Dan Ferrell pisze o konserwacji i naprawie samochodu do-it-yourself. Posiada certyfikaty z zakresu automatyki i technologii sterowania.

problemy z pompą paliwową są czasami trudne do zdiagnozowania. Więc może nie być w stanie rozwiązać każdy problem układu paliwowego w samochodzie bez pewnego doświadczenia w naprawie samochodu. Mimo to można rozwiązać typowe problemy z pompą za pomocą jednego lub dwóch niedrogich, specjalnych narzędzi diagnostycznych: manometru ciśnienia paliwa i ręcznej pompy próżniowej.
ten przewodnik pomoże Ci dowiedzieć się, z jakim problemem masz do czynienia i czy będziesz w stanie go rozwiązać samodzielnie. Dzięki prostym testom rozwiązujesz problemy z systemem i przyspieszasz proces naprawy, aby ponownie uruchomić silnik i zaoszczędzić trochę pieniędzy.

objawy, które mogą—ale niekoniecznie—oznaczać złą pompę paliwa

• głośna pompa paliwa
• Silnik umiera co kilka mil jazdy (patrz wskazówka poniżej)
• Stan korby bez rozruchu
• trudny do uruchomienia silnik
• brak mocy silnika przy prędkościach autostrad

indeks

I. odrabianie lekcji: wstępne kontrole

II. Jak sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym

III. Jak sprawdzić FPR za pomocą pompy próżniowej

IV. Badanie Ciśnienia paliwa w układzie TBI

przed przetestowaniem pompy paliwowej należy przejść nad tą listą kontrolną. Obejmuje to pewne oczywiste elementy i często zapomniane typowe problemy z konserwacją, które mogą przekształcić się w fałszywą diagnostykę „złej pompy paliwa”.

1. Sprawdź, czy nie ma paliwa w zbiorniku. Jeśli silnik korbuje, ale odmawia uruchomienia, upewnij się, że rzeczywiście masz paliwo w zbiorniku.
2. Słuchaj hałasu pompy paliwa. Zazwyczaj można to zrobić samodzielnie z wnętrza pojazdu. Przekręcając kluczyk zapłonu w pozycji ON (silnik wyłączony), powinieneś usłyszeć ożywienie pompy paliwa z huczącym dźwiękiem przez około 2 sekundy. Jeśli nie słyszysz pracy pompy, skorzystaj z pomocy asystenta i wykonaj kolejne kroki:

• Usuń korek wlewu paliwa.
• umieść ucho blisko otworu wlewu paliwa.
• poproś asystenta, aby przekręcił kluczyk do stacyjki w pozycji ON, ale nie uruchamiaj silnika.
• powinieneś usłyszeć szum dochodzący z wnętrza zbiornika paliwa przez około dwie sekundy. To dźwięk zasilanej pompy paliwa. Oznacza to, że pompa odbiera moc i reaguje.
• Jeśli nie słyszysz tego dźwięku, ale korby silnika podczas próby uruchomienia, możesz mieć problem z obwodem elektrycznym pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik pompy paliwa, przekaźnik pompy paliwa i, jeśli to konieczne, okablowanie i inne powiązane czujniki, na których opiera się moduł sterowania silnikiem (komputer samochodowy ECM), aby aktywować pompę paliwa, na przykład Czujnik Położenia Wałka Rozrządu.
• sprawdź komputer samochodowy pod kątem zapisanych kodów usterek diagnostycznych (DTC) w komputerze, które mogą wskazywać kierunek problemu. Jeśli samochód się porusza, możesz udać się do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi, który może wyciągnąć kod DTC za Ciebie.
• Jeśli uważasz, że jest problem w obwodzie elektrycznym i bezpiecznik pompy paliwa jest w porządku, spróbuj przełączyć przekaźnik pompy paliwa na inny podobny przekaźnik w samochodzie i spróbuj uruchomić silnik.
• w niektórych modelach pojazdów niewystarczające ciśnienie oleju silnikowego powstrzyma silnik przed uruchomieniem, aby zapobiec uszkodzeniu silnika. Sprawdź, czy nie ma żadnych zapisanych kodów DTC. Jeśli to konieczne, instrukcja naprawy pojazdu dla danej marki i modelu samochodu poprowadzi cię do tego sprawdzenia.

