fakty techniczne

Zobacz informacje o HSR oceny

dokumentacja mostu

Zobacz archiwalny raport National Bridge inventory – zawiera dodatkowe szczegóły i ocenę

odwiedź stronę aktualności i informacji MDOT dla tego mostu

odwiedź Stronę Mackinac Bridge authority

zobacz nominację National Historic civil engineering landmark dla tego zabytkowego mostu
dzięki uprzejmości, History and Heritage Program of American Society of Civil Engineers (ASCE), Wszelkie prawa zastrzeżone.

rekordowy most

most Mackinac jest jednym z największych mostów na świecie. Oprócz być może samych wielkich jezior, most Mackinac jest najbardziej rozpoznawalnym punktem orientacyjnym w Michigan. Jest to największy, najbardziej znany i najbardziej znaczący historycznie most na całej I-75, który biegnie od Sault Ste. Marie, Michigan do blisko Miami na Florydzie. Most Mackinac jest ukoronowaniem osiągnięć inżyniera Davida Steinmana, a także jednym z największych projektów budowlanych amerykańskiej firmy Mostowej. Tak znaczący jest ten Most, że stał się najmłodszym mostem na liście National Historic Civil Engineering Landmark, kiedy zdobył tę nagrodę w 2010 roku. Reszta mostów, aby otrzymać to wyróżnienie, datowana jest na przed 1940.

most Mackinac był najdłuższym mostem wiszącym na świecie, kiedy został zbudowany, co było rekordem Przez imponujące kilkadziesiąt lat. Michigan był w stanie ubiegać się o najdłuższy most wiszący na świecie dwa razy, ponieważ Ambassador Bridge był również najdłuższy na świecie, gdy został zbudowany, chociaż most ten został szybko przekroczony i nie utrzymał rekordu długo. Most Mackinac był jednak na tyle duży, że utrzymywał rekord przez długi czas, co pokazuje skalę rekordu, który pobił most Mackinac. W 2010 roku most Mackinac pozostaje najdłuższym tego typu mostem na zachodniej półkuli i jest określany jako trzeci najdłuższy na świecie pod względem całkowitej długości zawieszenia. Cały most waży 1 024 500 ton.

chociaż most Mackinac nie jest już najdłuższy na świecie, warto zauważyć, że sukces mostu Akashi-Kaikyo w Japonii, który jest dziś największy na świecie, jest częściowo możliwy dzięki mostowi Mackinac. Inżynierowie z Japonii udali się na Most Mackinac, aby dowiedzieć się o pracy z mostami wiszącymi tej wielkości. Rozmawiali z wieloma inżynierami i konserwatorami, którzy byli związani z mostem Mackinac.

most Mackinac ustanowił również rekordy bezpieczeństwa, gdy został ukończony, z rozbudowaną kratownicą usztywniającą, a także kratownicą przepływu powietrza, która zmniejszyła prawdopodobieństwo niebezpiecznych oscylacji do prawie zera. Działania te zostały w dużej mierze podjęte w odpowiedzi na zawalenie się mostu theTacoma Narrows w 1940 roku.

