OverviewEdit

the Vegas Transit Company (VTC) rozpoczęła działalność w zakresie transportu publicznego w Las Vegas 20 sierpnia 1942 roku z trzema trasami i sześcioma autobusami do 1943 roku. Rodzina Tannerów (jako Tanner Motor Tours of Nevada) nabyła VTC, a następnie sprzedała franczyzę w 1965 Henry ’ emu Burroughsowi, który zmienił nazwę na Las Vegas Transit System (Lvts).: 226 zarówno LVTS, jak i Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) były własnością First Gray Line na zachód od Los Angeles w Kalifornii. LVTS i GLT operowały w tej samej stoczni, na Industrial Rd w pobliżu Charleston Blvd. Ze względu na swoją lukratywną trasę, LVTS osiągnęło znaczne zyski dla swoich właścicieli.

LVTS działało w latach 1965-1993. Zostały one wykupione przez Regional Transportation Commission of Southern Nevada (RTCSNV) na początku 1993 roku za 900 000 dolarów. RTCSNV zainaugurowało swoją usługę Citizens Area Transit w grudniu 1992 roku i przez pewien czas istniały technicznie dwa systemy transportu publicznego w Las Vegas, dopóki LVTS nie zniknęło. Po przejęciu CAT, LVTS rywalizowały z CAT tylko na ruchliwej i lukratywnej trasie # 6 „Strip” przez kilka miesięcy, zanim zostały wykupione. System CAT jest obecnie znany jako RTC Transit.

lata 60.–70. XX wieku

LVTS prowadziło częstą i sprawną obsługę przez wiele lat w latach 60. i 70., kiedy miasto było małe; ich trasy obejmowały większość miasta. W tym czasie uznano je za znaczną poprawę w stosunku do swojego poprzednika, Vegas Transit Lines. W 1972 roku w dni powszednie obsługiwano około 8000 rejsów pasażerskich. W artykule napisanym w magazynie Bus World w 1978 roku chwalono je jako samowystarczalny system autobusowy. Jednak LVTS zawiesiło obsługę w zachodnim Las Vegas, głównie czarnej dzielnicy, w 1969 roku po serii incydentów z przemocą rasową; NAACP pozwało LVTS w 1974 roku, stwierdzając, że usługa jest dyskryminująca rasowo.: 226 w tym czasie urzędnicy rządowi zaczęli również odkrywać pomysł uruchomienia systemu transportu publicznego, aby skorzystać z dotacji federalnych.:227

we wrześniu 1974 roku LVTS eksperymentowało z systemem tras „grid” aby rozszerzyć zasięg, zastępując dawny system „Hub I spoke” na naleganie regionalnej komisji tranzytowej. Nowy system rozszerzył zasięg do 75 000 dodatkowych jeźdźców, ale spodziewany wzrost jeźdźców nigdy się nie zmaterializował, a LVTS zwróciło się do „hub and spoke” w styczniu 1975 roku. Następnie wrócili do starego piasta i mówili system tras i cieszyli się wzrostem jeźdźców, jak opisano w artykule z 1978 roku.

ruch w Las Vegas. Sfotografował Charles O ’ Rear dla Documerica, 1972.

podobnie jak w późniejszych dziesięcioleciach, trasa #6 Strip zapewniała pieniądze dla innych tracących pieniądze tras mieszkalnych i pozwalała małej prywatnej firmie Tranzytowej na osiągnięcie zysku. Bycie odnoszącym sukcesy prywatnym przedsiębiorstwem autobusowym jest wyjątkowym wyczynem, ponieważ w latach 60. praktycznie wszystkie systemy tranzytowe w USA zostały przejęte przez władze miejskie i w znacznym stopniu dotowane przez podatników z powodu malejących konwojów. Do 1975 r.LVTS działało na progu rentowności lub deficytu, a wszelka ekspansja musiałaby pochodzić z subwencji publicznej.

w 1978 roku LVTS obsługiwało flotę 26 autobusów, z czego połowa miała mniej niż 5 lat. W latach 1976-1977 liczba mieszkańców wzrosła o 21,8%. Jednak do 1979 roku zewnętrzny konsultant stwierdził, że system jest jednym z najgorszych w kraju i że co najmniej 110 autobusów będzie potrzebnych do zapewnienia odpowiedniej obsługi.: 226

1980s–1990sEdit

na początku lat 80.wszystkie trasy zostały ostatecznie zsynchronizowane, aby dotrzeć/odjechać w centrum transferowym w tym samym czasie, aby ułatwić transfer pasażerów, z wyjątkiem częściej kursującej trasy #6. Aby utrzymać stałe ceny biletów, w 1980 r.utworzono partnerstwo publiczno-prywatne, w którym Regionalna Komisja Transportu Południowej Nevady ubiegała się o fundusze federalne na autobusy, a około 1/4 lokalnych funduszy dopasowujących zostanie dostarczonych przez LVTS, a pozostała część zostanie dostarczona przez RTC. Z kolei RTC bez żadnych kosztów wydzierżawiłoby autobusy LVTS. Pierwsze zakupione przez RTC autobusy dotarły we wrześniu 1981 roku.