3. Upewnij się, że pasek rozrządu jest w porządku. Jeśli silnik korbuje, ale nie uruchamia się, a silnik używa paska rozrządu, upewnij się, że pasek jest nadal na miejscu lub nie jest poluzowany. Średnio pasek rozrządu ma żywotność około pięciu lat. W niektórych modelach sprawdzanie paska rozrządu jest prostą procedurą. Po zdjęciu pokrywy lub możliwości nieco pociągnięcia pokrywy, upewnij się, że pasek jest na miejscu. Jeśli tak, poproś asystenta, aby podkręcił silnik podczas obserwacji pasa. Upewnij się, że pasek działa płynnie.
4. Zastanów się, czy filtr paliwa jest zatkany. Czy zmieniłeś Filtr paliwa zgodnie z harmonogramem serwisowym producenta samochodu? Sprawdź interwał serwisowy filtra paliwa w instrukcji obsługi samochodu lub instrukcji naprawy pojazdu. W razie potrzeby wymień filtr, aby upewnić się, że nie masz do czynienia z ograniczonym lub zatkanym filtrem paliwa.
5. Sprawdzić przewód podciśnienia do regulatora ciśnienia paliwa (FPR). Odłączyć przewód podciśnienia od regulatora ciśnienia paliwa (FPR). Jest to mały metalowy cylinder połączony z szyną paliwową. Sprawdź, czy w przewodzie próżniowym nie ma śladów paliwa i jest całkowicie suchy (jeśli to możliwe, sprawdź to na biegu jałowym silnika). Jeśli wnętrze węża próżniowego jest mokre, zasysa paliwo z regulatora ciśnienia, ponieważ membrana jest rozdarta. Wymienić regulator Ciśnienia Paliwa.

6. Upewnij się, że w przewodach paliwowych jest paliwo. W modelach EFI można to zrobić) wciskając zawór Schradera lub „port testowy”.”Zawór znajduje się gdzieś wzdłuż szyny paliwowej, która utrzymuje wtryskiwacze paliwa na miejscu. Przykryj zawór szmatką sklepową i użyj małego śrubokręta, aby wcisnąć zawór. Użyj szmaty, aby złapać trysk paliwa. Jeśli w przewodzie jest paliwo, to tylko potwierdza, że pompa paliwowa dostarcza paliwo, niekoniecznie jednak odpowiednią ilość.

• w modelach wtrysku korpusu przepustnicy (TBI) można zobaczyć rozpylanie paliwa do Korpusu przepustnicy, usuwając obudowę filtra powietrza i obserwując wtryskiwacz, podczas gdy asystent korbuje silnik.
• Jeśli Twój system nie ma zaworu Schradera i silnik nie uruchamia się, zdejmij bezpiecznik pompy paliwa, przekręć silnik na kilka sekund. Odłącz przewód paliwowy od szyny paliwowej i skieruj koniec przewodu do zatwierdzonego zbiornika paliwa(jeśli jest to przewód stalowy, możesz podłączyć niewielką długość węża do przewodu). Przekręć klucz do pozycji ON lub przekręć silnik. Jeśli pompa dostarcza paliwo, to działa; ale nie potwierdza, że pompa dostarcza wystarczająco dużo paliwa. Jeśli pompa nie dostarcza paliwa, możesz mieć do czynienia z zatkanym, ograniczonym przewodem paliwowym, problemem obwodu elektrycznego pompy paliwowej lub uszkodzoną pompą.

