Articles

Federalne przepisy dotyczące wielkości pojazdów użytkowych – FHWA

by admin 16 listopada, 2021

Wersja do druku
aby wyświetlić ten plik PDF, potrzebny jest Adobe Acrobat Reader.

U. S. Department of Transportation Federal Highway Administration

Oświadczenie o zapewnieniu jakości

Federal Highway Administration (fhwa) dostarcza wysokiej jakości informacji, aby służyć rządowi, przemysłowi i społeczeństwu w sposób, który promuje zrozumienie społeczne. Standardy i zasady są stosowane w celu zapewnienia i maksymalizacji jakości, obiektywizmu, użyteczności i integralności informacji. Fhwa okresowo przegląda problemy z jakością i dostosowuje swoje programy i procesy, aby zapewnić ciągłą poprawę jakości.

spis treści

federalne przepisy dotyczące wielkości pojazdów użytkowych (CMV)
wymagania dotyczące szerokości
wymagania dotyczące długości
- kombinacje ciągników siodłowych i naczep
- kombinacje ciągników siodłowych i naczep
- autobusy
- długość naczep
- wyposażenie specjalistyczne
  - kombinacje samochodów i transporterów łodzi
  - kombinacje B-pociągów
  - naczepy do napojów
  - pojazdy maxi-Cube
  - Saddlemount z kombinacjami Fullmount
  - Dromedary
  - ciężarówki lub proste Ciężarówki
  - pojazdy rekreacyjne
długość i szerokość ekskluzywne urządzenia
sieć krajowa
rozsądny dostęp
ISTEA „FREEZE”

Cytaty

przepisy zawarte w niniejszej broszurze to znaleziono w Kodeksie przepisów federalnych (CFR), 23 CFR część 658. Odzwierciedlają one przepisy ustawowe zawarte w Kodeksie Stanów Zjednoczonych (USC), 49 USC 31111, 31112, 31113 i 31114.

uwagi

niniejsza broszura wyjaśnia federalne wymagania dotyczące długości i szerokości niektórych komercyjnych pojazdów silnikowych oraz miejsca, w których te pojazdy mogą działać. Parafrazuje przepisy. W przypadku sporu obowiązują obowiązujące przepisy.

wszystkie jednostki wymiarowe są podane w wartościach metrycznych i angielskich zgodnie z Polityką konwersji metrycznej Federalnej Administracji autostrad opublikowaną w rejestrze Federa1 (FR) w dniu 11 czerwca 1992 r. (57 FR 24843) i zawiadomieniem o interpretacji dotyczącej wymagań dotyczących wielkości i masy pojazdu opublikowanym w Rejestrze Federalnym w dniu 7 października 1994 r. (59 FR 51060).

FEDERAL SIZE REGULATIONS FOR COMMERCIAL MOTOR VEHICLES (CMVs)

rząd federalny po raz pierwszy wprowadził regulacje wielkości dla CMVs wraz z przejściem ustawy Federal-Aid Highway Act z 1956 roku. Ustawa ta przewidywała maksymalną szerokość pojazdu 96 cali (2,44 metra) w systemie autostrad międzystanowych. Następnie ustawa Federal-Aid Highway Act z 1976 r.zwiększyła dopuszczalną szerokość autobusów do 102 cali (2,6 metra). Ustawa o pomocy w transporcie powierzchniowym (STAA) z 1982 r.rozszerzyła ten sam wymóg szerokości 102 cali na samochody dostawcze. W tym samym czasie STAA rozszerzyła sieć autostrad, na której zastosowano federalny przepis szerokości od międzystanowej do Krajowej Sieci autostrad (NN). (Patrz omówienie NN na str. 12.)