w latach 80.i na początku lat 90. system prywatnych autobusów nie był już odpowiedni i brakowało zarówno częstotliwości usług, jak i zasięgu trasy, aby pomieścić gwałtowny rozwój Doliny Las Vegas. W 1981, the State Futures Commission said that mass transit was the key issue in Clark County; a 1983 glosowanie propozycja sfinansować rozbudowę systemu poprzez podniesienie podatków od sprzedaży został przegłosowany w dół rozbrzmiewająco, choć.: 227 według Las Vegas Review-Journal articles w tym czasie, LVTS twierdził, że dotacje rządowe były potrzebne do rozszerzenia obszaru zasięgu i zwiększenia częstotliwości usług. Twierdzili, że istniejący zasięg z ograniczonymi trasami mieszkalnymi był podyktowany bardziej lukratywną trasą # 6 „Strip”, która wygenerowała wystarczający zysk, aby wesprzeć obecny system. Nawet przy wzroście liczby ludności przekraczającym 60% W latach 1970-1980, średnia gęstość zaludnienia pozostała poniżej 5 osób na 1 Akrze (0,40 ha); system autobusowy w Las Vegas zyskał również reputację tych, którzy nie mogli jeździć: biednych i starszych, co oznacza, że nie było zachęty do rozszerzenia systemu na obszary, które pod żadnym pozorem nie jeździłyby autobusem. 60% jeźdźców LVTS było turystami, prawie wszyscy jeździli na # 6″pasie”. Niewielki obszar zasięgu sprawił, że korzystanie z autobusów było niezwykle trudne, a jazda była ograniczona do tych, którzy nie mieli środków prywatnego transportu.

ponadto, mimo że trasa nr 6 „Strip” była najbardziej ruchliwa, a jej autobusy były pełne turystów, trasa ta była obsługiwana z najstarszym sprzętem, w tym najmniejszym 35-metrowym × 96 w szerokich akwenach. Klimatyzatory w tych starszych autobusach były często nieczynne. Z kolei niektóre trasy mieszkalne, z niewielką liczbą pasażerów, były obsługiwane najnowszymi autobusami, które były własnością miasta, o długości 40 stóp × 102 w szerokości, Grumman 870s i Gillig Phantoms. Jednym z powodów było to, że miasto nakazało, aby te nowsze autobusy miejskie, które również miały utrudniony dostęp, kursowały po obszarach mieszkalnych.

pod koniec lat 70.i na początku lat 80. nastąpił Ograniczony rozwój zasięgu, ale było to za mało i za późno. W rzeczywistości LVTS zostały uznane za najgorszy system tranzytowy w kraju w ciągu jednego roku w 1980 roku miasto wyrosło z małego prywatnego systemu tranzytowego; nierealistyczne było oczekiwanie, że prywatna firma autobusowa, bez subwencji podatnika,rozszerzy się i uruchomi w całym mieście wyłącznie w oparciu o dochody z taśm. LVTS świadczyły usługi publiczne, ale musiały również osiągać zyski, aby kontynuować.

w 1990 roku Rada Miasta Las Vegas unieważniła 48-letnią umowę o franczyzie prywatnej, aby uzyskać większą kontrolę nad usługami transportu publicznego. W tym roku wyborcy przegłosowali pytanie 10, które doradziło legislaturze stanowej wydać 100 milionów dolarów rocznie na sfinansowanie transportu masowego oprócz wielu innych ulepszeń transportowych, oznaczając początek tego, co stanie się tranzytem dla obywateli.:228-229 dyrektor generalny Lvts, Barry Perea, walczył o utrzymanie LVTS w biznesie i był zdecydowanie przeciwny utworzeniu CAT, zaaranżowanego przez przewodniczącego RTC Bruce 'a Woodbury’ ego po tym, jak wyborcy Hrabstwa Clark zatwierdzili ćwierć centa wzrostu podatku od sprzedaży w 1990 r., aby sfinansować system transportu publicznego.

Kiedy Citizens Area Transit (CAT) rozpoczął działalność w listopadzie 1992, LVTS zawróciło wszystkie trasy mieszkalne, ale przylgnęło do operacji Route #6 „Strip”. Nowsze autobusy miejskie (Grumman 870s, GMC RTSs i Gillig Phantoms) zostały zwrócone i przekazane CAT. Od listopada 1992 roku do kwietnia lub maja 1993 roku LVTS rywalizowało z CAT na Strip przy użyciu starszych autobusów, które zostały wykupione przez RTC za 900 000 dolarów. Opłata w gotówce wynosiła $1.25 za jazdę LVTS i $1 za jazdę CAT w tym czasie, co wskazuje na wysiłek CAT, aby podciąć Las Vegas Transit i przyspieszyć jego upadek. To, co pozostało, wraz z kilkoma autobusami, zostało przejęte przez powiązaną linię Las Vegas Gray Line, która kontynuowała działalność przez dziesięciolecia później. Ostatecznie przejęty przez Coach USA i przemianowany na Transportation Unlimited, eksploatacja trasy zakończyła się ostatecznie w 2004 roku, a pod koniec została przeprowadzona z sześcioma ex-Stockton CA RTSs.