dzisiejsze paliwa do silników odrzutowych z naftą zostały opracowane z oświetlającej nafty stosowanej we wczesnych silnikach turbin gazowych. Silniki te wymagały paliwa o dobrych właściwościach spalania i wysokiej zawartości energii. Paliwa typu nafty stosowane obecnie w lotnictwie cywilnym to głównie JET a-1 i Jet A. Ten ostatni ma wyższą temperaturę zamarzania (maksymalnie minus 40 stopni C zamiast maksimum minus 47 stopni C) i jest dostępny tylko w Ameryce Północnej.

podsumowanie gatunków paliwa do silników odrzutowych

Jet A-1

Jet A-1 to rodzaj paliwa nafty odpowiedni dla większości samolotów z silnikiem turbinowym. Ma temperaturę zapłonu minimum 38 stopni C (100°F) i temperaturę zamarzania maksimum -47 stopni C. Jest szeroko dostępny poza USA.główne specyfikacje dla Jet A-1 grade (patrz poniżej) to specyfikacja brytyjska DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Kod Nato F-35, (dawniej DERD 2494) i specyfikacja ASTM D1655 (Jet A-1).

aby przeczytać więcej o paliwie, pobierz kartę MSDS już teraz.

Jet a

Jet a jest paliwem klasy nafty, Zwykle dostępnym tylko w USA.ma taką samą temperaturę zapłonu jak Jet a-1, ale wyższą maksymalną temperaturę zamarzania (-40°C). Jest dostarczany zgodnie ze specyfikacją ASTM D1655 (Jet a).

Jet B

Jet B jest destylatem pokrywającym frakcje Nafty i nafty. Może być stosowany jako alternatywa dla Jet a-1, ale ponieważ jest trudniejszy w obsłudze (wyższa Palność), istnieje znaczne zapotrzebowanie tylko w bardzo zimnym klimacie, gdzie jego lepsza wydajność w niskich temperaturach jest ważna. ASTM ma specyfikację dla Jet B, ale w Kanadzie jest dostarczany zgodnie z kanadyjską specyfikacją CAN/cgsb 3.23

TS-1

TS-1 jest głównym gatunkiem paliwa do silników odrzutowych dostępnym w Rosji i krajach WNP. Jest to paliwo typu kerozyna o nieco wyższej lotności (Temperatura zapłonu wynosi minimum 28C) i niższej temperaturze zamarzania (< -50C) w porównaniu do Jet a-1.

Amerykańskie cywilne paliwa odrzutowe

podstawową specyfikacją cywilnego paliwa odrzutowego stosowaną w Stanach Zjednoczonych Ameryki jest specyfikacja ASTM dla lotniczych paliw turbinowych D 1655, która określa wymagania dla trzech gatunków paliwa:-

• Jet a, paliwo typu kerozyna o maksymalnym punkcie zamarzania -40 stopni C.
• Jet a-1, paliwo typu kerozyna, identyczne z Jet a, ale o maksymalnym punkcie zamarzania -47 stopni C.
• Jet B, paliwo typu wide-cut.

Jet a jest używany w Stanach Zjednoczonych przez krajowe i międzynarodowe linie lotnicze.

Jet B jest obecnie rzadko dostępny, z wyjątkiem części północnej Kanady, gdzie jego niższy punkt zamarzania i większa zmienność są zaletą w obsłudze i zimnym rozruchu.

Brytyjskie paliwa odrzutowe

chociaż opracowane zasadniczo jako Wojskowe paliwo odrzutowe, D. Eng RD 2494, wydany przez Ministerstwo Obrony, został przyjęty jako standardowe Brytyjskie cywilne paliwo odrzutowe. Obecnie jest on przemianowany na DEF STAN 91-91 i definiuje wymagania dla paliwa typu nafty (Klasa Jet A-1) o maksymalnym punkcie zamarzania -47 stopni C.

