test wycieku cylindra należy wykonać, jeśli stwierdzono niską kompresję.

pomoże to w diagnozowaniu tego, co dzieje się wewnątrz silnika.

test szczelności cylindra

Ten test wskazuje konkretny wyciek. Ten test wykorzystuje Zestaw manometrów z urządzeniem regulującym i może określić procent wycieku. Jest to test statyczny, który wymaga więcej czasu w porównaniu do zwykłego testu ściskania.

pierwsze kody awarii silnika

większość kierowców jest najpierw ostrzegana, że może wystąpić problem, widząc kody awarii silnika ( P0300 – P0312 ). Jeśli widzisz jakieś kody, pierwsze rzeczy, które należy sprawdzić, to problemy z paliwem i zapłonem. Jeśli te sprawdzają się ok, następnym krokiem jest potwierdzenie właściwej kompresji.

co może powodować niskie lub brak sprężania silnika

niskie sprężanie silnika w jednym cylindrze

Jeśli odczyt jest bardzo niski w jednym cylindrze, jest wysoce prawdopodobne, że istnieje wewnętrzne uszkodzenie silnika, takie jak:

• tłok może mieć uszkodzony korbowód lub otwór w nim.
• może być zablokowany, spalony lub wyciekający zawór.
• może być pęknięta sprężyna zaworu lub wygięty popychacz.
• wałek rozrządu ma nadmierne zużycie i nie otwiera zaworu(zaworów).
• jeśli ciśnienie jest niskie lub zerowe na dwóch sąsiednich cylindrach, wskazywałoby to na wyciekającą uszczelkę.
• na głowicy znajduje się słaba powierzchnia uszczelniająca, która blokuje Obszar montażu, co zasadniczo oznacza złą uszczelkę głowicy.
• w obszarze, który obsługuje zawory do dwóch sąsiednich cylindrów, znajduje się uszkodzony wałek rozrządu.

niski stopień sprężania silnika we wszystkich cylindrach

kolejne niskie ciśnienie we wszystkich cylindrach może oznaczać, że problem butli z płukanym paliwem istnieje. Oznacza to, że silnik miał zbyt dużo paliwa wprowadzone do niego. W rezultacie cały olej został zmyty ze ścianek cylindra. Olej tworzy efekt uszczelniający między zespołami tłoka i pierścienia a ściankami cylindrów bloku silnika. Jest to powszechne w przypadku silnika, który ma problem z „zalaniem”.

Jeśli silnik wydaje się pracować normalnie, ale jest słaby i oddycha dymem, mógł nosić pierścienie tłokowe. W każdym z tych przypadków nalej trochę oleju do każdego cylindra, a następnie powtórz test sprężania. Jeśli kompresja znacznie wzrasta, to znalazłeś problem(y). Jeśli odczyty kompresji nie ulegną zmianie, wskazywałoby to na problem z synchronizacją.

brak sprężania silnika w jednym cylindrze

:

jeśli gniazdo zaworu pęknie, spowoduje to wyciek gorących gazów, spalając zarówno gniazdo zaworu, jak i zawór. Większość głowic cylindrów jest wykonana z aluminium i rozwija się w innym tempie niż metalowe gniazdo zaworu. Ta zmienność szybkości rozszerzania może spowodować, że siedzenie wypadnie z głowy. Gdy to nastąpi, cylinder nie będzie miał kompresji, ponieważ powietrze wydostaje się do portu zaworu. Po wykryciu głowica cylindra musi zostać usunięta i wymieniona lub naprawiona.

pęknięta Sprężyna zaworu:

sprężyna zaworu jest odpowiedzialna za zamknięcie zaworów dolotowych i wylotowych po otwarciu wałka rozrządu. Z czasem sprężyny zaworów mogą stać się kruche i pękać. W rezultacie, umożliwiając zawieszenie zaworu, co pozwoli na wyciek kompresji.

Zawór upuszczony:

uchwyty zaworów to dwa półksiężycowe kawałki metalu, które blokują się w uchwycie zaworu, przytrzymując zawór w miejscu. Jeśli te kawałki zostaną usunięte, mogą wylecieć z elementu ustalającego. W związku z tym, pozwalając zaworowi na spadek do cylindra kontaktującego się z tłokiem.

Zawór łamany:

Głowica zaworu uszczelnia gniazdo zaworu. Gdy zawór ten zawodzi, głowica może oderwać się od trzpienia. Głowica zaworu spadnie do cylindra. Pozwoli to na wyciek kompresji z cylindra, powodując jednocześnie ekstremalne uszkodzenie tłoka i głowicy cylindra.

uszkodzenie tłoka lub otwór:

tłok może nie działać z powodu nadmiernego ciepła w komorze spalania. Tak więc spalony tłok będzie zwykle miał stopiony wygląd; lub otwór spalony całkowicie przez górną część tłoka. Aluminium może wytrzymać tylko tyle ciepła, a kiedy robi się zbyt gorąco, topi się. Przyczyną jest zwykle detonacja i / lub zapłon wstępny.

brak sprężania silnika we wszystkich cylindrach

uszkodzony pasek rozrządu lub łańcuch:

każdy silnik samochodu potrzebuje pasek rozrządu lub łańcuch, aby utrzymać wał rozrządu w korelacji z wałem korbowym. Gdy te części zawodzą, wałek rozrządu przestaje się obracać, co powoduje, że zawór dolotowy i wylotowy nie otwiera się i nie zamyka. Bez obracającego się wałka rozrządu silnik nie może dokonać kompresji.

złamany wałek rozrządu:

Jeśli wałek rozrządu pęknie, zatrzyma wałek rozrządu przed obracaniem się, podobnie jak zepsuty pasek rozrządu lub łańcuch.

odczyty niskie lub zerowe w dwóch sąsiednich cylindrach:

zwykle dzieje się tak, jeśli występuje dmuchana lub słaba uszczelka głowicy. Inną możliwością jest złamany wałek rozrządu w obszarze, który obsługuje zawory dla dwóch sąsiednich cylindrów.

wniosek

Co więcej, sprężanie silnika może być zbyt wysokie w jednym lub więcej cylindrach. Oznaczałoby to nadmierne nagromadzenie się węgla w silniku.

Udostępnij DannysEnginePortal News