STAA regulowała również długość CMV. W 1982 roku Kongres ustalił minimalne normy długości dla większości ciągników-naczep ciężarowych oraz dla bliźniaczych przyczep ciągniętych za ciągnikiem siodłowym. (Patrz dyskusja rozpoczynająca się na stronie 2.) Zaangażowanie Kongresu W długość pojazdu odzwierciedlało chęć standaryzacji egzekwowania długości wzdłuż NN, a tym samym wyeliminowania wszelkich nieporozumień administracyjnych i operacyjnych spowodowanych zmiennymi przepisami stanowymi regulującymi długość pojazdów użytkowych wzdłuż tego elementu amerykańskich autostrad.

nie ma wymogu wysokości pojazdu federalnego dla CMV. W ten sposób państwa mogą ustawić własne ograniczenia wysokości. Większość limitów wysokości waha się od 13 stóp, 6 cali (4,11 metra) do 14 stóp (4,27 metra), z wyjątkami przyznawanymi za niższy prześwit na poszczególnych drogach.

wymagania dotyczące szerokości

maksymalny limit szerokości dla CMV na NN i rozsądnych trasach dojazdowych został pierwotnie ustalony na 102 cale, z wyjątkiem Hawajów, gdzie wynosi 2,74 m (108 cali). (Patrz omówienie rozsądnego dostępu na stronie 12.) W celu standaryzacji szerokości pojazdu na skalę międzynarodową, limit szerokości 102 cali został zinterpretowany jako taki sam, jak jego przybliżony odpowiednik metryczny, 2,6 metra (102,36 cala) (Rysunek 1).

Federalne ograniczenia szerokości nie mają zastosowania do specjalnego sprzętu mobilnego, który składa się z pojazdów samobieżnych, które nie są zaprojektowane lub używane pierwotnie do transportu osób lub mienia i tylko przypadkowo przemieszczane po autostradach. Specjalny sprzęt mobilny obejmuje następujące, podczas poruszania się pod własną mocą: sprzęt wojskowy lub rolniczy; Instrumenty hodowlane; Maszyny do budowy lub konserwacji dróg; oraz aparatura ratunkowa, w tym sprzęt ratowniczy policyjny i przeciwpożarowy. Przepisy federalne nie wymagają od państw Wydawania Zezwoleń na przekroczenie szerokości przed zezwoleniem na obsługę specjalnego sprzętu mobilnego. Jeżeli jednak państwa chcą zezwolić innym pojazdom o szerokości większej niż 102 cale (tj. niespecjalnym wyposażeniu ruchomym) na eksploatację na NN, państwa muszą wydać specjalne zezwolenia na przekroczenie szerokości.

Rysunek 1. Ograniczenia szerokości pojazdów użytkowych

wymagania dotyczące długości

Federalne ograniczenia długości są zasadniczo minimami, które państwa muszą zezwalać na następujące pojazdy na NN i rozsądnych drogach dojazdowych.

kombinacje Ciągnik siodłowy-naczepa

minimalny dopuszczalny limit długości dla naczepy w tej kombinacji wynosi 14,63 m (48 stóp) lub dopuszczalny limit dla danego stanu. (Patrz omówienie długości naczep naczepy na stronie 3.) Państwo nie może nałożyć limitu całkowitej długości pojazdu na kombinację ciągnik siodłowy z naczepą działającą na NN lub rozsądnych drogach dojazdowych, nawet jeśli przyczepa jest dłuższa niż minimalna długość wymagana przez prawo federalne (Rys. 2). Państwo nie może nakładać ograniczenia długości całkowitej na ciągnik siodłowy ciągnący pojedynczą naczepę ani ograniczenia odległości między osiami takiego ciągnika siodłowego.

Rysunek 2. Ciągnik siodłowy-naczepa

ciągnik siodłowy jest zdefiniowany jako niewymagający ładunku zespół napędowy stosowany w połączeniu z naczepą. Samochód ciężarowy, który przewozi ładunek na tym samym podwoziu co jednostka napędowa i kabina, powszechnie znany jako prosty samochód ciężarowy, nie podlega przepisom federalnym, ale podlega jedynie przepisom Stanowym. Podobnie prosty samochód ciężarowy ciągnący przyczepę lub naczepę podlega wyłącznie państwowej regulacji długości pojazdu, z tym wyjątkiem, że całkowita długość jego dwóch jednostek ładunkowych nie może przekraczać ustalonego przez Federację limitu 65 stóp. (Patrz omówienie ISTEA „Freeze” na stronie 13.) Jedyne przypadki, w których przepisy federalne mają zastosowanie do pojazdu kombinowanego składającego się z ciężarówki przewożącej ładunek, obejmują dromedaries, Pojazdy maxi-cube oraz transportery samochodowe i łodziowe, omówione w dalszej części tego dokumentu.

