** szybka aktualizacja znajduje się na dole strony

ta recenzja była od dawna w tworzeniu i szczerze mówiąc, będzie podobna do mojej recenzji amerykańskiego B737-800 First Classhttp://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ Amerykański ma trzy wersje ich A321. W tej recenzji skoncentruję się na typowych produktach pierwszej klasy w USA. American używa również A321 na swoich JFK do SFO & trasy LAX (LAX do BOS też). Samoloty te mają trzy klasy obsługi z międzynarodowymi siedzeniami biznesowymi i pierwszą klasą. Samolot ten oznaczono jako ” 32B-Airbus A321 (Sharklets)”. Obie wersje w tym przeglądzie są używane na wszystkich innych trasach krajowych, a także do / Z Kanady, Meksyku i Karaibów. Istnieje duża różnica między wnętrzami a siedzeniami. American złożył duże zamówienie z Airbusem przed fuzją z US Airways. Samoloty te, podobnie jak wariant 3-klasowy, są również zapisywane jako „32B-Airbus A321 (Sharklets)”, podczas gdy Amerykańskie A321 odziedziczone od US Airways są zapisywane jako „321-Airbus A321”. Dotyczy to również ich A319. istnieją dwie wersje, jedna amerykańska zamówiona i inne, które również odziedziczyli od USAir. Tylko tym razem wszystkie są oznaczone jako „319-Airbus A319”.

wykonałem kilka tras na tych samolotach i dobry procent będzie podążał za dwoma różnymi węzłami lotniczymi. Tak więc znajdziesz wersję USAir (321) na loty do iz PHX, PHL i CLT, podczas gdy 32B na loty do iz DFW, ORD i MIA. Latają również 32B (2-klasową) z LAX do swoich Hawajskich miejsc docelowych (HNL, LIH, OGG i KOA). Obie wersje mają tylko 16 miejsc w pierwszym układzie 2×2 (A319 ma 8 miejsc), co oznacza, że znacznie trudniej jest zmodernizować na A321 (i A319) niż na B737 (i Super-80). Z jakiegoś powodu numery rzędów są różne na A321 'S niż B737′ s. Pierwsza klasa na A321 to rzędy 1 – 4, podczas gdy 3 – 6 na B737 's.