Wskazówka 1: Gdy silnik umiera po kilku minutach pracy

Jeśli silnik umrze w ciągu kilku minut jazdy i nie uruchomi się, dopóki silnik nie ostygnie, wykonaj następny test, gdy tylko silnik umrze:

• Otwórz maskę i wyciągnij przewód świecy zapłonowej.
• chwyć drut za pomocą pary szczypiec z izolowanymi uchwytami.
• Ustaw końcówkę drutu około pół cala do Cala od gołego metalowego silnika lub metalowego wspornika (chcesz uziemione miejsce).
• poproś asystenta o podkręcenie silnika lub użyj zdalnego przełącznika rozrusznika.
• czy z końca drutu wychodzi Iskra?
• Jeśli nie ma iskry, możesz mieć uszkodzoną cewkę zapłonową. Jeśli iskrzy, możesz mieć złą pompę paliwa.

końcówka 2: Sprawdź Przełącznik bezwładności

pojazdy Forda—i niektóre inne marki—używają przełącznika bezwładności, aby wyłączyć pompę paliwa, gdy samochód jest zaangażowany w kolizję. Ale inne zdarzenia mogą wywołać przełącznik:

* uderzenie w skałę

* przejechanie przez dziurę

* nawet małe naciśnięcie zderzaka na parkingu

więc sprawdź instrukcję obsługi samochodu lub instrukcję naprawy pojazdu, aby dowiedzieć się, gdzie znajduje się przełącznik i jak go zresetować, jeśli to konieczne.

gdy wiesz, że pompa paliwowa dostarcza paliwo, test ciśnienia w układzie paliwowym może czasami zidentyfikować źródło usterki. W kolejnej serii testów do badania ciśnienia w układzie wykorzystasz Manometr Paliwa.
1. Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym.

• Jeśli układ paliwowy w Twoim samochodzie jest wyposażony w zawór Schradera lub portu testowego (jest podobny do zaworu powietrza w oponach), zakryj zawór szmatką sklepową i ostrożnie wciśnij zawór małym śrubokrętem. Użyj szmaty, aby złapać trysk paliwa. Ten zawór jest podobny do zaworu powietrza w oponach.
• Jeśli twój układ paliwowy nie jest wyposażony w port testowy, możesz wyjąć bezpiecznik pompy paliwa i uruchomić silnik. Umrze po kilku sekundach z powodu braku paliwa. Podłącz ponownie bezpiecznik pompy paliwa.

2. Podłącz Manometr Paliwa do portu testowego. Jeśli nie masz odpowiedniego adaptera do podłączenia manometru do zaworu Schradera, spróbuj wyjąć zawór i podłączyć manometr do złączki; jeśli jednak nie ma portu testowego, odłącz przewód zasilania paliwem od szyny paliwowej (jest to przewód pochodzący z filtra paliwa) i podłącz Trójnik do linii, aby można było ponownie podłączyć przewód do szyny paliwowej i podłączyć manometr.
3. Uruchom silnik i pozwól mu na biegu jałowym. Uwaga: Instrukcja naprawy danego pojazdu może zawierać Test włączania i wyłączania silnika. W razie potrzeby sprawdź instrukcję obsługi.
4. Porównaj ciśnienie paliwa ze specyfikacją. Sprawdź odczyt ciśnienia w manometrze paliwa i porównaj go ze specyfikacją w instrukcji naprawy pojazdu (jeśli pojazd nie uruchomi się, przekręć kluczyk zapłonu w pozycję ON i odczytaj ciśnienie paliwa. Porównaj swój odczyt ze specyfikacją w instrukcji obsługi klawisza na nacisk). Układ wtryskowy zwykle wytwarza od 15 do 40 psi (funtów na cal kwadratowy) (100-280 kPa) lub więcej, w zależności od zastosowania. Odczyt obejmuje ciśnienie z regulatora ciśnienia paliwa (FPR). Tak więc, jeśli twój odczyt jest poza specyfikacją, możesz mieć problem z FPR, więc czytaj dalej. Uwaga: nowsze nowoczesne układy paliwowe nie używają FPR w układzie wtryskowym; raczej zmieniają napięcie pompy lub używają wewnętrznego zaworu pompy do obsługi ciśnienia w układzie.

