jak szeroki jest Twój fotel lotniczy? Odpowiedź na to pytanie zależy od innego pytania: co mierzysz?

to ważne pytanie, ponieważ różnica może wynosić nawet dwa pełne cale — różnica między ultra-wąskim siedzeniem o dużej gęstości na dziewięciokilometrowym A330 obsługiwanym przez AirAsia X, Air Transat lub Cebu Pacific a najbardziej przestronnymi siedzeniami ekonomicznymi na ośmiokilometrowym A380 787 lub 10.

sedno problemu — wybuchowo oznaczone na Aircraft Interiors Expo w Hamburgu zarówno przez Airbusa (w jego 3-5-3 Airbus A380) i all-Boeing Operator Southwest Airlines (z nowym Post-Evolve siedzenia) jest to, że producenci foteli, linie lotnicze i płatowców użyć jednego z trzech różnych pomiarów szerokości siedzenia w zależności od tego, co punkt próbują zrobić. Oto ilustracja:

która z B lub C jest szerokością siedziska? Jeśli chodzi o pomiar większych pasażerów, większość linii lotniczych podejmie B, „pomiar wnętrza podłokietników” (i zdecydować, czy trzeba kupić drugie miejsce na podstawie, między innymi, czy można umieścić podłokietnik w dół).

ale czy faktycznie cytują C – opcję „pół podłokietnika po obu stronach” – na swoich stronach internetowych i w komunikatach prasowych? A może jeszcze bardziej wątpliwe, czy mierzą hipotetyczną specyfikację D, licząc dwa razy każdy podłokietnik? Dyskontując D jako rażący oszust, mamy dwie opcje.

pomiar B wydaje się być najbardziej rozsądny. W końcu tylko Najchudszy pasażer z zaledwie odrobiną tkanki tłuszczowej nie doświadcza odrobiny rozmieszczenia bioder podczas siedzenia,a szerokość podłokietnika to rozsądna swoboda.

problem z samodzielnym zastosowaniem pomiaru B polega jednak na tym, że zachęca linie lotnicze do zawężenia podłokietnika. Porównaj siedzenie z 747 lub A320 z 20 lub 30 lat temu, a po tym, jak przestaniesz goglić pneumatyczne Gniazdo słuchawkowe, zauważysz, że nowsze podłokietniki są ogólnie mniej masywne — i znacznie węższe. B nie mierzy również paneli fotela, co jest plusem lub minusem w zależności od tego, czy jesteś zwolennikiem bardziej rzeczywistych statystyk pokoju, czy lepiej wyglądających.

a co z pomiarem C? Na korzyść C, dokładnie dzieli A, Blok trzech siedzeń, który jest typowym komparatorem między siedzeniami w Boeingu 737, Airbusie A320 lub jako trzy-blok Boeinga 777 lub 787.

problem z C polega na tym, że całkiem dosłownie nie pozwala na poruszanie się. Jeśli twoje uda są tak szerokie jak C, szczotkujesz się z tą osobą obok ciebie. Twój poziom komfortu z tym może się różnić, jeśli jest to 45-minutowy skok w górę wybrzeża lub 14-godzinny ultra-długi lot między kontynentami.

podczas mojej pracy jako dyrektor ds. danych w Routehappy, kiedy zestawialiśmy, kategoryzowaliśmy i uszeregowaliśmy najbardziej szczegółową bazę danych o parametrach siedzeń na świecie, szerokość była odwiecznym punktem zaczepienia. Wiedzieliśmy, że w odwrotnym Orwellowskim skręcie szerokie siedzenia były dobre, wąskie siedzenia złe, ale dane były (i są) niesamowicie brudne: nie wiedzieliśmy, czy źródło (jakkolwiek godne zaufania) mierzy B, C, D, czy coś zupełnie innego.

„mamy standardy dotyczące wysokości boiska, ale szerokość to nowa wysokość i teraz jest tam Dziki Zachód”, zauważa Kierownik ds. badań danych Routehappy – i kolega RGN – Jason Rabinowitz.

Boeing 777 przekrój configs: 9-abreast i 10-abreast

przemysł lotnictwa komercyjnego znajduje się w punkcie zwrotnym. Pasażerowie nie są coraz mniejsi,a 17-punktowy pomiar cala na poziomie ramion – który jest w dzisiejszych czasach bardziej hojny C – jest wyjątkowo mały zgodnie z wykresem rozmiarów braci Brooks. Mówiąc szczerze, ile osób w 2015 roku nosi extra small?

czas uzgodnić jeden standardowy pomiar szerokości. Na koniec dnia nie ma znaczenia, czy branża wybierze B, czy C – ale nadszedł czas, aby wybrać, jasno i otwarcie określić pomiary i zapewnić opcje (takie jak fotel Airbus 20-17-17 A320, produkt Acro 18-19-18 A320 lub bezpłatna opcja zakupu środkowego fotela w stylu Eurobusiness), aby linie lotnicze i ich pasażerowie mogli podejmować świadome, odpowiedzialne decyzje o ilości potrzebnej przestrzeni.