Jeśli nie mieszkałeś pod kamieniem, prawdopodobnie słyszałeś, że prezydent USA Donald Trump był w centrum kontrowersji tego lata. Być może słyszałeś o jego sparingu na Twitterze z Harley-Davidson.

Kiedy firma motoryzacyjna mówiła o zwiększaniu produkcji zagranicznej, aby uniknąć potencjalnych taryf europejskich, Trump odparł poprzez tweet, który częściowo brzmiał:”teraz, gdy Harley-Davidson przenosi część swojej działalności poza USA, moja administracja współpracuje z innymi firmami motocyklowymi, które chcą przenieść się do USA”

inni producenci motocykli chcą przenieść produkcję do USA? Trudno w to uwierzyć, ale słyszeliśmy słabe wskazówki co najmniej jednego europejskiego producenta OEM rozważającego montaż zestawów knock-down w USA, jeśli coś pójdzie nie tak. A dlaczego nie? Takie rzeczy zdarzały się już wcześniej w Stanach, i wtedy to działało całkiem dobrze. Począwszy od lat 70., zarówno Kawasaki, jak i Honda miały znaczące operacje produkcyjne w USA, i obie trwały przez 2000.

Historia Kawasaki

Kawasaki złamał ziemię tutaj jako pierwszy japoński producent samochodów w USA. Toyota i reszta gangu nawet nie budowali samochodów w Stanach, kiedy Kawasaki otworzyło swój zakład w Lincoln w Nebrasce w 1974 roku. To był sposób Kawasaki na radzenie sobie z taryfami i wahaniami walut międzynarodowych, tak jak można się domyślić. Pierwszym wyprodukowanym rowerem był model 1975 KZ400.

skromne początki, na pewno, ale ten początkujący rower był ważną częścią linii Kawasaki w 1970 roku, i utorował drogę do produkcji KZ900 LTD w 1976 roku, jeden z najważniejszych modeli kiedykolwiek pochodzą z japońskiego OEM.

jako pierwszy japoński krążownik fabryczny, KZ900 LTD został zbudowany, aby przejąć dominację na rynku amerykańskim Harley-Davidson i do pewnego stopnia odniósł sukces. Chociaż model KZ900 LTD trwał w ofercie tylko kilka miesięcy, zanim pojawił się KZ1000, ustanowił precedens. Pod koniec lat 70. wszystkie „Big Four” produkowały amerykańskie krążowniki, a wiele Kawasaki powstało w USA. W niektórych okresach Kawasaki produkowało w USA więcej motocykli niż Harley-Davidson.

podczas gdy produkcja niektórych z tych modeli LTD przeniosła się do Japonii, gdzie skopiowali niestandardowe bity made-in-America (Morris wheels, Jardine exhaust), to właśnie rewolucyjna Fabryka Kawi, spadła prosto do amerykańskiego serca, która naprawdę znajdowała się za boomem.

w rezultacie niektóre z tych wczesnych modeli made-in-America są faktycznie kolekcjonowane przez znanego entuzjastę, szczególnie że KZ900 LTD, ze względu na jego jednoroczną produkcję i znaczenie w historii, mówi Larry L ’ Ecuyer Z Niagara Racecrafters. I wiedziałby. Chociaż skupiał się bardziej na późniejszych modelach KZ1000, pracował nad maszynami Kawasaki i przygotowywał je do wyścigów przez dziesięciolecia, a nawet sam odwiedził fabrykę w Nebrasce w 2005 roku. W jego słowach: „Amerykańska roślina zdmuchnęła mi skarpetki-to było fenomenalne.”

L ’ Ecuyer nie mógł sobie przypomnieć, jakie motocykle widział na linii montażowej zakładu, jeśli w ogóle, ponieważ w tym czasie zakład był już prawie gotowy do produkcji motocykli i skupiał się na innych maszynach. Motocykle są tylko niewielką częścią ogromnego imperium Kawasaki, a wraz z rowerami, Kawasaki również ATV, skutery wodne, ciężkie maszyny, Wagony i inny sprzęt w zakładzie, i nadal robi, chociaż rowery są już dawno odszedł z linii montażowej. Ale w sumie powstało tam 36 modeli, w tym KZ400, KZ900, ZX-11, ZX-6, Ninja 600R, ZG1200 Voyager, ZG1000 Concours, a może najbardziej znany ze wszystkich, KZ1000P.