kombinacje Ciągnik Siodłowy-Naczepa-Przyczepa

minimalna długość dopuszczalna przez państwa dla przyczep i naczep w tych kombinacjach w NN wynosi 8,53 m (28 stóp) (rys. 3). Państwa muszą również zezwolić na dalsze użytkowanie naczep 8.69 m (28 stóp 6 cali) długości, które były używane 1 grudnia 1982, pod warunkiem, że całkowita długość kombinacji nie przekracza 19,81 m (65 stóp). Maksymalna całkowita długość jednostek przewożących ładunki, która państwa mogą zezwolić na podwójne kombinacje przyczep, gdy jedna jednostka ciągnąca jest dłuższa niż 28,5 stopy, jest określona przez Intermodal Surface Transportation Efficiency Act z 1991 r. (ISTEA).

Rysunek 3. Ciągnik siodłowy-naczepa-Przyczepa

Autobusy

państwa muszą zezwolić na autobusy 13.72 m (45 stóp) długości do obsługi na NN i rozsądnych trasach dojazdowych.

długości naczep

do maksymalnej długości, które faktycznie i zgodnie z prawem pracowały w zespole ciągnik siodłowy-naczepa w stanie na dzień 1 grudnia 1982 r., mogą nadal działać po tej dacie. Aby wyjaśnić, jakie były te długości dla każdego państwa, długość” dziadków ” naczep została ustalona w rozporządzeniu (Tabela 1).

naczepy o długości do 53 stóp mogą również działać bez zezwolenia, dostosowując się do rozstawu osi tandemowej kingpin-to-center wynoszącego 40 stóp i rozstawu osi pojedynczej Kingpin-to-center wynoszącego 38 stóp. Naczepy objęte 23 CFR 658.13 (g) mogą pracować bez zezwolenia, pod warunkiem, że odległość od sworznia królewskiego do środka tylnej osi wynosi 46 stóp lub mniej.
naczepy o długości do 53 stóp mogą pracować bez zezwolenia, dostosowując się do maksymalnego rozstawu osi 40 stóp 6 cali. Naczepy objęte 23 CFR 658.13 (g) może działać bez zezwolenia, pro-vided odległość od sworznia do środka tylnej osi wynosi 46 stóp lub mniej.
naczepy o długości do 53 stóp mogą pracować bez zezwolenia, dostosowując się do odległości od osi tylnej wynoszącej 41 stóp, mierzonej do środka tylnego zespołu tandemowego. Naczepy objęte 23 CFR 658.13 (g) mogą pracować bez zezwolenia, pod warunkiem, że odległość od sworznia królewskiego do środka tylnej osi wynosi 46 stóp lub mniej.

sprzęt specjalistyczny

limity długości i inne przepisy zostały przyjęte dla sześciu rodzajów sprzętu specjalistycznego: kombinacje samochodów i łodzi, kombinacje B-train, naczepy do napojów, Pojazdy maxi-cube, kombinacje siodłowe i dromadery.

kombinacje Transportu Samochodowego i Łodzi

państwa muszą pozwolić konwencjonalnym transporterom samochodowym i łodziowym—tym z zaczepem siodłowym umieszczonym na ramie ciągnika nad osią napędową lub osiami—na długość całkowitą do 19,81 M (65 stóp). Transportery samochodowe to dowolne kombinacje pojazdów zaprojektowane i używane specjalnie do transportu zmontowanych pojazdów drogowych, w tym samochodów kempingowych. Jednostki Camper są przenośnymi jednostkami skonstruowanymi w celu zapewnienia tymczasowych pomieszczeń mieszkalnych do celów rekreacyjnych, turystycznych lub kempingowych, składającymi się z dachu, podłogi i boków, zaprojektowanymi do załadunku i rozładunku z łóżka pickupa.

państwa muszą pozwolić” stinger-sterowane ” transporterów samochodowych i łodzi-tych z zaczepem siodłowym umieszczonym na ramie spadowej umieszczonej poniżej i za tylną osią ciągnika-być maksymalnie 22.86 m (75 stóp) długości całkowitej.