A. Co zrobić, jeśli ciśnienie jest prawidłowe

• gdy manometr paliwa jest nadal podłączony i silnik pracuje na biegu jałowym, odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa (FPR-mały metalowy cylinder, który łączy się z szyną paliwową).
• sprawdź, czy linia próżniowa jest całkowicie sucha. Jeśli znajdziesz ślady paliwa wewnątrz węża, zasysa ono paliwo z regulatora ciśnienia, ponieważ membrana jest rozdarta. Wymienić regulator Ciśnienia Paliwa.
• ciśnienie paliwa powinno wzrosnąć z 3 do 10 psi. W przeciwnym razie sprawdź linię podciśnienia: jeśli linia nie ma podciśnienia, sprawdź, czy wąż jest prawidłowo podłączony i nie jest uszkodzony oraz czy port podciśnienia nie jest ograniczony; jeśli linia ma podciśnienie, ale nie ma wzrostu ciśnienia po odłączeniu węża podciśnienia, wymień regulator Ciśnienia Paliwa. Aby uzyskać najlepsze wyniki, należy przeprowadzić test opisany w poniższej sekcji, sprawdzając FPR za pomocą pompy próżniowej.
• wyłącz silnik i poczekaj co najmniej 5 minut. Porównaj odczyt ciśnienia ze specyfikacją (dla utrzymywania ciśnienia) w instrukcji naprawy. Jeśli ciśnienie spadnie poniżej specyfikacji przed upływem pięciu minut, może dojść do wycieku: sprawdź przewody paliwowe, pompę paliwową, wtryskiwacz lub regulator ciśnienia pod kątem wycieku.

B. Co zrobić, gdy ciśnienie jest niskie

• umieść szmatkę sklepową na przewodzie powrotnym paliwa.
• ściśnij linię za pomocą odpowiedniej pary szczypiec, aby zablokować przepływ paliwa.
• Obserwuj manometr; jeśli ciśnienie pozostaje niskie, albo przewód paliwowy jest ograniczony, pompa paliwowa otrzymuje niewystarczające napięcie lub pompa jest zużyta. Jeśli jednak ciśnienie wzrośnie, wymień FPR.

C. Co zrobić, jeśli ciśnienie jest wysokie

• najpierw przeprowadź test opisany w następnej sekcji, ” Jak sprawdzić FPR za pomocą pompy próżniowej.”
• następnie wyłącz silnik.
• odłącz przewód powrotny paliwa.
• przepuść przewód powrotny paliwa, aby sprawdzić, czy nie jest zablokowany. Jeśli linia powrotna jest zablokowana, zlokalizuj problem.

Uwaga: poniższy film pokazuje, jak przetestować moc i uziemienie na złączu elektrycznym pompy paliwa.

1. Odłączyć przewód podciśnienia od regulatora ciśnienia paliwa (FPR).
2. Podłącz miernik próżni—lub pompę próżniową-do linii próżniowej,
3. Uruchom silnik i pozwól mu na biegu jałowym.
4. Upewnij się, że masz wystarczająco dużo próżni; w zależności od wysokości, około 12 in-Hg (cale Rtęci). W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy danego modelu pojazdu.
Jeśli nie ma wystarczającej ilości próżni, może wystąpić wyciek lub ograniczenie w linii próżniowej lub porcie. Sprawdź, czy wąż podciśnieniowy nie jest uszkodzony, nie ma luźnego połączenia lub nie ma przeszkód w linii lub porcie przyłączeniowym.
5. Po podłączeniu biegu jałowego silnika i manometru paliwa podłącz ręczną pompę próżniową do FPR w miejsce linii próżniowej.
6. Stopniowo stosować podciśnienie do FPR (do 15 InHg). Powinieneś zobaczyć ciśnienie w układzie paliwowym zmniejszające się, gdy zwiększasz podciśnienie do FPR; powinieneś zobaczyć wzrost ciśnienia w układzie paliwowym, gdy zmniejszasz podciśnienie do FPR.
Jeśli FPR otrzymuje niezbędne podciśnienie z silnika, ale ciśnienie wydaje się nie zwiększać lub zmniejszać, gdy zastosujesz podciśnienie do regulatora ciśnienia, wymień FPR. Aby uzyskać bardziej szczegółowy test regulatora ciśnienia paliwa, sprawdź artykuł Jak przetestować Regulator Ciśnienia Paliwa.