projekt mostu i omówienie techniczne

dodatkowe fakty techniczne

HistoricBridges.org jest to stosunkowo nowy most, całkowicie ukończony w 1958 roku. Jego stosunkowo nowy wiek w świecie historycznych mostów świadczy o prostym podejściu do betonu, połączeniach śrubowych na kratownicy usztywniającej i braku sznurowania w kształcie litery V lub kraty na jakiejkolwiek części konstrukcji stalowej mostu. Jednak Most jest na tyle stary, że belki zabudowane były nadal mocno używane do większych belek, a nity nadal były używane do montażu tych belek zabudowanych. Natomiast połączenia na mostku są przykręcane, a nie nitowane. Na moście jest podobno 4 851 700 nitów i 1 016 600 śrub. Poręcze składają się z trzech stalowych rur. Przed barierkami znajduje się stalowy krawężnik. Ponadto dwa kierunki ruchu są oddzielone tylko dużym stalowym krawężnikiem. Otwarta metalowa krata znajduje się na wewnętrznych dwóch pasach, specjalnie umieszczonej funkcji, aby umożliwić przepływ powietrza przez pokład. Ta Otwarta metalowa kratka przepływu powietrza wraz z głęboką, ciężką kratownicą usztywniającą zapobiega niebezpiecznym oscylacjom pokładu spowodowanym wiatrem. Zawieszone przęsła mostu Mackinac zawierają łącznie 186 paneli. Wieże mostu zostały zaprojektowane z myślą o estetyce i zawierają w nich atrakcyjne przebite otwory, oprócz dużych otworów, które są łukowe. Podejścia do mostu są kratownicami pokładowymi. System podejścia do kratownicy pokładu południowego jest dłuższy niż system podejścia do kratownicy pokładu północnego. Od strony mostu znajduje się również znacząca Grobla zbudowana z kamieni typu gruzu. Mały stalowy most belkowy znajduje się w jednym miejscu na tej grobli, aby umożliwić przepływ wody. Chociaż jego oryginalne balustrady R4 zostały utracone i dziś wygląda jak brzydki nowoczesny most, ten most grobli faktycznie wyprzedza most Mackinac. Grobla pierwotnie służyła promowi, który poprzedził most.

wgląd Davida Steinmana w Most

David Steinman, inżynier mostu Mackinac, był uznanym w kraju inżynierem mostowym, który zaprojektował wiele przełomowych mostów poprzedzających jego projekt mostu Mackinac. W 1957 Steinman napisał szczegółową książkę „Miracle Bridge at Mackinac”. Chociaż jest to być może nieco stronniczy na rzecz mostu, został napisany przez projektanta mostu, książka zapewnia niezrównany wgląd w Most i być może największy poziom szczegółowości i omówienie projektu mostu dostępne. Jako taki, jest niezwykłym źródłem do dokumentowania mostu. Niestety książka nie jest już drukowana i nie jest digitalizowana przez Google. HistoricBridges.org nabył jednak kopię książki i może uda Ci się ją zdobyć. Zamiast udostępnionej darmowej, cyfrowej wersji tej książki, Historiaorg oferuje kilka losowych ciekawych ciekawostek, faktów i szczegółów na temat mostu Mackinac, który ujawniła ta książka.

Ma to uwzględniać ruch mostu spowodowany warunkami środowiskowymi, w szczególności zmianami temperatury.

wieże mostu (zwane filarami 19 i 20) były najgłębszymi kesonami, jakie kiedykolwiek zbudowano dla filarów mostu wiszącego.

Steinman i jego inżynierowie sporządzili około 1000 oryginalnych rysunków (takich jak arkusze planu budowy) mostu, a około 3000 dodatkowych arkuszy zostało sporządzonych przez wykonawców (prawdopodobnie odnosi się to do rysunków montażowych, rysunków warsztatowych itp.).

pod warunkiem ekspansji dla środkowej rozpiętości zawieszonej na każdym końcu wynosi pięć stóp, jedenaście cali. Boczne zawieszone przęsła każdy został dopuszczony do dwóch stóp pięć cali ekspansji. Na długości pięciu mil mostu Łączna długość rozbudowy wynosi 27 stóp. Innymi słowy, gdyby wszystkie złącza dylatacyjne były ustawione na końcu mostu, byłoby to równe całkowitej długości małego mostu! Zmiany temperatury powodują również zmianę długości kabla głównego. W ciepłe dni powoduje to wydłużenie kabla i tym samym w środku mostu Kabel obniża się. Przewidywano odległość do siedmiu stóp (przy typowym oczekiwanym maksimum sześciu stóp) ruchu kabli w górę iw dół. Ruch kabla byłby jeszcze większy, gdyby nie to, że gdy się rozgrzeje, wieże trzymające Kabel stają się wyższe, przeciwdziałając w niewielkim stopniu obniżaniu się kabli.