łodzie mogą być również przewożone na prostej ciężarówce ciągnącej przyczepę z minimalnym limitem długości całkowitej 19,81 m (65 stóp) (rys. 8).

Rysunek 4. Konwencjonalna kombinacja transporterów samochodowych

Rysunek 5. Stinger-Steered Auto Transporter Combination

Rysunek 6. Konwencjonalna kombinacja transportu łodzi

Rysunek 7. Stinger-sterowany Transporter Łodzi

Rysunek 8. Ciągnik siodłowy prosty Ciągnik Siodłowy Przyczepa Transportująca łodzie

B-Train kombinacje

a” b-train ” to ciągnik siodłowy-naczepa-naczepa. W tej kombinacji dwa ciągniki są połączone piątym kołem przymocowanym do ramy pod pierwszą naczepą, która rozciąga się poza tył tej naczepy (tak zwany zaczep „B-train”). Druga naczepa łączy się z pierwszą na piątym kole (Rysunek 9). Kombinacje B-train podlegają tym samym limitom długości (65 stóp), co kombinacje ciągnik siodłowy-naczepa-Przyczepa.

gdy do zaczepu pociągu B nie jest przymocowana Żadna naczepa, zespół jest uwzględniany w pomiarze długości pierwszej naczepy, a długość 14,63 m (48 stóp), lub grandfatted, ma zastosowanie.

Naczepa B-Train-Naczepa kombinowana

naczepy do napojów

jest to naczepa z ramą opuszczaną, z bocznym dostępem zaprojektowana i używana do transportu i dostarczania napojów butelkowanych lub konserwowanych. Górna płytka sprzęgu może wykraczać poza przód naczepy, ale nie poza półkole, którego promień znajduje się od sworznia do przedniego rogu naczepy (rys. 10). Minimalna i maksymalna długość przyczepy wynosi 8,53 m (28 stóp) plus długość wydłużonej górnej płyty sprzęgu. Państwa nie mogą nakładać limitu długości całkowitej na ciągnik siodłowy i Naczepa-Przyczepa.

Naczepa (i przyczepa)

Pojazdy Maxi-Cube

są to pojazdy kombinowane składające się z prostej ciężarówki i jednostki ciągnącej, z których oba są przeznaczone do przewozu ładunków. Wózek posiada odłączaną lub zamontowaną na stałe skrzynię ładunkową, która może być ładowana lub rozładowywana przez ciągnioną naczepę lub przyczepę. Aby zakwalifikować się jako pojazd typu maxi-cube zgodnie z art. 23 CFR 658.13 lit. e) pkt 4, Żadna skrzynia ładunkowa nie może przekraczać długości 10,36 m (34 stopy), z wyjątkiem dyszla lub urządzenia zaczepowego; odległość od przodu pierwszej skrzyni ładunkowej do tyłu drugiej skrzyni ładunkowej nie może przekraczać 18.29 m (60 stóp), łącznie z przestrzenią między nimi; a całkowita długość pojazdu zespolonego nie może przekraczać 19,81 m (65 stóp), łącznie z przestrzenią między skrzyniami ładunkowymi (rys. 11).

Maxi-Cube pojazd

Saddlemount i Saddlemount z kombinacjami Fullmount

Saddlemount i saddlemount z kombinacjami fullmount składają się z ciągnika siodłowego ciągnącego inne pojazdy. Oś przednia każdego pojazdu ciągniętego jest zamontowana na górnej ramie pojazdu z przodu. Fullmount to pojazd zamontowany całkowicie na ramie pierwszego lub ostatniego pojazdu w zestawie (Rysunek 12). Państwa muszą zezwolić pojazdowi ciągnącemu na ciągnięcie co najmniej trzech innych pojazdów, a zespół musi mieć minimalną długość całkowitą 22,86 m (75 stóp) na NN i rozsądnych drogach dojazdowych.