większość, jeśli nie wszystkie USAir 321′ s zostały odnowione z wnętrz i siedzeń amerykańskich. Więc estetycznie wyglądają tak samo, ale niestety trzymały te same fotele, które miał USAir. co oznacza, że półka, stolik, boisko, kieszeń na oparcie i podłokietnik środkowy są takie same, jak w przypadku USAir. Zmieniła się tylko kolorystyka i skóra. Tak więc niektóre z 321 są nieco starsze i zaczynają pokazywać swój wiek, mimo że są ponownie ulepszone. 32B mają najwyżej kilka lat. Ponadto miejsca siedzące w A321 są takie same, podczas gdy Miejsca siedzące w A321 mogą się różnić w zależności od samolotu. Niektóre mają dużo miejsca w przegrodzie, podczas gdy inne nie tak dużo. Niektóre mają regulowane zagłówki, Inne Nie. niektóre stoliki są jednoczęściowe, podczas gdy inne składają się na dwa. Ale największą różnicą między nimi jest to, że 32B mają rozrywkę z tyłu siedzenia i porty zasilania w siedzeniu (oba wtyczki & USB), podczas gdy 321 mają tylko rozrywkę urządzenia osobistego i o ile widziałem, nie ma Wtyczki Zasilania. Kilka innych różnic; podobnie jak Amerykańskie B737, siedzenia 32B mająmałe tace na napoje, które wychodzą z podłokietników środkowych, a w rzędach od 2 do 4 kolejna mała taca, która schodzi z siedzenia przed tobą. Ponadto podłokietnik zewnętrzny podnosi się, aby uzyskać dodatkową przestrzeń do przechowywania. Oparcie na 32B jest trochę do przodu na dole, więc nie naruszając tyle na pasażera za tobą. Modele 321 mają bardziej tradycyjną linię, która może znacznie zmniejszyć przestrzeń dla osoby z tyłu. Dla mnie przestrzeń na nogi jest prawie taka sama na wszystkich samolotach, ale może to być dlatego, że 32B ma mniej miejsca na nogi niż B737 AA (z wyjątkiem nowego B737 Max). Prawdę mówiąc, 32B mają trochę więcej miejsca na nogi, ale tylko o cal lub dwa. Przegroda na 32B ma wystarczająco dużo miejsca, aby prawie całkowicie rozprostować nogi (ktoś o średnim wzroście) i pozwala pasażerom siedzącym przy oknie (1a&F) dostać się przez pasażera przejścia bez konieczności wstawania. Fotele 1 D&f mają mały kątowy podnóżek do ściany. Co ciekawe, według AA, 32B mają 39 cali skoku, podczas gdy 321 mają 36″, ale SeatGuru ma 32B na 38″ i 36 ponownie dla 321 (B737 są 40-42″). Niektóre z 321 mają więcej miejsca w przegrodzie niż 32B, a inne nie. Amerykańskie B737 mają najwięcej miejsca na nogi z pierwszej klasy Wielkiej Trójki, podczas gdy 32B może mieć cal lub dwa więcej. Na 36 ” 321 byłby uważany za dolny koniec skoku dla amerykańskich przewoźników. Jedynym plusem każdego z foteli USAir, na którym leciałem, było kilka, które miało schowek pod środkowym podłokietnikiem (w zeszłym tygodniu latałem na A319, który miał wtyczkę zasilania w tym schowku). Górny kosz, światła i otwory wentylacyjne są w zasadzie takie same na wszystkich samolotach. Podobnie jak większość nowszych odrzutowców, pojemniki mają wystarczająco dużo miejsca, aby łatwo umieścić standardową walizkę z rolkami.

o ile istnieje różnica w doświadczeniu podróży w pierwszym między 32B& 321 jest jeszcze więcej podróży w Klasie Ekonomicznej. Poza przegrodą i rzędem wyjściowym, 321 nie mają dodatkowej kabiny głównej American, podczas gdy 32B mają MCE. To duża sprawa, ponieważ nie tylko jest więcej miejsc MCE na 32B, ale rząd wyjściowy i siedzenia w przegrodzie w podłokietnikach autokarów nie podnoszą się. Tworząc bardzo wąskie siedzisko i dlatego nie tak wygodne jak fotele MCE. Fotele i wnętrza 321 również zostały zaktualizowane, więc nie jestem pewien, dlaczego Amerykanie zdecydowali się nie robić tych samolotów i ich produktów równych.