niektóre z tych modeli trafiły do Kanady, ale wiele z nich nie trafiło; Kanada otrzymała motocykle made-in-Japan przez wiele tych lat, a maszyny zbudowane w USA pozostały na rynku amerykańskim. I to jest w porządku. Wiele rowerów wyprodukowanych w USA było zgodnych z amerykańskimi przepisami dotyczącymi emisji spalin-przepisami, które nie mieliśmy w Kanadzie aż do końca lat 90. maszyny, które otrzymaliśmy, były otwarte, podczas gdy Amerykańskie rowery były dławione, aby chronić środowisko. (Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, dlaczego słyszysz o amerykańskich rowerach ledwo stojących na biegu jałowym, gdy jest zimno, podczas gdy ten sam rower biegł dobrze w Kanadzie, gdy tylko nacisnąłeś rozrusznik? Teraz już wiesz.)

jednak jednym z wyprodukowanych w Ameryce Kawasaki, który przybył do Kanady, był legendarny rower policyjny Kz1000p zaprojektowany przez Dana Gurneya, chłodzony powietrzem cztery rzędowe, które Kawasaki sprzedawał organom ścigania począwszy od 1982 roku (były podobne modele produkowane wcześniej pod różnymi nazwami). Zbudowany, aby konkurować bezpośrednio z maszynami Harley-Davidson highway patrol, KZ1000P poradził sobie dobrze ze swoją misją. Wczesne wersje roweru nawet nabyte główną rolę w CHiPs.

krążowniki Jon i Ponch pokonali California Freeway były made-in-America Kawasakis (pierwsze kilka sezonów pokazało Z1-P I KZ900-C2, ostatni sezon zagrał KZ1000-C1, wszystkie modele made-in-America), a nie Harley-Davidsons, które wielu widzów zakładało.

KZ1000P był popularny również w Kanadyjskich PDs — ach-L ’ Ecuyer pamięta, że niektórzy funkcjonariusze policji prowincji Ontario byli przybici, gdy ich ukochane Kawis zostały zamienione na Harley-Davidsonów.

inny były kierownik serwisu Kawasaki opowiada podobną historię z czasów, gdy pracował na wschodnim wybrzeżu, jeżdżąc na rowerach do lokalnego sklepu policyjnego. „Wszyscy oficerowie w policji lubili Kawasaki”, wspominał, ” ponieważ mogli faktycznie wyjść na autostradę i zrobić pościg z nim.”

ale w 2005 roku KZ1000P zabrakło drogi i Kawasaki odwołał rower. Kawasaki budował motocykle w USA od 30 lat, ale chciał przejść do innych rzeczy. Obecnie zakład buduje wagony kolejowe, ale nadal jest otwarty na wycieczki po fabryce, jeśli chcesz je odwiedzić. Zalecamy to zrobić, jeśli jesteś w okolicy. Co jeszcze można robić w Nebrasce?

historia Hondy

Honda zaczęła budować motocykle w USA po rozpoczęciu produkcji przez Kawasaki, ale nie na długo: amerykańska produkcja motocykli Big Red rozpoczęła się od modelu CR250 Elsinore z 1979 roku, zbudowanego w zakładzie w Marysville w stanie Ohio. Od tego momentu wszystko się zaczęło. W sumie Honda wyprodukowała 40 różnych modeli motocykli (licząc modele on-road i off-road) w fabryce w Ohio, wysyłając je na cały świat.

chociaż prawdopodobnie rozważano finansową stronę rzeczy po otwarciu fabryki w Ohio, dużą częścią rozumowania była wewnętrzna Polityka Hondy polegająca na próbach budowania produktów w pobliżu ich rynku. Amerykański popyt na motocykle rosł, A Honda zdecydowała, że ma sens, aby maszyny, w których będą sprzedawane. To wyjaśnia konkretne maszyny tam wykonane: wraz z Elsinore i innymi rowerami dirtowymi, zakład w Marysville zbudował krążowniki (Magnas, VTXs, Shadows) i mnóstwo ATV (które są bardziej popularne w USA niż gdziekolwiek indziej na świecie). W fabryce wyprodukowano ponad milion motocykli, a w 1997 roku wyprodukowano 183 032 Pojazdy.