Rysunek 12. Saddlemount z kombinacją Fullmount

Dromedary

dromedary to skrzynia, pokład lub płyta zamontowana za kabiną i przed piątym kołem na ramie zespołu napędowego ciągnika siodłowego z naczepą do przewozu towarów (rys. 13 i 14). Ciągniki siodłowe wyposażone w ten sposób od 1 grudnia 1982 r.podlegają w okresie ich użytkowania tym samym przepisom federalnym o długości, co każdy inny ciągnik siodłowy z naczepą. Ciężar udowodnienia takiej legalnej eksploatacji w dniu 1 grudnia 1982 r. spoczywa na operatorze sprzętu.

ciągnik siodłowy wyposażony w jednostkę dromaderską ciągnącą naczepę, w której jednostka dromaderska przewozi Materiały wybuchowe klasy 1 lub jakiekolwiek materiały zabezpieczające związane z amunicją określone przez Departament Obrony podlega minimalnej długości całkowitej 75 stóp na NN i rozsądnych drogach dojazdowych.

każde państwo może samodzielnie zdecydować, czy jednostki napędowe wyposażone w dromadery, inne niż wymienione powyżej, należy traktować jako zespół ciągnika siodłowego z naczepą, czy też jako proste pojazdy ciężarowe w Państwowych granicach długości.

rysunek 13. Dromedary Box

Rysunek 14. Dromedary Deck or Plate

Trucks or Straight Trucks

Trucks or straight trucks are non-przegubowe samobieżne CMV do przewozu ładunków (rys. 15). Podlegają one Federalnym wymogom dotyczącym masy w systemie międzystanowym i Federalnym wymogom dotyczącym szerokości w systemie NN, ale nie Federalnym wymogom dotyczącym długości. Regulacja długości pojazdu pozostaje w gestii państw.

Ciężarówka lub prosta Ciężarówka

pojazdy rekreacyjne

pojazdy rekreacyjne nie podlegają Federalnym przepisom dotyczącym wielkości (rys. 16).

Rysunek 16. Pojazdy rekreacyjne

długość i szerokość wyłączne urządzenia

państwa muszą zezwolić niektórym urządzeniom na rozciąganie się poza limit szerokości CMV 2,6 m (102 cale) na NN i rozsądnych trasach dostępu. Należą do nich lusterka wsteczne, kierunkowskazy, Uchwyty do wsiadania/wysiadania z kabiny, urządzenia tłumiące rozpryski i rozpylanie oraz wybrzuszenie opony wywołane obciążeniem. Wyłączone są również urządzenia do przenoszenia własności, które nie rozciągają się więcej niż 3 cale poza każdą stronę pojazdu.

urządzenia wyłączone z pomiaru długości obejmują 1) te potrzebne do załadunku lub rozładunku, które nie rozciągają się więcej niż 24 cale poza tył pojazdu; 2) sprężyste zderzaki, które nie rozciągają się więcej niż 6 cali poza przód lub tył pojazdów; 3) urządzenia aerodynamiczne, które nie rozciągają się więcej niż 5 stóp poza tył pojazdu, pod warunkiem, że nie mają wytrzymałości, sztywności ani masy, aby uszkodzić pojazd lub zranić pasażera w pojeździe, który uderza w tak wyposażoną od tyłu przyczepę, i nie zasłaniają świateł tylnych, kierunkowskazów, świateł obrysowych, świateł identyfikacyjnych ani żadnych innych wymaganych urządzeń bezpieczeństwa, takich jak tabliczki z materiałami niebezpiecznymi lub oznakowanie odblaskowe; oraz 4) nieposiadające własności urządzenia do przenoszenia, które nie rozciągają się więcej niż 3 cale poza tył pojazdu. Wszystkie urządzenia z przodu naczepy lub przyczepy są wyłączone z pomiaru długości. Systemy plandek dla przyczep lub naczep typu open top są wyłączone, pod warunkiem że żadna część systemu nie rozciąga się więcej niż 3 cale z boków lub tyłu pojazdu. Więcej informacji na temat tych wyłączeń znajduje się w pkt 23 CFR 658.16 oraz w dodatku D do pkt 23 CFR 658.

sieć krajowa

STAA zezwoliła na utworzenie „sieci krajowej” dla samochodów ciężarowych, w których obowiązują Federalne limity szerokości i długości. Obejmuje system międzystanowy i inne wyznaczone autostrady, które 1 czerwca 1991 roku były częścią obowiązującego w tym czasie systemu federalnego. Obecnie NN liczy ponad 321,890 kilometrów (km) (200,000 Mil) autostrad w całym kraju. Autostrady międzypaństwowe NN są wymienione w części 658 Dodatku A pkt 23 CFR.