wygląd mostu

jedną z rzeczy, która czyni most Mackinac zwycięzcą jest jego lokalizacja. Wiele z największych historycznych mostów w kraju znajduje się w obszarach silnie zurbanizowanych, takich jak Nowy Jork czy San Francisco. Ponieważ most Mackinac jest jedynym dużym obiektem stworzonym przez człowieka w okolicy, a ponadto ponieważ otaczający krajobraz ma tylko niskie wzgórza, most naprawdę wyróżnia się i pokazuje swoje rozmiary. Ponadto, droga I-75 jest zakrzywiona, jeśli kierowca kieruje się na północ, nie zobaczy mostu, dopóki nie okrąży jednego końcowego zakrętu i, zakładając, że jest dość jasny dzień, wieże są natychmiast widoczne, choć wciąż dość odległe. Następnie do pozostałej jazdy do mostu, wielkie wieże pozostają widoczne, kiwając kierowców do tego wspaniałego punktu orientacyjnego. Jak na pierwsze doświadczenie jest to dość dramatyczne wydarzenie. Jakby tego było mało, na tym odcinku autostrady znajdują się stare zakrzywione wiadukty w kształcie litery T w Michigan. Niestety, te zakrzywione belki t straciły swoje piękne, oryginalne balustrady typu R4. Gdyby MDOT odnowiło balustrady R4 na tych wiaduktach, przywróciłoby to piękno zakrzywionej konstrukcji belki t do życia i dodałoby piękna i historii tej sekcji I-75.

most Mackinac został zbudowany po epoce v-sznurowania i kratownic stosowanych na belkach zabudowanych. Jako taki, brakuje tej formy piękna często spotykanej na zabytkowych mostach kratownicowych. Jednak skala mostu jest tak duża, że nie umniejsza to wyraźnie piękna mostu, ponieważ most jest zwykle oglądany z odległości, w której sznurowanie w kształcie litery V i kratka byłyby trudne do zauważenia, nawet gdyby były obecne.

Stan mostu

jest to prawdopodobnie najbardziej zadbany most w Michigan. Ze względu na ogromne rozmiary mostu, a także zobowiązanie Mackinac Bridge Authority do upewnienia się, że most Mackinac pozostaje ponadczasowym punktem orientacyjnym w Michigan, zawsze trwa Konserwacja i naprawa mostu, a nawet samo malowanie jest stałą pracą.

most Mackinac jest stale utrzymywany w dobrym stanie. Mackinac Bridge Authority stosuje proaktywne podejście do konserwacji i konserwacji. Zamiast zaniedbywać most do tego stopnia, że potrzebna jest ciężka rehabilitacja, podejmują działania, gdy tylko rozwiną się nawet drobne problemy lub podejmują środki zapobiegawcze, aby zapobiec rozwojowi problemów. Ten most jest wzorem dla tego, jak wszystkie mosty, duże i małe, powinny być utrzymywane i konserwowane. Pomysł robienia konserwacji zapobiegawczej i dokonywania napraw, gdy tylko problemy zaczną się rozwijać, może wydawać się dziwny w Stanach Zjednoczonych, gdzie zwykle mosty mają Konserwację i naprawy odroczone do czasu ciężkiej rehabilitacji lub wymiany. Jednak podejście Mackinac Bridge jest znacznie lepszym sposobem podejścia do zarządzania mostami i jest podobne do podejścia stosowanego w Europie, która słynie z pięknie utrzymanych zabytkowych mostów.