niezależnie od tego, czy na B757, B737, A320, A319, A321, czy nawet S-80, usługa jest taka sama na wszystkich amerykańskich lotach krajowych (poza LAX& SFO do JFK). Jedną z nich jestnapój przed wyjazdem. Zwykle proponowany jest tylko sok pomarańczowy lub woda, czasami wybrany napój (w tym alkohol – zwykle była załoga USAir) i czasami nie ma w ogóle napoju przed odlotem. To bardziej zależy od załogi niż od samolotu. Zawsze jest koc na siedzeniu i gorący ręcznik po starcie podczas lotów z posiłkiem. Latałem z SAN do DFW kilka razy w ciągu ostatnich kilku miesięcy, a śniadanie składało się z dwóch opcji. zazwyczaj płatki owsiane ze stali amerykańskiej lub omlet z kiełbasą i ziemniakami. Miałem ten sam wybór do ORD i CLT, jak również. Ale, to powiedziawszy, jestem na lot San Do DFW w przyszłym tygodniu, a opcja to Kontynentalny talerz owoców lub Kanapka śniadaniowa. Wszystkie loty śniadaniowe oferują wybór pieczywa: biszkopt, obwarzanek, bułkę cynamonową lub rogalika. Loty oznaczone jako Lunch są prawie takie same jak loty kolacyjne. Mała miska gorącychorzechy nerkowca& migdałów jest podawana z napojem przed posiłkiem. Podobnie jak śniadanie, są dwa przystawki. Zwykle mięso lub makaron, chociaż ostatni lot byłem na wybór był albo Chow Mein lub Tex-mex Sałatka z kurczakiem (zimna płyta). Miałem tego samego kurczaka z fasolką szparagową na kilka lotów z ORD na Zachodnim Wybrzeżu i te same krótkie żeberka z dwa razy pieczone ziemniaki z DFW do LAX & SAN. Posiłki zmieniają się po około trzech miesiącach. Do posiłku dołączona jest sałatka, a przy dłuższych lotach przystawka lub przystawka (zawsze podawana z posiłkiem). Kosz na pieczywo z kilkoma rolkami do wyboru jest rozdawany krótko po serwowaniu posiłku. W przypadku krótszych lotów i lotów obiadowych deser składa się z ciepłego ciastka (Snickerdoodle lub Chocolate Chip), podczas gdy w przypadku dłuższych lotów serwowane są lody w szklance (bez dodatków) lub kawałek ciasta. W przypadku dłuższych lotów poza godziną kolacji (zwykle po 20: 00), czerwonych oczu i lotów między 2 – 2,5 godziną serwowana jest mała przekąska. Dwa najbardziej popularne to owocowy& talerz sera lub Hummus& talerz Pita. na uznanie Amerykanów, serwują również te same ciepłe dania z orzechów podczas tych lotów. W przypadku lotów poniżej dwóch godzin przekazywany jest koszyk z przekąskami premium. Czasami American zmienia wybór, ale zwykle jest 5 lub 6 pozycji do wyboru. Popcorn, frytki, orzechy, precle, ciasteczka, Baton figowy, baton musli, całe owoce, żeby wymienić tylko kilka. Zazwyczaj pochodzą one od mniejszych firm i w przeważającej części są to produkty wysokiej jakości. Loty na Hawaje mają inny wybór i nieco lepszy catering. Jedną z najlepszych rzeczy na tematlatania pierwszą klasą na amerykańskim pokładzie jest możliwość zamówienia posiłku w przedsprzedaży od 24 godzin do 30 dni przed wylotem. Jest to bardziej sprawiedliwy system i eliminuje kogoś, kto zakupił siedzenie pierwszej klasy, nie uzyskując wyboru posiłku, podczas gdy ktoś, kto został ulepszony w ostatniej chwili. Ponadto pozwala im wybrać preferowane miejsce bez obawy, gdzie stewardessy przyjmą zamówienia. Amerykanin przyjmował zamówienia z przodu na parzyste loty#, A Z Tyłu na nieparzyste (febo). Nie widzę już tego zbyt wiele i myślę, że możliwość zamówienia posiłku w przedsprzedaży sprawiła, że stało się to przestarzałe. W przeważającej części posiłki pierwszej klasy AA są bardziej niż jadalne. Niektóre lubię bardziej niż inne, ale to, co lubię najbardziej, to to, że są zawsze podawane na gorąco(coś United ma trudny czas). Podobnie jak większość linii lotniczych w USA stewardesy są niespójne. Większość jest przyjazna, profesjonalna i gościnna, ale więcej niż kilka jest mniej niż. Jeden miły dotyk jest przed lądowaniem Stewardesa przechodzi wokół małej tacy miętówek.