rozsądny dostęp

państwa muszą zezwolić CMV, które nie przekraczają federalnych limitów maksymalnej szerokości i minimalnej długości mających zastosowanie do NN (z wyłączeniem kombinacji podlegających zamrożeniu ISTEA na długości), na rozsądny dostęp między NN a terminalami i urządzeniami do żywności, paliwa, napraw i odpoczynku. Terminale definiuje się jako każde miejsce, w którym ładunek pochodzi, kończy się lub jest obsługiwany w procesie transportu. Dostęp musi być dozwolony w odległości do 1,61 km (1 mili) od NN najbardziej rozsądną i wykonalną bezpieczną trasą. W przypadku dostępu do terminali i obiektów usługowych poza 1,61 km (1 mila) od NN, można zażądać od Państwa trasy. Dostęp musi zostać przyznany, jeżeli pojazd może bezpiecznie pokonywać trasę określoną przez jazdę próbną. Jeśli Państwo nie podejmie działań na żądanie w ciągu 90 dni, dostęp jest automatycznie przyznawany. Jeżeli dostęp jest przyznany jednemu typowi pojazdu, ma on zastosowanie do wszystkich pojazdów tego samego typu, niezależnie od przewoźnika.

państwa muszą również umożliwić dostęp między NN a punktami załadunku i rozładunku przewoźnikom artykułów gospodarstwa domowego, przewoźnikom samochodowym pasażerów i wszelkim zestawom ciągników siodłowych z naczepą, w których długość przyczepy lub naczepy jest równa lub mniejsza niż 8,53 m (28 stóp) lub 8,69 m (28,5 stóp) w odniesieniu do odpowiednio wyposażonego sprzętu i które na ogół działają jako część zestawu ciągników siodłowych z naczepą i przyczepą.

ISTEA „FREEZE”

ISTEA zamroziła masy ciągników siodłowych z dwoma lub więcej ciągnikami działającymi powyżej 80 000 funtów w systemie międzystanowym przy granicach masy faktycznie i zgodnie z prawem obowiązujących dla takich pojazdów w stanie 1 czerwca 1991 roku.

Wartość ta nie może przekraczać maksymalnych długości, które faktycznie i zgodnie z prawem obowiązywały w stanie na dzień 1 czerwca 1991 roku.

FHWA opublikowała listę limitów wagowych dla systemu międzystanowego i limitów długości dla NN w ostatecznym przepisie 13 czerwca 1994 roku (tabele 2A–jednostki angielskie i 2b–jednostki metryczne).

Uwagi wstępne do tabeli 2A i tabeli 2b:

dla każdego stanu według typu Kombinacji podano albo:

maksymalną długość ładunku (podawaną w stopach lub metrach) i/lub maksymalną dopuszczalną masę brutto (wymienioną w 1000 funtów lub kilogramach), jeśli kombinacja działa jako dłuższy pojazd zespolony (LCV); albo
zapis, że taki pojazd nie jest dozwolony (oznaczony „Nie”).

CMV klasyfikuje się w następujący sposób: 1) kombinację CMV składającą się z ciągnika siodłowego i dwóch ciągników siodłowych, 2) kombinację CMV składającą się z ciągnika siodłowego i trzech ciągników siodłowych, 3) kombinacje CMV z dwiema lub więcej jednostkami ładunkowymi nieuwzględnionymi w opisach 1 lub 2.

w poniższych tabelach lewa liczba to maksymalna długość ładunku mierzona w stopach lub metrach od przodu pierwszej jednostki ładunkowej do tyłu ostatniej jednostki ładunkowej. Odległość ta nie obejmuje długości wyłącznych urządzeń, które zostały zatwierdzone przez Sekretarza transportu lub przez jakiekolwiek Państwo. Właściwa liczba to maksymalna masa brutto w tysiącach funtów lub kilogramów, które typ pojazdu może przenosić podczas pracy jako LCV w systemie międzystanowym.