opłaty drogowe stanowią solidne źródło dochodu dla mostu. Opłaty za przejazd pomagają utrzymać lakier na tym moście i wszelkie inne naprawy, które mogą stać się konieczne. Nikt nie lubi kosztów z kieszeni i niedogodności związanych z koniecznością zatrzymania się i płacenia pieniędzy w budce poboru opłat, zwłaszcza gdy już zapewniamy rządowi dolary podatkowe na drogi i mosty. Prawdą jest jednak, że Opłaty te są obecnie potrzebne, aby zapewnić zachowanie tego zabytkowego mostu. Niestety w Stanach Zjednoczonych istniejący system finansowania transportu powierzchniowego na poziomie federalnym i stanowym marnuje pieniądze podatników na projekty wyburzeń i wymiany, a jednocześnie nie zapewnia wystarczających środków na utrzymanie i renowację mostów. Gdyby zapewnili więcej środków na konserwację, naprawę i rehabilitację, bardziej kosztowna wymiana nie musiałaby wystąpić w pierwszej kolejności, a pieniądze podatników zostałyby zaoszczędzone, być może dostępne na sfinansowanie konserwacji mostu, takiego jak Most Mackinac, bez opłat za przejazd. Jednak dopóki system finansowania transportu powierzchniowego w tym kraju nie zostanie zreformowany od podstaw, utrzymanie mostu Mackinac (i wielu innych zabytkowych mostów wielkości) działających w ramach własnego systemu płatnego finansowanego jest bez wątpienia najlepszym sposobem na zapewnienie, że ten wspaniały cud inżynierii pozostanie jednym z najbardziej rozpoznawalnych zabytków w Michigan w nadchodzących stuleciach.

Mackinac Bridge Photography Tips and Comments

Ten Most jest tak duży, że niemożliwe jest uzyskanie idealnego obrazu dokładnie tego, jak wygląda most. Może to być zaskakująco trudny most do sfotografowania, zwłaszcza jeśli masz na myśli określony kąt lub strzał. Poniżej kilka wskazówek i sugestii. Tradycyjny widok na Most o średniej rozpiętości jest możliwy, chociaż zauważysz, że wiele szczegółów kabla i kratownicy zostało utraconych, ponieważ musisz być tak daleko od mostu, aby zmieścić go w ramie. Tak czy inaczej, Prom Mackinac Island to świetny sposób, aby zobaczyć Most i uzyskać te widoki wzniesienia. Po dotarciu do Wyspy Mackinac, południowo-zachodni narożnik Wyspy oferuje dobre odległe widoki na most. Jeśli nie lubisz łodzi lub chcesz więcej czasu, aby skonfigurować kamerę bez ruchu łodzią, wybierz się na przejażdżkę Boulevard Drive, która jest maleńką polną drogą, która wędruje ciasno wzdłuż brzegu na zachód od St.Ignace. Istnieją doskonałe możliwości fotografowania wzdłuż tej drogi, a żadne domy nie są na twojej drodze. Mackinaw City oferuje doskonałe ukośne widoki i widoki obok mostu. Gdy tutaj, należy pamiętać, że podejścia są tak długie, że jeśli chcesz zdjęcie z przęsłami zawieszenia wypełniającymi ramę, prawdopodobnie będziesz chciał dobrego zoomu w aparacie. Jedną z fajnych rzeczy w Mackinaw City side jest to, że nie ma grobli, więc możesz iść w górę i pod częścią podejścia kratownicy pokładu, aby przyjrzeć się bliżej. Wreszcie, jeśli chcesz uzyskać dobre zdjęcia na moście, rozważ udział w marszu dnia pracy, jedynym razem, gdy opinia publiczna może chodzić po moście.

istnieje wiele dodatkowych miejsc, w których można zrobić zdjęcia tego mostu. Po obu stronach znajdują się parki, a także niektóre punkty widokowe i wysokie miejsca, z których roztacza się widok na most.

spraw, aby wyglądało to tak, jakbyś znał swój biznes

jedna ostatnia uwaga. Jeśli odwiedzasz ten most lub mówisz o tym moście, pamiętaj, że ” Mackinac „wymawia się” Mackinaw.”Zauważ, że Mackinaw City jest pisane przez W na końcu, podczas gdy Wszystko inne (most, Wyspa itp.) jest pisane Mackinac przez C. niezależnie od pisowni, wszystkie te miejsca są wymawiane „Mackinaw.”Zaskakująca jest liczba osób, które nie wiedzą o tym fakcie.

