lotnicze badanie lekarskie: czego się spodziewać?

2017-01-31

aby zostać pilotem komercyjnym każdy kandydat musi uzyskać certyfikat sprawności medycznej klasy I I II. Certyfikat klasy II jest wymagany początkowo podczas wstąpienia do szkoły latania, natomiast certyfikat klasy I można uzyskać podczas szkolenia.

te certyfikaty są wydawane przez lokalnych lekarzy zatwierdzonych przez CAA. Egzaminatorami są zazwyczaj wojskowi i cywilni lekarze, którzy sprawdzają sprawność psychiczną i fizyczną danej osoby.

osoba ubiegająca się o ocenę lekarską w dowolnej klasie musi być wolna od jakichkolwiek nieprawidłowości, wrodzonych lub nabytych; od aktywnej, utajonej, ostrej lub przewlekłej niepełnosprawności; od ran, urazów lub następstw po operacji; od skutków lub skutków ubocznych jakichkolwiek przepisanych lub niepodpisanych leków terapeutycznych, diagnostycznych lub zapobiegawczych przyjmowanych; takie, które pociągałyby za sobą pewien stopień niezdolności funkcjonalnej, która prawdopodobnie zakłóca bezpieczną eksploatację statku powietrznego lub bezpieczne wykonywanie obowiązków.

zaświadczenie lekarskie drugiej klasy

zaświadczenie lekarskie drugiej klasy jest wymagane tylko dla pilotów lotnictwa ogólnego – tych, którzy latają jako hobby. Ponieważ posiadacz nie jest zaangażowany w działalność handlową, certyfikat nie jest tak restrykcyjny; mimo to posiadacz orzeczenia lekarskiego musi być zdolny psychicznie i fizycznie, aby bezpiecznie korzystać z przywilejów wynikających z obowiązującej licencji.

zaświadczenie lekarskie pierwszej klasy

zaświadczenie lekarskie pierwszej klasy jest wymagane dla wszystkich pilotów uczestniczących w lotnictwie komercyjnym. Certyfikat ten jest zgodny z najbardziej restrykcyjnymi standardami medycznymi. Posiadacz orzeczenia lekarskiego musi być sprawny psychicznie i fizycznie, aby bezpiecznie korzystać z przywilejów wynikających z odpowiedniej licencji.

wymagania dotyczące orzeczenia lekarskiego pierwszej klasy obejmują badania wzroku, uszu, badania psychologiczne, elektrokardiogram (EKG), czynność płuc, cholesterol we krwi, hemoglobina we krwi, RTG klatki piersiowej, mocz, okres ważności. EKG może wykazywać zaburzenia rytmu serca lub przewodzenia impulsów, a czasami może wykazywać brak krwi zaopatrującej mięsień sercowy. Badanie rentgenowskie klatki piersiowej nie jest wymagane dla klasy 1 części FCL, ale może być wymagane, gdy jest to wskazane z przyczyn klinicznych lub epidemiologicznych. Test czynności płuc służy do badania zdolności do głębokiego oddychania i wydalania powietrza z płuc. Badanie fizykalne jest ogólnym sprawdzeniem, czy wszystko działa prawidłowo. Obejmie płuca, serce, ciśnienie krwi, żołądek, kończyny i układ nerwowy.

zaleca się, aby pilot prowadził zdrowy i higieniczny tryb życia, unikał picia i palenia przez co najmniej 3 miesiące przed wykonaniem tych testów. Jest to z korzyścią dla osoby i wyników egzaminu.

czy można zawieść?

wielu lekarzy medycyny lotniczej to sami piloci i chcą pomóc innym zdać egzamin. Chociaż istnieją pewne schorzenia, które uniemożliwiają ludziom stawanie się pilotami, większość z nich wymaga tylko bardziej obszernego egzaminu, a przyszły pilot prawdopodobnie będzie musiał wykonać kilka formalności przed otrzymaniem „specjalnego orzeczenia lekarskiego” od lokalnego urzędu lotnictwa cywilnego. Jeśli dana osoba ma stan chorobowy, który może ją zdyskwalifikować, najlepiej z wyprzedzeniem zapoznać się z informacjami, aby przygotować się do badania lekarskiego. Odmowa wydania orzeczenia lekarskiego nie jest powszechna, podczas gdy zwolnienia i wydłużony czas przetwarzania są.

odnowienie

wymagania dotyczące sprawności medycznej zmieniają się od czasu do czasu. Każdy posiadacz licencji pilota komercyjnego jest zobowiązany do corocznego badania lekarskiego klasy 1. Dowódca posiadający licencję pilota lotniczego transportu lotniczego (ATPL) oraz wszyscy piloci powyżej 40 roku życia są zobowiązani do przeprowadzania badań lekarskich dwa razy w roku.
dla większości ludzi badanie lekarskie to bułka z masłem. Dla innych frustrujące może być czekanie na zakończenie procesu zrzeczenia się. Ale jest to część, która musi być przekazywana przez każdego pilota.