tabela 2A. Długość & wymagania dotyczące masy pojazdów podlegających zamrożeniu ISTEA

stan	Ciągnik Siodłowy i 2 jednostki zaczepowe Długość (stopy)	Ciągnik Siodłowy i 2 jednostki zaczepowe Masa (1000 funtów)	Ciągnik Siodłowy i 3 jednostki zaczepowe Długość (stopy)	ciągnik siodłowy i 2 jednostki zaczepowe 3 jednostki Waga (1000 lbs)	othera Długość (stopy)	othera waga (1000 lbs)
Alabama	nie	nie	nie	nie	nie	nr
Alaska	95	na	110	NA	83	NA
Arizona	95	129	95	129	69-98b	no
Arkansas	no	no	no	no	no	no
California	no	no	no	no	no	no
Colorado	111	110	115.5 110 78 lub lub lub lub lub lub lub Delaware lub /T> lub lub lub lub lub lub lub lub zachodni kraj Waszyngtonu lub lub T>lub lub lub lub Floryda 106 C lub lub lub lub Gruzja lub lub lub lub lub lub Hawaje 65	c	no	no	no	no
Idaho	95	105.5	95	105.5	78-98b	no
Illinois	no	no	no	no	no	no
Indiana	106	127.4	104.5	127.4 58 lub Iowa 100 129 100 129 78 lub Kansas 109 120 109 120 lub lub Kentucky lub lub lub lub lub Luizjana lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub	no	no	no	no
Massachusetts	104	127.4	no	no	no	no
Michigan	58	164	no	no	63	no
Minnesota	no	no	no	no	no	no
Mississippi	65	c	no	no	no	no
Missouri	110	d	109	d	no	no
Montana	93	137.8	100	131.06 88-103 lub Nebraska 95 Wszystkie 95 95 Wszystkie c 68 lub Nevada 95 129 95 129 98 lub New Hampshire lub lub lub lub lub lub New Jersey lub lub lub lub lub lub lub >lub lub lub lub lub Nowy Meksyk F 86.4	no	no	no	no
New York	102	143	no	no	no	no
North Carolina	no	no	no	no	no	no
North Dakota	103	105.5	100	105.5	103	no
Ohio	102	127.4	95	115	no	no
Oklahoma	110	90	95	90	no	no
Oregon	68	105.5	96	105.5	70.4 lub niedokończony obraz Gilberta Stewarta zatytułowany lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub Rhode Island lub lub lub lub Karolina Południowa lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub Dakota Południowa 100 129 100 129 73-78 lub Tennessee lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub Utah 95 129 95 129 88-105 lub Vermont lub lub lub lub lub lub lub Wirginia lub lub lub lub lub lub lub /T> 105.5	no	no	68	no
West Virginia	no	no	no	no	no	no
Wisconsin	no	no	no	no	no	no
Wyoming	81	117	no	no	78-85b	no

NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.

Other vehicles may include a truck towing one trailer, or a semitrailer and trailer; transporter samochodowy / Łódź; lub kombinacja saddlemount. Szczegółowe informacje na temat tych” innych ” pojazdów można znaleźć w poszczególnych lisitings Państwowych znajdujących się w 23 CFR część 658, dodatek C.
zgłoszenie stanu obejmuje wiele pojazdów w tej kategorii. Podane wartości reprezentują Zakres długości przewozu ładunku dla pojazdów objętych niniejszym rozporządzeniem. W celu uzyskania szczegółowych informacji na temat określonych zespołów pojazdów zob. 23 CFR 658 dodatek C.
nie określono maksymalnej masy, ponieważ ten zespół pojazdów nie jest uważany za „LCV” zgodnie z definicją ISTEA. Kombinacje Florydy nie mogą działać w systemie międzystanowym, a kombinacje dla Hawajów, Missisipi i Nebraski nie mogą przekraczać 80 000 funtów.
do tych dwóch samochodów ciężarowych Missouri stosuje się różne wagi. Ciągnik siodłowy i 2 jednostki przewożące ładunek o wysokości 110 stóp mogą ważyć do 120 000 funtów przy wjeździe do stanu Kansas; 95 000 funtów przy wjeździe z Nebraski; i 90 000 funtów przy wjeździe z Oklahomy. Ciągnik siodłowy i 3 jednostki przewożące ładunek o wysokości 109 stóp mogą ważyć do 120 000 funtów przy wjeździe Z Kansas i 90 000 funtów przy wjeździe z Oklahomy.
95 stóp jest dozwolone, jeśli jednostki kombinowane podróżują puste. Jednostki kombinowane przewożące ładunek są dozwolone 65 stóp, z wyjątkiem tych przewożących sezonowo zbierane produkty, które mają dozwoloną długość przewożenia ładunku 71,5 stóp.
dla tej kombinacji nie ustalono maksymalnej długości ładunku. Ponieważ prawo stanowe ogranicza każdą jednostkę końcową do nie więcej niż 28.5 stóp długości, ta kombinacja jest dopuszczona do eksploatacji na wszystkich trasach NN pod nadzorem STAA z 1982 roku. Podana Maksymalna waga jest maksymalną dopuszczalną masą brutto Nowego Meksyku w systemie międzystanowym pod zwierzchnictwem 23 U. S. C. 127.

