Zdjęcie: dzięki uprzejmości Ruf Automobile.

jedyny w swoim rodzaju model Porsche 911 od ponad pół wieku maszeruje w rytm własnego bębna z silnikiem tylnym. Sportowy samochód jest stale ewoluującym wyrazem oryginalnej koncepcji napisanej przez Ferdinanda „Butzi” Porsche, więc na pierwszy rzut oka można pomylić Nowy CTR Ruf Automobiles z lekko zmodyfikowanym Porsche 911.

chociaż przywołuje sylwetkę Porsche podpis, te skojarzenia rozpuszczają się po dowiedzeniu się, że canary yellow dwumiejscowy siedzi na własnej obudowie na zamówienie zbudowanej w całości z włókna węglowego. Jego przednia oś została przesunięta do przodu o 20 mm, a tylne koła cofnęły się o kolejne 50 mm, złudzenie wizualne, które zachowuje znane proporcje przedniego i tylnego modelu 911 poprzez wydłużenie paneli drzwiowych.

Ruf Automobile został założony w 1939 roku przez Aloisa Rufa SR., ale firma weszła na scenę Porsche dopiero w 1963 roku. Syn rufa, Alois Jr., przejął firmę w 1974 roku, ale najbardziej znany splash marki pojawił się kilkadziesiąt lat później, gdy jeden z jego mocno zmodyfikowanych żółtych Porsche 911, nazwany Yellowbird, wyprzedził supersamochody takie jak Ferrari F40 i Lamborghini Countach w drodze z 1987 roku & historia okładki toru, przebijając szklany sufit supersamochodu z maksymalną prędkością 211,14 mph. Tak zwane wideo Faszination wzmocniło legendę, przedstawiając przesuwający się po ogonie 911, który rozerwał Nürburgring z cudownie lekceważącym porzuceniem.

CTR znajduje się na obudowie z włókna węglowego. Zdjęcie: dzięki uprzejmości Ruf Automobile.

niedawno Alois Ruf Jr.wręczył mi klucze do swojego nowo ukończonego CTR. Jego akcje były w tej chwili wysokie, debiutując CTR na zjeździe Alois Ruf w Quail Gathering obok CTR NO. 001—oryginalnego Yellowbird. Niski, elegancki i wykończony w znanym i nieskazitelnie odważnym odcieniu żółtego, nowy CTR odróżnia się od seryjnie produkowanego Porsche 911s dzięki niezliczonym drobiazgowym detalom, w tym wycięciom tylnych nadkoli do chłodzenia silnika, wpuszczanym klamkom, schowanym lusterkom bocznym i spłuczce podtynkowej, w której drzwi stykają się z dachem. Konstrukcja bez rynny deszczowej jest podstawą Ruf od czasów przed internetem, kiedy supersamochody zyskały rozgłos dzięki publikacjom drukowanym i ziarnistym kasetom VHS z ich szybkimi wyczynami, i pomaga nisko zawieszonym samochodom łatwo przeciąć powietrze.

chociaż CTR zachowuje podstawowy kształt modelu 911, jego bardziej ekspansywna postawa pozwala ukryć wyrafinowane elementy zawieszenia wewnętrznego, podwójnie Turbodoładowany 3,6-litrowy silnik flat-6 o mocy 700 KM i wzmocnioną manualną skrzynię biegów, która została opracowana w całości przez firmę Ruf. Kabina czuje się jak klasyczny 911, z lekko rozszerzonymi proporcjami, które zdradzają jej dłuższą, szerszą postawę. Miękka Alcantara przeważa nad grubą skórą charakterystyczną dla Porsche z lat 80., ale rzadkość wnętrza pozostaje prawidłowa. Widok zza kierownicy jest podobnie znany, ale charakterystyczny, z dużym obrotomierzem marki Ruf siedzącym z przodu i pośrodku, a wskaźniki oferują analogowe interpretacje kluczowych informacji.

CTR, niski, zgrabny i nie na Żółto. Zdjęcie: dzięki uprzejmości Ruf Automobile.

Jazda CTR, przynajmniej w granicach dróg publicznych, ujawnia poziom surowego bezpośredniości, który przemawia do jego skupienia się na jawnej wydajności. Potrzeba trochę wysiłku, aby przesunąć kierownicę przy prędkościach parkingowych, ale sensacja na krętej drodze Carmel Valley to krystalicznie czysta reakcja i zaskakująca dokładność. Dźwignia Zmiany Biegów wymaga porządnego wciśnięcia w szczelinę, ale po włączeniu przekładni zapewnia się mechaniczną solidność działania.

chociaż jest w pełni kontrolowany przy niższych prędkościach, samochód ma przyspieszenie, które jest gwałtowne, gdy jest przywołany, strzelając do coupe z gniewnym lurchem, któremu towarzyszy słyszalny świszczący oddech i świst dwóch turbosprężarek, gdy wymuszają powietrze do silnika. W grze pojawia się zdziczałe połączenie poważnej mocy i niezwykle lekkiej konstrukcji, która daje całkowitą masę około 2600 Funtów. To około 600 funtów lżejsze niż najbardziej agresywny wariant Porsche 911, GT2 RS.

manualna skrzynia biegów Ruf została opracowana we własnym zakresie. Zdjęcie: dzięki uprzejmości Ruf Automobile.

CTR zakręty bez śladu poślizgu lub niechęci, a responsywność podwozia wymaga starannie stłumionego układu kierowniczego i pedałów dla płynnej jazdy, zwłaszcza w połowie zakrętu, gdy zmienia się równowaga samochodu. Naciśnij przepustnicę, a poczujesz, jak ogon pojazdu osiada, gdy popycha do przodu; uwolnij Gaz, a nos wciągnie się. Wpływ mają również wejścia hamulcowe, zwłaszcza że lekka prędkość CTR jest szorowana przez duże korki z ceramiki węglowej. Po prostu szepnij na środkowy pedał, a spowolnienie jest szybkie i nagłe, co sugeruje, że sprzęt wytrzymałby raczej dobrze w płaskim 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym.

z ambitną inżynierią i niemal siedmiocyfrową ceną, najnowszy model Ruf jest skierowany do tłumu entuzjastów samochodów, którzy doceniają ciekawą alchemię nowoczesnego budownictwa i historię potężnych bestii z przeszłości. Istnieją inne butiki, które budują wykwintne odes do czcigodnego Porsche 911, ale Ruf stoi sam jako niemiecki producent samochodów, którego rozległa Inżynieria wewnętrzna pozwala im przypisać własny unikalny numer identyfikacyjny pojazdu do każdego samochodu, który produkują. Jest to pozornie małe, ale kluczowe rozróżnienie, które nadaje CTR, który będzie ograniczony do 30 przykładów z okazji rocznicy Yellowbird, osobliwy i historycznie znaczący status w rzadkim świecie ręcznie budowanych supersamochodów.