cykle Pracyedytuj

czterosuwowy silnik benzynowy

silniki benzynowe mogą pracować w cyklu czterosuwowym lub dwusuwowym. Szczegółowe informacje na temat cykli roboczych znajdują się na stronie:

• cykl czterosuwowy
• cykl dwusuwowy
• silnik Wankla

układ Cylindraedit

wspólne układy cylindrów obejmują od 1 do 6 cylindrów w linii lub od 2 do 12 cylindrów w układzie V. Płaskie silniki-podobnie jak V-są powszechne w małych samolotach i motocyklach i były znakiem rozpoznawczym samochodów Volkswagena w latach 90.XX wieku. płaskie 6s są nadal używane w wielu nowoczesnych Porsche, a także Subarus. Wiele płaskich silników jest chłodzonych powietrzem. Mniej powszechne, ale godne uwagi w pojazdach zaprojektowanych do dużych prędkości jest formacja W, podobna do posiadania silników 2 V obok siebie. Alternatywą są silniki obrotowe i promieniowe, które zazwyczaj mają 7 lub 9 cylindrów w jednym pierścieniu lub 10 lub 14 cylindrów w dwóch pierścieniach.

chłodzenie

silniki benzynowe mogą być chłodzone powietrzem, z płetwami (w celu zwiększenia powierzchni cylindrów i głowicy cylindrów); lub chłodzone cieczą, za pomocą płaszcza wodnego i chłodnicy. Chłodziwo było dawniej wodą, ale obecnie jest zwykle mieszaniną wody i glikolu etylenowego lub glikolu propylenowego. Mieszanki te mają niższe temperatury zamarzania i wyższe temperatury wrzenia niż czysta woda, a także zapobiegają korozji, a nowoczesne środki przeciw zamarzaniu zawierają również smary i inne dodatki do ochrony uszczelnień i łożysk pomp wodnych. Układ chłodzenia jest zwykle lekko pod ciśnieniem, aby jeszcze bardziej podnieść temperaturę wrzenia chłodziwa.

Zapłonedytuj

silniki benzynowe wykorzystują zapłon iskrowy, a prąd wysokiego napięcia dla iskry może być dostarczany przez magneto lub cewkę zapłonową. W nowoczesnych silnikach samochodowych rozrząd zapłonu jest zarządzany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.

pomiar Mocuedytuj

najczęstszym sposobem oceny silnika jest tak zwana moc hamulca, mierzona na kole zamachowym i podawana w metrycznych koniach mechanicznych lub kilowatach (metrycznych) lub w koniach mechanicznych (Imperial/USA). Jest to rzeczywista moc mechaniczna silnika w użytecznej i kompletnej formie. Termin „hamulec” pochodzi od użycia hamulca w badaniu na hamowni do obciążenia silnika. Dla dokładności ważne jest, aby zrozumieć, co oznacza użyteczny i kompletny. Na przykład w przypadku silnika samochodowego, oprócz tarcia i strat termodynamicznych wewnątrz silnika, moc jest pochłaniana przez pompę wodną, alternator i wentylator chłodnicy, zmniejszając w ten sposób moc dostępną na kole zamachowym, aby poruszać samochodem. Moc jest również pochłaniana przez pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę klimatyzatora (jeśli jest zamontowana), ale nie są one instalowane podczas testu mocy wyjściowej lub obliczeń. Moc wyjściowa zmienia się nieznacznie w zależności od wartości energetycznej paliwa, temperatury i wilgotności powietrza otoczenia oraz wysokości. W związku z tym w USA i Europie są uzgodnione normy dotyczące paliwa do wykorzystania podczas testów, a silniki są oceniane na 25 ⁰C (Europa) i 64ff (USA) na poziomie morza, 50% wilgotności. Silniki okrętowe, w zestawie, zwykle nie mają wentylatora chłodnicy, a często nie mają alternatora. W takich przypadkach podana moc znamionowa nie pozwala na straty w wentylatorze chłodnicy i alternatorze. Society of Automotive Engineers (SAE) w USA i Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) w Europie publikują normy dotyczące dokładnych procedur i sposobu stosowania poprawek w niestandardowych warunkach, takich jak wysokość nad poziomem morza.

testerzy samochodów są najbardziej zaznajomieni z hamownią podwoziową lub „rolling road” zainstalowaną w wielu warsztatach. Mierzy on moc hamowania koła napędowego, która jest zwykle o 15-20% mniejsza niż moc hamowania mierzona na wale korbowym lub kole zamachowym na hamowni silnikowej.