tabela 2b. Długość & wymagania dotyczące masy pojazdów podlegających zamrożeniu ISTEA

stan	Ciągnik Siodłowy i 2 jednostki zaczepowe Długość (metry)	Ciągnik Siodłowy i 2 jednostki zaczepowe Masa (kilogramy)	Ciągnik Siodłowy i 3 jednostki zaczepowe Długość (metry)	Ciągnik Siodłowy i 3 jednostki zaczepowe br> waga (kilogramy)	inne Długość (metry)	inne Waga (kilogramy)
nie	nie	nie	nie	nie	nie	nie
Alaska	28.96	NA	33.53	NA	25.30	NA
Arizona	28.96	58,510	28.96	58,510	21.03 – 29.87b	no
Arkansas	no	no	no	no	no	no
California	no	no	no	no	no	no
Colorado	33.83	49,900	35.20	49,900	23.77 lub Connecticut lub lub lub lub lub Delaware lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub zachodnia część stanu Waszyngton lub lub lub lub lub Fl 32,31 c lub lub lub lub Gruzja lub lub lub lub lub lub Hi 19.81	c	no	no	no	no
Idaho	28.96	47,850	28.9	47,850	23.77 – 29.87b	no
Illinois	no	no	no	no	no	no
Indiana	32.31	57,790	31.85	5,779	17.68	no
Iowa	30.48	58,510	30.48	58,510	23.77b	no
Kansas	33.22	54,430	33.22 54,430 lub lub Kentucky lub lub lub lub lub Luizjana lub lub T> lub lub lub lub lub Maine lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub > lub lub lub lub T> Massachusetts 31,70 57,790 lub lub lub lub lub Michigan 17.68	74,390	no	no	19.20	no
Minnesota	no	no	no	no	no	no
Mississippi	19.81	c	no	no	no	no
Missouri	33.53	d	33.22	d	no	no
Montana	28.35	62,510	30.48	59,450	26.82 – 31.39b	no
Nebraska	28.96e	43,090	28.96 wszystkie z 20.73 lub Nevada 28.96 58,510 28.96 58,510 29.87 lub New Hampshire lub lub lub lub lub lub New Jersey lub lub lub lub lub lub New Mexico f 39,190 lub lub lub lub Nowy Jork 31.09	64,860	no	no	no	no
North Carolina	no	no	no	no	no	no
North Dakota	31.39	47,850	30.48	47,850	31.39	no
Ohio	31.09	57,790	28.96	52,160	no	no
Oklahoma	33.53	40,820	28.96	40,820	no	no
Oregon	20.73	47,850	29.26 47,850 21,46 lub niedokończony obraz Gilberta Stewarta zatytułowany lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub Rhode Island lub lub lub lub lub lub lub T> lub Karolina Południowa lub lub lub lub lub lub Dakota Południowa 30,48 58,510 30,48 58,510 22.25-23.77 lub Tn lub lub lub lub lub Texas lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub lub Utah 28,96 58,510 28,9 58,510 26,82 – 32,00 b lub Vermont lub lub lub lub lub lub lub lub Virginia lub lub lub lub lub lub lub Waszyngton 20.73	47,850	no	no	20.73	no
West Virginia	no	no	no	no	no	no
Wisconsin	no	no	no	no	no	no
Wyoming	24.69	53,070	no	no	23.77-25.91b	no