Badanie Ciśnienia paliwa w układzie wtryskowym korpusu przepustnicy jest podobne do badania ciśnienia paliwa w układzie wieloportowym EFI. Nadal używasz manometru, ale może być potrzebny specjalny adapter, aby podłączyć manometr do przewodu wejściowego paliwa na korpusie przepustnicy(sprawdź w instrukcji naprawy odpowiedni adapter dla Twojego modelu).
1. Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym(sprawdź instrukcję naprawy, aby uzyskać najlepszą procedurę dla Twojego modelu). Zwykle można odłączyć bezpiecznik pompy paliwa lub odłączyć złącze elektryczne od cewki zapłonowej; Uruchom lub przekręć silnik, aby zużyć paliwo w liniach).
2. Podłącz Manometr Paliwa.
3. Uruchom silnik i pozwól mu na biegu jałowym.
4. Przeczytaj ciśnienie w układzie i porównaj je ze specyfikacją w instrukcji naprawy.

• Jeśli ciśnienie jest niskie, może wystąpić wyciek w przewodzie paliwowym (sprawdź przewód aż do zbiornika paliwa) lub wtryskiwacz korpusu przepustnicy (umieść kartkę papieru pod wtryskiwaczem i sprawdź później, czy nie ma śladów paliwa) lub zużyta pompa paliwa.
• jeśli ciśnienie jest wyższe, sprawdź, czy nie ma ograniczonego przewodu paliwowego lub zablokowanego regulatora ciśnienia paliwa (zapoznaj się z instrukcją, Aby najlepiej sprawdzić FPR w samochodzie).

wniosek

problemy z pompą paliwową nie są łatwe do zdiagnozowania, szczególnie dlatego, że niektóre objawy są podobne do tych, które powstają w wyniku problemów w innych systemach. Ponadto problemy z czujnikiem mogą utrudnić Układ paliwowy, co utrudnia diagnozę bez doświadczenia w naprawie i specjalnych narzędzi diagnostycznych. Ale ten przewodnik może Ci pomóc w niektórych typowych problemach, które możesz napotkać, gdy uważasz, że pompa paliwowa zepsuła się.

Sprawdź swoją wiedzę na temat problemów z pompą paliwową

na każde pytanie wybierz najlepszą odpowiedź. Klucz odpowiedzi znajduje się poniżej.

1. czy stan bez rozruchu korby to wyraźny znak problemów z pompą paliwa?
   • True
   • False

Klucz odpowiedzi

1. False

Ten artykuł jest dokładny i zgodny z najlepszą wiedzą autora. Treści służą wyłącznie celom informacyjnym lub rozrywkowym i nie zastępują osobistego doradztwa ani profesjonalnej porady w sprawach biznesowych, finansowych, prawnych lub technicznych.

pytania& odpowiedzi

pytanie: Wtrysk wieloportowy w moim BMW X5 01 nie wykazuje ciśnienia na zaworze Schradera, ale silnik pracuje uczciwie, dopóki się nie nagrzeje. Nigdy nie umiera. Czy pompa paliwa może nie działać, gdy samochód nadal pracuje, czy też ciśnienie pompy paliwa jest zbyt niskie, aby odczytać je za pomocą manometru?

odpowiedź: jeśli silnik pracuje, to pompa pracuje. Może wystąpić usterka samej pompy lub regulatora ciśnienia paliwa.

pytanie: czy pompa paliwa jest w zbiorniku gazu?