informacje i ustalenia z MDOT

pięciomilowy odcinek wody oddzielający dwa półwyspy Michigan, wynik działania lodowca około dwunastu tysięcy lat temu, od dawna służył jako główną barierę dla przepływu ludzi i towarów. Trzy linie kolejowe, które dotarły do Cieśniny Mackinac na początku 1880 roku, Michigan Central i Grand Rapids & Indiana Railway od południa oraz Detroit, Mackinac i Marquette od północy, wspólnie założyły Mackinac Transportation Company w 1881 roku, aby obsługiwać prom samochodowy przez Cieśninę. Koleje i ich linie żeglugowe rozwinęły wyspę Mackinac w główne miejsce wypoczynku w 1880 roku. Ulepszone autostrady wzdłuż wschodnich brzegów dolnego Półwyspu Michigan przyniosły zwiększony ruch samochodowy do regionu straits począwszy od 1910 roku. stan Michigan zainicjował usługę promu samochodowego między St. Ignace i Mackinaw City w 1923 roku i ostatecznie obsługiwał osiem promów. W szczytowych okresach podróży, szczególnie w sezonie jeleni, pięciokilometrowe kopie zapasowe i opóźnienia wynoszące cztery godziny lub dłużej stały się powszechne w stanowych dokach w Mackinaw City i St.Ignace. Wraz ze wzrostem presji publicznej, aby przełamać to wąskie gardło, ustawodawca Michigan ustanowił Mackinac Straits Bridge Authority w 1934 roku, z uprawnieniem do emisji obligacji na budowę mostów. The bridge authority poparło propozycję opracowaną po raz pierwszy w 1921 roku przez Charlesa Evana Fowlera, inżyniera mostu, który wcześniej promował most Detroit-Windsor. Plan Fowlera zakładał, że trasa będzie przebiegać z miasta Cheboygan na Wyspy Bois Blanc, Round i Mackinac, a następnie do St.Ignace. Administracja Robót Publicznych stanowczo odrzuciła wniosek o udzielenie pożyczek i dotacji na realizację tego projektu. Następnie opracowano plan bezpośredniego przejścia z Mackinaw City do St. Ignace, ale ponownie odmówiono im funduszy. W 1940 roku przedłożono plan mostu wiszącego o rozpiętości głównej 4600 stóp. Ten projekt był większą wersją pechowego mostu Tacoma Narrows Bridge w stanie Waszyngton, który został zniszczony przez silne wiatry 7 listopada 1940 roku. Mimo że klęska opóźniła dalsze działania, działania z lat 1938-1940 przyniosły jednak pewne istotne rezultaty. Władze mostu przeprowadziły serię sondaży i wykopów w poprzek cieśniny i zbudowały groblę rozciągającą się 4200 stóp od brzegu St. Ignace. II wojna światowa zakończyła wszelkie dodatkowe prace, a ustawodawca zniósł władzę mostową w 1947 roku. William Stewart Woodfill, prezes Grand Hotelu na wyspie Mackinac, niemal samodzielnie reanimował marzenie o moście przez Cieśninę Mackinac. Woodfill utworzył w 1949 roku Mackinac Bridge Citizens Committee, aby lobbować za nową władzą mostową, którą legislatura utworzyła w 1950 roku. Zespół trzech wybitnych