kwiecień 27, 2020

paliwo lotnicze i benzyna różnią się z wielu powodów. Na przykład paliwa lotnicze muszą spełniać rygorystyczne wymagania dotyczące parametrów lotu, takich jak temperatura zapłonu i temperatura zamarzania, podczas gdy auto gaz jest przepuszczany przez katalizatory w celu zmniejszenia zanieczyszczenia, wraz z innymi czynnikami.

istnieją cztery główne rodzaje paliwa lotniczego:

• paliwo do silników odrzutowych (zwane Jet A-1 lub naftą)
• mieszanina Nafty i benzyny (Jet B)
• Benzyna lotnicza (avgas)
• Biokerosen

Jet-a, najbardziej popularny rodzaj paliwa do silników odrzutowych, jest wykonany z nafty i jest podobny do oleju napędowego. Avgas jest podobny do tego, którego używasz w samochodzie, ale nie jest przeznaczony do tego celu. Inne punkty dyskusji w rozmowie o jet fuel vs. gasoline są omówione poniżej.

główna różnica między gazem a Avgas: Ołów

Gaz lotniczy nadal zawiera tetra-etylowe dodatki ołowiowe do smarowania silnika. Ołów został wyjęty z gazu samochodowego w 1986 roku. Avgas nadal zawiera ołów, ponieważ nie znaleziono jeszcze odpowiedniej alternatywy, pomimo lat testów. Zastosowanie ołowiowego gazu avgas w nowoczesnym samochodzie zniszczyłoby elementy takie jak katalizator.

odwrotnie, Jet-A nie działałby w silniku gazowym. To byłoby jak wrzucanie oleju napędowego do samochodu napędzanego gazem? po prostu nie chce działać. Jednak Jet-A może być stosowany w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi, ale brakuje mu niektórych smarów znajdujących się w paliwie do silników wysokoprężnych.

mają różne wartości oktanowe

najczęstszym avgas jest 100 Oktan, który jest miarą zdolności paliwa do odporności na przedwczesną detonację lub „pukanie”.”Avgas jest również dostępny w innych oktanach, takich jak 87 i 130, ale są one dziś rzadkie. W pompie znajdziesz gaz w zakresie od 87 do 93 oktanów do użytku samochodowego. Zasadniczo bezpiecznie jest obsługiwać silniki z paliwem o wyższej liczbie oktanowej niż jest to wymagane, ale nie niższej.

niektórzy ludzie próbowali użyć 100 oktanowych avgas w samochodach wyścigowych, aby zatrzymać przedwczesną detonację w silnikach z turbodoładowaniem, ale wymaga to modyfikacji silnika, aby działać dobrze. Jako alternatywę dostępny jest wysokooktanowy Gaz automatyczny.

innym ważnym rozróżnieniem w dyskusji paliwo odrzutowe vs benzyna jest fakt, że paliwa odrzutowe są bardziej gęste niż gaz i mają wyższą temperaturę zapłonu i niższą temperaturę zamarzania, podobnie jak oleje napędowe. Oleje napędowe są oceniane w cetanie, który jest miarą jakości zapłonu paliwa. Jednak nie jest to problem w przypadku silników turbinowych, więc paliwo do silników odrzutowych nie jest oceniane na cetan, chociaż paliwa do silników odrzutowych zwykle mają niższy cetan niż standardowy olej napędowy.

opracowywane są nowe paliwa do silników odrzutowych

przemysł lotniczy opracowuje biopaliwa, które mają zastąpić paliwa do silników odrzutowych na bazie ropy naftowej. Biokerosen wykonany z alg lub olejów roślinnych został pomyślnie przetestowany. Federalna Administracja Lotnictwa pracuje nad opracowaniem 1 miliarda galonów rocznie zrównoważonych alternatyw dla paliw odrzutowych, które mogą być zamiennikami paliw kopalnych.