odpowiedź: większość nowoczesnych pojazdów używa elektrycznej pompy paliwa, która znajduje się w zbiorniku paliwa. Możesz zadzwonić do sklepu z częściami samochodowymi, podać im markę i model pojazdu, a oni powiedzą ci, gdzie się znajduje. Niektóre modele mają drzwi wejściowe pod tylnym siedzeniem. W innych modelach musisz upuścić zbiornik paliwa, aby uzyskać dostęp do pompy.

pytanie: mam Dakotę 07, która nie odpala się przez jakieś 5-10 sekund tylko siedzi i obraca się, ale nie odpala. Dzisiaj włożyłem nową pompę i nadal to robi. Nie słyszę szumu pompy. Nie wiem, gdzie teraz iść?

Odpowiedz: Jeśli wcześniej można było usłyszeć pompę paliwa aktywującą się podczas przekręcania kluczyka zapłonu, ale nie słychać go już, może być problem w obwodzie. Sprawdź przekaźnik pompy, przewody i złącze. Możesz zamienić przekaźnik z innymi obwodami, tylko po to, aby go przetestować. Upewnij się, że jest to ten sam typ. Zobacz, czy zauważysz różnicę. Kolejny test, który możesz zrobić: przekręć kluczyk zapłonu w pozycję on, a następnie wyłącz go. Zrób to sześć razy. Następnie spróbuj uruchomić silnik. Jeśli się uruchomi, Układ paliwowy wycieka ciśnienie paliwa. Może to być zły regulator Ciśnienia paliwa lub zawór zwrotny przeciwprądowy.

pytanie: mam Chevy Silverado 2012 i słyszę hałas na pompie paliwa podczas jazdy. Ale czy to musi oznaczać, że to czujnik, czy mam po prostu wymienić całą pompę paliwa?

odpowiedź: upewnij się, że hałas dochodzi ze zbiornika paliwa. Jeśli pompa jest głośna (najprawdopodobniej), należy wymienić cały zespół. Możesz jednak użyć tej samej jednostki wysyłającej. Postępuj zgodnie z procedurą opisaną w instrukcji naprawy pojazdu, jeśli wykonujesz pracę samodzielnie.

pytanie: Moje przewody pompy paliwa obok zbiornika gazu się nagrzewają, jeśli włączam i wyłączam klucz,ale pompa nfuel nie działa. Jaka jest prawdopodobna przyczyna?

odpowiedź: uprząż lub same przewody mogą być luźne, powodując pewien opór. Spowoduje to, że przewody staną się ciepłe. Musisz dokładnie przyjrzeć się uprzęży i użyć woltomierza, aby sprawdzić napięcie.

pytanie: 86 Nissan 720/2. 4. Ciężarówka umiera co drugi start. Uruchom ponownie i dodaj pedał. Działa szorstki przez krótki czas, a następnie wszystko jest dobre. Może zacząć następnym razem bez problemów. Czy to moja pompa paliwa? Następnie następnym razem nie będzie bezczynny bez zastosowania pedału gazu. Dwie minuty szorstkości, a następnie wygładza się i wszystko jest dobre.

odpowiedź: problemem może być czujnik lub układ paliwowy. Spróbuj najpierw pobrać kody usterek i zacznij od tego. Jeśli nie masz czytnika kodów, lokalny sklep z częściami samochodowymi pożyczy ci jeden.

pytanie: mam 09 Chevy Silverado. Wymieniłem pompę paliwa i moduł sterownika układu paliwowego. Ciężarówka nadal nie chce zapalić. Dostaję zasilanie do pudełka, ale nie ma zasilania z pudełka. Jaki jest mój następny krok?

Odpowiedz: We wspólnej konfiguracji moduł sterownika łączy się z PCM. Komputer łączy się z czujnikiem ciśnienia na szynie paliwowej. Jeśli jest problem z tym czujnikiem, PCM prawdopodobnie nie zasygnalizuje modułu sterownika, aby działał. Problem może być jednak z samym kierowcą.