Jet a-1 zgodnie ze specyfikacją DEF STAN 91-91 jest bardzo podobny do Jet A-1 zdefiniowanego przez ASTM D 1655 z wyjątkiem niewielkiej liczby obszarów, w których DEF STAN 91-91 jest bardziej rygorystyczny.

paliwa odrzutowe byłego Związku Radzieckiego i Europy Wschodniej

paliwa odrzutowe typu radzieckiej nafty są objęte szeroką gamą klas specyfikacji odzwierciedlających różne źródła ropy naftowej i stosowane metody przetwarzania. Oznaczenie stopnia to T-1 do T-8, TS-1 lub RT. stopnie są objęte numerem normy państwowej (GOST) lub numerem stanu technicznego (TU). Wartości graniczne właściwości, szczegółowy skład paliwa i metody badań różnią się w niektórych przypadkach dość znacznie od zachodnich odpowiedników.

podstawową klasą dostępną w Rosji (i członkach WNP) jest TS-1.

główne różnice w charakterystyce są takie, że radzieckie paliwa mają niską temperaturę zamarzania (odpowiednik około -57 stopni C według zachodnich metod badawczych), ale także niską temperaturę zapłonu (minimum 28 stopni C w porównaniu z 38 stopni C dla Zachodniego paliwa). Paliwo RT (pisane jako PT w języku rosyjskim) jest najwyższej klasy (produkt hydrorafinowany), ale nie jest produkowane szeroko. TS-1 (regularna klasa) jest uważany za na równi z zachodnim odrzutowcem A – 1 i jest zatwierdzony przez większość producentów samolotów.

kraje Europy Wschodniej mają własne normy krajowe z własną nomenklaturą. Wiele z nich jest bardzo podobnych do rosyjskich standardów, ale inne odzwierciedlają wymagania wizyt w międzynarodowych liniach lotniczych i są podobne do zachodnich odrzutowców A – 1 pod względem właściwości i metod testowania.

Chińskie paliwa do silników odrzutowych

pięć rodzajów paliwa do silników odrzutowych jest objętych aktualnymi chińskimi specyfikacjami. Wcześniej każda klasa była numerowana prefiksem RP, obecnie zmieniono nazwę na nr 1 paliwo do silników odrzutowych, nr 2 paliwo do silników odrzutowych itp. RP – i I RP-2 są naftą podobną do radzieckiego TS-1. Obie mają niską temperaturę zapłonu (minimum 28 stopni C).

RP-1 temperatura zamarzania wynosi -60 stopni C, A RP-2 -50 stopni C. RP-3 jest w zasadzie jak zachodni odrzutowiec A-1, produkowany jako gatunek eksportowy. RP-4 to szerokokadłubowy Typ paliwa podobny do zachodniego odrzutowca B i radzieckiego T-2. RP-5 jest naftą o wysokiej temperaturze zapłonu, podobną do tej stosowanej na Zachodzie przez samoloty marynarki wojennej operujące na lotniskowcach. Praktycznie wszystkie paliwa odrzutowe produkowane w Chinach to obecnie RP-3 (przemianowany na nr 3 Jet Fuel).

Międzynarodowe specyfikacje – Lista kontrolna AFQRJOS

ponieważ uzgodnienia dotyczące dostaw paliwa lotniczego stały się bardziej złożone, obejmujące współmieszanie produktu we wspólnych magazynach, wielu dostawców paliw opracowało dokument, który stał się znany jako wymagania dotyczące jakości paliwa lotniczego dla wspólnie obsługiwanych systemów lub AFQRJOS, Lista kontrolna. Lista kontrolna przedstawia najbardziej rygorystyczne wymagania specyfikacji DEF STAN i ASTM dla JET A-1. Z definicji każdy produkt spełniający wymagania listy kontrolnej będzie również spełniać specyfikacje DEF STAN lub ASTM.

paliwo dostarczone na listę kontrolną spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania następujących specyfikacji: –

(A) DEF STAN 91-91

(B) ASTM D1655 Kerosine Type Jet A-1,

Lista kontrolna jest uznawana przez ośmiu głównych dostawców paliw lotniczych – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil i Total – za podstawę ich międzynarodowych dostaw praktycznie wszystkie paliwa lotnictwa cywilnego poza Ameryką Północną i byłym Związkiem Radzieckim.

inne krajowe specyfikacje paliwa Cywilnego

istnieje wiele indywidualnych specyfikacji krajowych. Typowo są one oparte na specyfikacjach USA, WIELKIEJ BRYTANII lub byłego ZSRR z niewielkimi różnicami. Istnieje coraz więcej ruchów w celu zharmonizowania małych różnic między ASTM i DEF STAN specyfikacji. Ten proces harmonizacji jest również w toku w przypadku wielu specyfikacji krajowych.