chociaż zakład został pierwotnie zbudowany, aby obsługiwać rynek amerykański, ostatecznie wysyłał maszyny na cały świat. Podczas gdy wiele części zostało najpierw sprowadzonych z Japonii, a następnie zmontowanych w USA, fabryka faktycznie zaopatrywała się w wiele komponentów do motocykli lokalnie w miarę rozwoju produkcji. To były motocykle made in America, tak samo jak wszystkie inne maszyny.

najbardziej znana jest z budowy Złotych skrzydeł-wielu złotych skrzydeł. Fabryka w Ohio rozpoczęła budowę Złotych skrzydeł w 1981 roku, a maszyny były tam produkowane przez prawie 30 lat, kończąc się w 2010 roku. Był to ostatni wyprodukowany w USA motocykl Hondy.

w przeciwieństwie do Modeli Kawasaki made in Nebraska, które nie zawsze były sprzedawane z ich amerykańskim pochodzeniem jako duży punkt sprzedaży, przynajmniej nie w Kanadzie, Honda zrobiła punkt promowania swoich motocykli zbudowanych w Ohio jako amerykańskich motocykli. Przez jakiś czas w fabryce w Marysville odbywał się nawet coroczny Zlot motocykli. Niektórzy kanadyjscy czytelnicy mogą pamiętać serię VT1100 o nazwie American Classic Edition (Ace).

czy to sprzedało więcej rowerów, czy nie, trudno powiedzieć. Oficjalnie, Amerykańskie Biuro Honda mówi, że firma jest dumna ze swoich produktów spełniających te same standardy jakości, niezależnie od tego, gdzie są budowane: „Geografia produkcji choć ważna i uznana, nie jest nadmiernie podkreślana.”Innymi słowy, Honda chce, abyś kupił Hondę, ponieważ jest to Honda, a nie dlatego, że jest to Honda made-in-America, chociaż dotyczy to tylko ATV i innych pojazdów teraz, gdy motocykle firmy są zbudowane z powrotem w Japonii.

w zależności od tego, kto pyta, usłyszysz różne powody, dla których Honda przywiozła produkcję Gold Wing do Japonii. Niektórzy przeciwnicy online twierdzą, że było to spowodowane problemami ze spawaniem RAM w amerykańskim zakładzie, ale oficjalnie, według przedstawiciela amerykańskiego Biura Hondy, ” ruch ten odzwierciedlał globalną strategię Hondy, aby skonsolidować produkcję motocykli o większej pojemności skokowej do jednej centralnej lokalizacji w historycznej fabryce Hamamatsu w Japonii w celu rozwoju technologii i nowoczesnych metod produkcji, które przyniosły korzyści naszym klientom na całym świecie.”

nieoficjalnie, inne źródło bliskie Hondzie powiedziało mi, że nie ma problemu z jakością w fabryce, ale Honda potrzebowała możliwości rozszerzenia produkcji samochodów: „Problemem nie była wielkość budynku, chodziło o to, że zatrudnili każdą dostępną osobę w dużym promieniu od fabryki i w rzeczywistości wozili ludzi z pewnej odległości. Aby rozszerzyć produkcję samochodów, nie mieli wyboru, jak tylko ukraść pracowników z motocykla.”Produkcja motocykli została przeniesiona z powrotem do Japonii.

jednak, w zależności od tego, kogo zapytasz, niektórzy znawcy branży powiedzą ci, że jest różnica między Hondami made-in-America a hondami made-in-Japan. Jeden z długoletnich sprzedawców Hondy powiedział mi, że może odróżnić spoiny na ATV — nie to, że było coś słabego lub słabego w spoinach, jak twierdzili przeciwnicy o Złotych skrzydłach zbudowanych w Ohio, ale po prostu nie były tak ładnie wykończone jak japońskie maszyny.

ale to osobisty rower sprzedawcy? Niespodzianka, niespodzianka, made-in-the-USA Gold Wing. Przez lata był właścicielem ośmiu z nich i wszystkie sprostały temu zadaniu. Powiedział mi: „przechowuję wszystkie moje złote skrzydła, a kiedy przejrzę akta, są tam opony, konserwacja, dziwny akumulator i regularna konserwacja oleju. W moich plikach nie ma nic o remoncie silnika, czy wymianie top-end, czy tym podobnych rzeczach.”

i wielu innych właścicieli skrzydeł powiedziałoby to samo. Biorąc pod uwagę długie kilometry, które te rowery odłożyły, rok po roku, nie może być innego większego komplementu dla pracowników fabryki w Ohio niż powiedzieć, że zbudowali Złote Skrzydła i dobrze je zbudowali.