inżynierów przeprowadził studium wykonalności i przedstawił władzom mostu zalecenia dotyczące lokalizacji, konstrukcji i projektu mostu. State Highway Department, który właśnie wprowadził prom o wartości 4,5 miliona dolarów, Vacationland, do użytku w Cieśninie w styczniu 1952 roku, pozostał wrogi planowi mostu. W kwietniu 1952 roku legislatura Michigan upoważniła bridge authority do emisji obligacji dla projektu, wyboru inżyniera i kontynuowania budowy. Władzę wybrał Dawid B. Steinman jako główny inżynier w styczniu 1953 i próbował bezskutecznie sprzedać obligacje mostowe w kwietniu 1953, ale pod koniec roku, Urząd sprzedał $99.8 milionów obligacji skarbowych potrzebnych do rozpoczęcia budowy. Głównym osiągnięciem budowlanym w 1954 roku było wybudowanie sześciu głównych filarów mostu, w tym dwóch wież, kotwiczeń i przęseł tylnych. Ogromne stalowe kesony zostały zatopione w błocie pod cieśniną, a następnie zepchnięte na skałę. Po usunięciu całego błota i luźnej skały wylano dwa żelbetowe pomosty, które rozciągały się do podłoża skalnego, ponad 200 stóp pod powierzchnią wody. W 1955 roku zbudowano pozostałe dwadzieścia osiem pomostów i ukończono kotwicowisko. Most Mackinac zaczął nabierać kształtu w 1956 roku, kiedy główne kable zostały nawleczone i zbudowano dwadzieścia osiem przęseł kratownicowych, które składały się na podejścia. Czteroletni wysiłek budowlany zakończył się w 1957 roku, wraz z budową głównego przęsła zawieszenia i nawierzchni jezdni. Nowy Most został otwarty dla ruchu 1 listopada 1957 roku, chociaż wykonawcy nie ukończyli wszystkich prac do września 1958 roku. Oficjalne ceremonie poświęcenia mostu rozpoczęły się 25 czerwca 1958, pierwszym „przejściem gubernatora” przez most, a zakończyły się cztery dni później. Coroczny Mackinac Bridge Walk rozpoczął się jako bieg pieszy usankcjonowany przez International Walkers Association. W pierwszym marszu, w czerwcu 1958 roku, wzięło udział tylko sześćdziesięciu spacerowiczów. Później w Święto Pracy odbywały się spacery mostowe, a liczba uczestników gwałtownie wzrosła z około 2500 w 1962 roku do ponad 15 000 w latach 1966-1968. Od czasu pierwszego „spaceru gubernatora” na otwarciu mostu stała się obowiązkowym wydarzeniem politycznym dla gubernatorów i kandydatów na gubernatora. W 1970 roku spacer ukończyło ponad 20 000 osób, a w 1990 roku liczba ta osiągnęła 70 000. Mackinac Bridge Walk jest tak samo integralną częścią Święta Pracy w Michigan, jak parady i pikniki. Sama wielkość i piękno mostu Mackinac Straits wciąż imponują widzom po raz pierwszy. Całkowita długość mostu, 8614 stóp, najdłuższa na świecie, w połączeniu z wieżami stojącymi 552 stopy nad linią wodną, prześwitem 155 stóp pod mostem i całkowitą wagą 11 840 ton, jest naprawdę imponującym widokiem.

