na długo przed wprowadzeniem pierwszego samochodu hybrydowego w USA producenci musieli polegać na mniejszych silnikach i dłuższej przekładni, aby oszczędzać paliwo. W latach 90., kiedy ceny gazu stale rosły i Suv-y zaczęły być popularne, japońskie marki, takie jak Honda, produkowały jedne z najbardziej oszczędnych samochodów na drogach. Jedną z najbardziej oszczędnych w tym czasie była Honda Civic VX. Przyjrzyjmy się temu, co sprawiło, że ten hatchback był wyjątkowy.

Historia

Honda Civic VX była częścią piątej generacji modelu i była produkowana w latach 1992-1995. W tym czasie, podobnie jak dzisiaj, Civic był produkowany w trzech różnych stylach nadwozia: Coupe, sedan i hatchback. W porównaniu do czwartej generacji Civic, poprawiony styl nadwozia piątej generacji został wygładzony i „bubbler”, nadając sobie lepszą aerodynamikę i bardziej nowoczesny wygląd.

wraz z nowym stylem nadwozia pojawiły się lżejsze materiały wagowe dla lepszej wydajności paliwa, dłuższy rozstaw osi i podniesiona osłona dla dłuższego zawieszenia i wygodniejszej jazdy. Civic hatchbackcame w czterech różnych poziomach wykończenia: CX, VX, DX I Si. Wszystkie cztery z nich miały różnepowertrains i nieco inne cechy, które czyniły je wyjątkowymi. Najistotniejszym z nich był jednak VX trim.

Nadwozie

ponieważ technologia nie była tak zaawansowana jak obecnie, Honda skupiła się głównie na tym, aby ich samochody były lżejsze, a silniki mniejsze. W związku z tym Civic VX ważył tylko 2094 funty dzięki zredukowanemu wykończeniu i listwom oraz zastosowaniu lekkich 13-calowych felg aluminiowych. Honda poprawiła aerodynamikę samochodu, dodając Przedni Spojler Wargi i tylny spojler podwozia, które doprowadziły do współczynnika oporu 0,31.

Silnik

Silnik Civic VX był w tym czasie uważany za rewolucyjny. Zespół napędowy składał się z 1,5-litrowego, czterocylindrowego silnika VTEC-E, który był połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Silnik miał 16 zaworów, które pracowały ze zmiennym regulatorem rozrządu, który wyłączał jeden zawór dolotowy na cylinder przy dolnym zakresie obrotów. Przy 2500 obr. / min oba zawory dolotowe otwierają się i tworzą większy przepływ powietrza i wydajność. Technologia ta, w połączeniu z naprawdę długimi przełożeniami przekładni, stworzyła bardzo oszczędną konfigurację, pozbawioną jakichkolwiek silników elektrycznych lub dużych akumulatorów.

zużycie paliwa

chociaż Civic VX nie był hybrydą, osiągnął liczbę oszczędności paliwa, która byłaby imponująca nawet jak na dzisiejsze standardy. Według starych testów EPA, Civic VX pierwotnie osiągnął 47 mpg w mieście i 56 na autostradzie. Dzięki nowym testom jest oceniany na 39 w mieście i 50 na autostradzie. To nie jest wielkie odejście od oryginalnych danych i jesteśmy pewni, że prawie każdy dzisiaj chciałby mieć samochód z tymi wskaźnikami efektywności paliwowej.

czy warto dzisiaj kupić?

Zdecydowanie tak, jeśli nie dla oszałamiającego zużycia paliwa, to przynajmniej do posiadania kawałka Hondy sprzed ponad 25 lat. Problem polega na tym, że prawie niemożliwe jest znalezienie czystego przykładu, jednak pojawiają się od czasu do czasu na lokalnych ogłoszeniach. O ile Civic VX nie wykorzystywał tej samej technicznej magii, aby osiągnąć oszczędność paliwa, jak dzisiejsze samochody, to naprawdę wyprzedził swoje czasy.