyjce. Bez wygodnego dostępu musieliśmy włożyć klucz-to właściwie tylko mały plastikowy nadajnik radiowy-do gniazda w desce rozdzielczej, a następnie nacisnąć sąsiedni przycisk start/stop. Wiele kroków do wykonania prostego zadania-dziękuję, Panie Goldberg.

po zapaleniu turbo six 335i okazuje się być mocnym, cichym typem. Turbosprężarka jęczy, waste-gate woofing i układ wydechowy są przyjemnie wyciszone. W dotyku i dźwięku ten Twin-turbo Młyn może przejść na Naturalnie zasysane. Przypomniano nam, że 335i był Turbodoładowany, gdy zsumowaliśmy przebieg i zobaczyliśmy, że przejechaliśmy tylko 18 mil na galon premium. Przyznaję, można powiedzieć, że wykorzystaliśmy nowo odkrytą moc z powściągliwością somalijskiego watażki, ale nawet na autostradach wypady 335i wrócił zużycie paliwa w połowie lat 20. (The 2006 330i w naszej długoterminowej stajni regularnie dostaje około 30 mpg na autostradzie.)

chociaż właściciele niewątpliwie zapłacą więcej na pompie za ich Twin-turbo pobłażliwość, BMW nie ładuje znacznie więcej za Turbodoładowany 335i. z podstawową ceną 41,295$, 335i coupe jest tylko 3000 $więcej niż poprzednia generacja 330Ci, która miała 75 mniej koni pod maską. Być może ważniejsza jest różnica w cenie 8300 USD między 335i a 2006 M3. Jeśli przegapiłeś sześciocylindrowe M3 i nie możesz się doczekać nowej wersji zasilanej V-8, atrakcyjna cena 335i oferuje wystarczającą wydajność, aby zapomnieć o M3. Jeśli wydawalibyśmy własne pieniądze i musielibyśmy kupić jeden samochód, trudno byłoby wybrać coś innego niż 335i.