Sprawdź złącze modułu i porównaj z instrukcją obsługi.

może być konieczne sprawdzenie ciśnienia pompy paliwa; jeśli pompa nie utrzymuje wystarczającego ciśnienia, moduł zgłosi to do komputera, ponieważ informuje kierowcę, ile napięcia jest potrzebne.

sprawdź, czy masz jakieś kody usterek, nawet jeśli lampka silnika nie jest włączona. Może istnieć oczekujący kod, który może prowadzić diagnostykę.

pytanie: jeśli włączę grzejnik lub powietrze i wyczuję gaz, czy może to być problem z pompą paliwa?

odpowiedź: zapach może pochodzić z wycieku. Istnieje kilka miejsc, które możesz sprawdzić: wyciek wtryskiwacza paliwa, zła korek oleju (lub uszczelka, O-ring), przewód paliwowy, a nawet zła korek gazu.

pytanie: jeśli cząstki metalu znajdują się w filtrze paliwa, jaka jest najbardziej prawdopodobna przyczyna?

Odpowiedz: To pewnie z paliwa w zbiorniku. Stacje benzynowe powinny regularnie wymieniać filtry paliwa, ale niektóre mogą wydłużyć okres serwisowy, a niektóre mogą go nie używać.

pytanie: nie wspomniał pan nic o jednostce wysyłającej poziom paliwa z 1985 r., która informuje wskaźnik ilości paliwa w zbiorniku. Jeśli wskaźnik czyta pełny cały czas, nawet gdy nie ma gazu w zbiorniku, pompa może zepsuć się ze śmieciami w nim z dna zbiornika. Jak więc sprawdzić jednostkę wysyłającą paliwo w moim silniku Chevy Corvette C4 Z 1985 roku?

Odpowiedz: Być może potrzebujesz schematu okablowania dla konkretnego modelu, ale ten film powinien pomóc i dać ci pomysł na sprawdzenie zespołu pływaka, który myślę, że jest tam, gdzie jest problem.

Dan Ferrell (author) na Kwiecień 10, 2020:

regulator obejścia powinien wytrzymać co najmniej 30 minut, aby przejść test emisji EPA. Mam nadzieję, że to pomoże.

Robert Marty na 10 kwietnia 2020:

mam regulator ciśnienia z manometrem zamontowanym na wewnętrznym błotniku. Ile czasu po wyłączeniu silnika powinno upłynąć, aby ciśnienie powróciło do zera. Mój silnik ZZ 6 ma ustawione 58 PSI na regulatorze. Krwawienie do zera zajmuje 1-1 1/2 godziny. Zgadza się? Mam tylko 150 mil na silniku, więc wciąż uczę się, co powinno się robić.

steve na Czerwiec 10, 2019:

Jak mogę łatwo przetestować poziom gazu wysyłając do miernika w corvette 1985?

Dan Ferrell (autor) na Październik 11, 2018:

cześć Steven.

To może być Ciśnienie w układzie paliwowym. Ale upewnij się, że alternator jest dobry i połączenia na baterii i uziemienia. Napięcie może się wahać.

Mam nadzieję, że to pomoże.

Steven johnson na Październik 11, 2018:

moja Crownvic Vic kręci się w górę iw dół, a pompa paliwa robi się głośna. Następnie po pewnym czasie biegu jałowego staje się gładka i pompa paliwa robi się całkiem ponownie.

Dan Ferrell (autor) na Lipiec 28, 2018:

wydaje się prawie niemożliwe, aby szmata została wepchnięta do zbiornika paliwa z powodu zakrętów na szyjce wlewu i zaworu zwrotnego.

Charles Hosbach 27 lipca 2018:

po kłopotach z Toyotą 2017 wahającą się na autostradzie i po 3 wizytach w dziale serwisowym znaleziono szmatę sklepową owiniętą wokół pompy paliwa. Powiedziano mi, że to wandalizm. Czy możliwe jest, aby szmata została wepchnięta do zbiornika i wylądowała przy pompie paliwa?

dzięki!