wszystkie amerykańskie A321 mają dostęp do Wi-Fi, ale podobnie jak fotele, istnieje teraz różnica między 321 i 32B. w przeszłości wi-fi było przez Gogo inflight, ale od trzech miesięcy temu na 32B wi-fi było przez Viasat. Nie jestem pewien, czy to był przypadek, że ViaSat był na 32B, a nie na 321. Cena Wi-Fi różni się w zależności od lotu, ale jest mniej więcej taka sama w przypadku obu dostawców. Zazwyczaj opłata waha się od $10 do $12 za 1 godzinę, z bardziej rozsądną ceną za cały lot (zazwyczaj $12 dla krótszych lotów (2 godziny.) i 16 $za dłuższe loty (powyżej 3 godz.)). Viasat zdecydowanie ma szybsze połączenie, jednak wolę Gogo, ponieważ daje klientowi T-Mobile 1 godzinę darmowego internetu i nieograniczony darmowy SMS-y w telefonie. Oba mają American ’ s Personal device entertainment. W przeszłości, w samolotach, które miały rozrywkę z oparciem siedzenia, gogo zapewniało tylko Wi-Fi, podczas gdy w samolotach, które nie miały Ife w fotelu, dostępna była rozrywka własnego urządzenia. Teraz, dzięki ViaSat, rozrywka jest zawsze dostępna. Osobiście wolę oglądać programowanie na monitorze z oparciem siedzenia niż mój tablet (kolacja i film jest znacznie łatwiejszy w ten sposób niż znalezienie miejsca na tablet/laptop). Własne urządzenie rozrywkowe jest bezpłatne, podobnie jak oparcie siedzenia we wszystkich klasach. Treść jest podobna, ale nie w 100% taka sama. Oparcie fotela jest ekran dotykowy (istnieje równieżręcznie ustawiony na podłokietniku) i zwykle ma więcej opcji filmowych i telewizyjnych, ma gry, muzykę i bardzo ładną ruchomą mapę. Nie miałem żadnych problemów z połączeniem się z osobistym urządzeniem AA i moją jedyną skargą jest to, że wolno zmieniają treść. Ale to powiedziawszy, Zajęło mi trochę czasu, aby napisać tę recenzję ,a w zeszłym tygodniupoleciał na A319 (USAir) z IAH do LAX, który miał 12 kanałów telewizji na żywo oprócz regularnych treści na American Personal device Entertainment. Jednak było to przez Gogo inflight, a nie Viasat. Prędkość Wi-Fi była znacznie lepsza niż wcześniejsze doświadczenia z gogo. Myślałem, że czytałem, że American przechodzi na Viasat, ale może zmienili zdanie. Tak czy inaczej, podobnie jak w przypadku siedzeń, doświadczenie może się różnić w zależności od samolotu.

W skrócie, myślę, że amerykańska Pierwsza klasa jest najlepsza z trzech starszych nośników, a ich nowe A321 to duży powód, dla którego tak się czuję (chociaż bardziej lubię FC na ich B737). Jednak fakt, że utrzymali te same miejsca na A321, które odziedziczyli po USAir, sprawia, że prawie jak latanie na dwóch oddzielnych liniach lotniczych. W przeważającej części staram się unikać latania na 321 – ach, a nie tylko dlatego, że doświadczenie w pierwszej klasie jest lepsze na 32B-ach. więcej, ponieważ jeśli nie kupię biletu pierwszej klasy i nie dostanę modernizacji, jest to jeden z niewielu samolotów, które nie mają fotela Premium – Economy, Plus, Extra lub Comfort z dodatkową przestrzenią na nogi (zewnętrzna przegroda i rząd wyjściowy).

** aby dowiedzieć się więcej o Wi-Fi i IFE możesz przeczytać moją najnowszą recenzję AA A319 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? Ponadto AA nie oznacza już nowych A321 jako 32B. teraz 32B jest używany tylko dla ich JFK-LAX/SFO trzech klas A321. jedynym sposobem, aby zobaczyć, jaki samolot lecisz, jest, jeśli rzędy 8 do 10 są główną kabiną dodatkową, a następnie nowszym A321. W pewnym momencie miejmy nadzieję, że Amerykanie dodadzą MCE do swoich starszych A321, co wyeliminuje możliwość różnicowania. Wreszcie, chociaż nie miałem przyjemności latać na jednym z ich nowych A321neo. Wiem, że mają 5 rzędów w pierwszym, a siedzenia nie mają ekranów oparcia. Neo są oznaczone jako 32Q.