odwiedź Stronę zabytkowego mostu MDOT

Galerie zdjęć i filmy: Most Mackinac

zdjęcia 2017
zdjęcia zoptymalizowane mobilnie

2011-2014 przegląd konstrukcji
oryginalne / pełnowymiarowe Zdjęcia

2011-2014 szczegóły konstrukcji
oryginalne/pełnowymiarowe Zdjęcia

2011-2014 przegląd konstrukcji
mobilne zoptymalizowane Zdjęcia

2011-2014 szczegóły konstrukcji
Mobile Optimized Photos

dodatkowy most Foto-dokumentacja
oryginalne / pełnowymiarowe Zdjęcia

dodatkowa dokumentacja fotograficzna mostu
mobilne zoptymalizowane Zdjęcia

Frank Glover ’ s Journey Under The Bridge

przekraczanie mostu
oryginalne / pełne zdjęcia

przekraczanie mostu
mobilne zoptymalizowane Zdjęcia

CarCam: Southbound Crossing
Full Motion Video

przejście na północ
pełne Wideo Ruchu

Inżynieria lądowa Landmark News Story
Full Motion Video

zdjęcia 2017 oryginalne / pełnowymiarowe Zdjęcia	kolekcja zdjęć przeglądowych, które pokazują most jako całość i ogólne obszary mostu. Ta galeria oferuje zdjęcia w najwyższej dostępnej rozdzielczości i rozmiarze pliku w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez użycia przeglądarki
zbiór zdjęć przeglądowych, które pokazują most jako całość i ogólne obszary mostu. Ta galeria zawiera przyjazne dla danych, szybko ładujące się zdjęcia w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez użycia przeglądarki
zbiór zdjęć przeglądowych, które pokazują most jako całość i ogólne obszary mostu. Zawiera nocne zdjęcia mostu. Ta galeria oferuje zdjęcia w najwyższej dostępnej rozdzielczości i rozmiarze pliku w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez użycia przeglądarki
zbiór szczegółowych zdjęć, które dokumentują części, budowę i stan mostu. Zawiera zdjęcia płyt mostowych. Ta galeria oferuje zdjęcia w najwyższej dostępnej rozdzielczości i rozmiarze pliku w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez użycia przeglądarki
zbiór zdjęć przeglądowych, które pokazują most jako całość i ogólne obszary mostu. Zawiera nocne zdjęcia mostu. Ta galeria zawiera przyjazne dla danych, szybko ładujące się zdjęcia w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez użycia przeglądarki
zbiór szczegółowych zdjęć, które dokumentują części, budowę i stan mostu. Zawiera zdjęcia płyt mostowych. Ta galeria zawiera przyjazne dla danych, szybko ładujące się zdjęcia w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez użycia przeglądarki
zbiór przeglądowych i szczegółowych zdjęć sprzed 2011 roku. Ta galeria oferuje zdjęcia w najwyższej dostępnej rozdzielczości i rozmiarze pliku w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez użycia przeglądarki
zbiór przeglądowych i szczegółowych zdjęć sprzed 2011 roku. Ta galeria zawiera przyjazne dla danych, szybko ładujące się zdjęcia w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez użycia przeglądarki
Frank Glover dostarczył tę wyjątkową galerię zdjęć zrobionych w latach 80. Ta galeria zdjęć zawiera kombinację oryginalnych zdjęć w rozmiarze i mobilnych zoptymalizowanych zdjęć w przyjaznej przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez korzystania z przeglądarki
seria zdjęć zrobionych za pomocą szerokokątnej kamery GoPro o wysokiej rozdzielczości pokazującej doświadczenie jazdy po moście. Ta galeria oferuje zdjęcia w najwyższej dostępnej rozdzielczości i rozmiarze pliku w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez korzystania z przeglądarki
seria zdjęć zrobionych za pomocą szerokokątnej kamery GoPro o wysokiej rozdzielczości pokazującej doświadczenie jazdy po moście. Ta galeria zawiera przyjazne dla danych, szybko ładujące się zdjęcia w przyjaznej dla dotyku przeglądarce popup. Alternatywnie, Przeglądaj bez użycia przeglądarki
Uwaga: Pobierana Wersja wysokiej jakości tego filmu (dostępna na stronie wideo) jest warta pobrania, ponieważ oferuje doskonałą szczegółowość 1080 HD i jest znacznie bardziej imponująca niż skompresowane strumieniowe wideo. Streaming wideo z mostu. Zawiera również wyższej jakości do pobrania wideo dla większej przejrzystości lub offline oglądania.
strumieniowe wideo mostu. Zawiera również wyższej jakości do pobrania wideo dla większej przejrzystości lub offline oglądania.
Streaming wideo z mostu. Zawiera również wyższej jakości do pobrania wideo dla większej przejrzystości lub offline oglądania.

Mapy i linki: most Mackinac

Współrzędne (Szerokość, Długość geograficzna):
skopiuj Współrzędne

Zobacz lokalizację mostu w:

Bridgehunter.com: Zobacz wymienione mosty w odległości pół mili od tego mostu.

Bridgehunter.com: Zobacz wymienione mosty w promieniu 10 mil od tego mostu.

Google Maps

Google Streetview (jeśli jest dostępny)

Bing Maps

OpenStreetMap

mapy Apple (przez wyszukiwanie DuckDuckGo)

mapy Apple (tylko urządzenia Apple)

MapQuest

oto zaczynamy Mapy

ACME Mapper

Waze Map

Android: Otwórz lokalizację w mapie lub aplikacji GPS

Galeria Flickr (Znajdź pobliskie Zdjęcia)

Wikimedia Commons (Znajdź pobliskie Zdjęcia)

dojazd Via Sygic dla Androida

dojazd Via Sygic dla iOS i Android Przeglądarka Dolphin

Mapa Narodowa USGS (tylko Stany Zjednoczone)

historyczne mapy Topo USGS (tylko Stany Zjednoczone)

Mapy CalTopo (tylko Stany Zjednoczone)