Robby Winiarczyk, Dyrektor Generalny Pioneer Ford w Bremie, Georgia, zawsze uwielbiał F-150 Lightning, który zespół pojazdów specjalnych Forda zbudował w latach 1999-2004. Minęło już trzynaście lat, odkąd go nie ma i nie ma śladu, że wróci w żadnej oficjalnej formie, ale wpadli na pomysł, aby ożywić go na swój sposób – z 650-konnym hołdem.

dopiero w zeszłą środę pokazali F-150 Lightning Tribute to the world, ale to już wprawiło internet w szał. Ponad milion osób zobaczyło swój pierwszy post na Facebooku, a nasza wczesna relacja z niego stała się jednym z najpopularniejszych artykułów w historii tej witryny. A jednak byłem tam, niecały tydzień po jego wprowadzeniu, robiąc z nim pączki na pustym lotnisku.

To prawda, ta nasza dziwna strona musi ją najpierw poprowadzić. Jeśli interesuje cię moc rozdrabniania opon w mało prawdopodobnych opakowaniach, Czytaj dalej.

Disclaimer: skontaktowałem się z Pioneerem Fordem po tym, jak historia się rozeszła i zostałem zaproszony do wzięcia udziału w Lightning tribute. Ze względu na moją bliskość do nich, muszę to zrobić pierwszy. Moja godzinna Jazda została nagrodzona możliwością robienia głupich rzeczy z ciężarówką o mocy 650 km.

Pioneer Ford Lightning Tribute zaczyna się jako standard-issue 2017 F-150 XL regularna kabina z 6-1 / 2′ łóżko. Mechanicznie, to spec 'd z opcjonalnym 5.0-litrowy V8, elektroniczny zamek tylny dyferencjał z 3.55 stosunek, sześciobiegowa automatyczna z” ręcznym ” zmiany biegów, i chłodnica skrzyni biegów, który jest dołączony do pakietu holowania. Ta konfiguracja jest tak blisko, jak tylko mogą dostać się do oryginalnej formuły Lightning na więcej niż jeden sposób, najbardziej oczywiste jest to, że jest to najkrótsza, a zatem najlżejsza możliwa konfiguracja V8 F-150.

innym być może niezamierzonym sposobem, że jest jak oryginalny Lightning, jest również pozbawiony niektórych bardziej ekskluzywnych funkcji, z których znane są nowoczesne Ciężarówki. Aby uzyskać zwykłą kabinę F-150 bez całego chromu, jedyną opcją jest uzyskanie wykończenia XL, które ma własne ograniczenia. Oznacza to brak skórzanych foteli, brak dużego ekranu nawigacyjnego i brak dźwięku premium. Niektóre z ładniejszych opcji są powiązane z chromowanym pakietem wykończenia, ale ponieważ stary Lightning nie miał na sobie liżonego chromu, ten też nie może. Nawet dealerzy Forda nie mogą obejść ograniczeń opakowań OEM.

ale nowoczesne Ciężarówki zaszły tak daleko, że nawet ta stosunkowo podstawowa ciężarówka nadal jest wyposażona w genialny Pro Trailer Backup Assist Forda, standardowe funkcje synchronizacji i bardzo wygodne siedzenia. Prawdę mówiąc, błyskawice miały jeszcze mniej. Ta ciężarówka jest nadal przyjemna do życia i może pracować tak ciężko, jak każdy inny F-150. Gra też nieco trudniej.

impreza rozpoczyna się, gdy tylko ciężarówka dotrze do Pioneera Forda. Ich autoryzowani instalatorzy Roush uderzają w doładowanie Roush Phase 2 i cały sprzęt towarzyszący. Obejmuje to wysokowydajny filtr powietrza o niskim ograniczeniu i kompletny system indukcyjny, aluminiowy intercooler, wysokoprzepływowe Wtryskiwacze Paliwa Roush, korpus przepustnicy z podwójnym otworem 60 mm i wiele innych. Ten zestaw doładowujący przejdzie emisję we wszystkich 50 stanach.

pomoc doładowanego V8 zmienić dinozaury w hałas jest piękny układ wydechowy mbrp 3″ cat back side-exit. Na razie jeździ tylko na zwykłym zawieszeniu z zainstalowanym zestawem obniżającym, ale pełna konfiguracja Bilsteina jest planowana w modelach 2018, które wkrótce się pojawią. Jego hamulce są również zapasowe, ale poradzili sobie z regularnym używaniem na ulicy dobrze i nie mieli problemu z utrzymaniem ciężarówki na miejscu dla niektórych epickich wypaleń stojaków hamulcowych. Nie odmówiłbym jednak ulepszonym hamulcom.

pechowe opony wybrane do pomocy w przeniesieniu mocy na ziemię to zestaw Goodyear Forteras, owinięty wokół 22-calowych felg z rynku wtórnego, które naśladują oryginalny zestaw SVT. Boczne wydechy, koła i odgromniki są jedynymi widocznymi modyfikacjami dokonanymi w samochodzie, ale to wystarczy.

z tym, jak nowe F-150 są stylizowane, naprawdę nie ma sposobu, aby uzyskać sportowy przedni splitter, który powieli oryginalny wygląd. W rzeczywistości, jedyną firmą sprzedającą niższy rozdzielacz do jednego z nich jest Shelby, i nie chcesz wiedzieć, ile to kosztuje.

aby szybko podsumować minusy do tej pory, ten Lightning tribute nie ma skórzanych foteli, nie ma zestawu efektów gruntowych, a jego hamulce mogą nie być tak odporne na blaknięcie, jak to jest preferowane. Zaletami jest to, że jest mocniejszy, o kilkaset funtów lżejszy i bardziej zaawansowany niż oryginalne błyskawice. I 650 koni mechanicznych? jakie były minusy?

z faktami na uboczu, przejdźmy do fajnych rzeczy i głównego powodu, dla którego przyjechałem aż do Bremy – napędu.

moje pierwsze kilometry na ciężarówce były na autostradach publicznych i bocznych drogach, aby spróbować go jako codziennego kierowcy. Jakość jazdy jest nadal dobra pomimo zestawu obniżającego i cieńszych ścian bocznych. Jest zauważalnie sztywniejszy przez uderzenia, ale to nic niewygodnego. 22-calowe rolki oznaczają, że układ kierowniczy jest nieco cięższy niż normalnie, ale łatwo się do tego przyzwyczaić. Wydech MBRP-za to, jak niesamowicie brzmi – prawie na pewno wkurzy sąsiadów i ma do tego jakiś dron, ale każdy, kto napisze czek na 650-konną ciężarówkę, prawdopodobnie nie będzie się tym przejmował. Na pewno nie.

ale centralnym elementem ciężarówki i głównym powodem, dla którego można kupić taki silnik. To niepodobne do niczego, czego kiedykolwiek doświadczyłem, zwłaszcza w ciężarówce. To coś po prostu chce odejść i wydaje się, że tylko cal przepustnicy robi różnicę między byciem odpowiedzialnym DOROSŁYM a zrobieniem zdjęcia w więzieniu. Daj mu wystarczająco dużo gazu i wściekle ryczy do życia, niezależnie od tego, czy kierowca, czy opony są naprawdę gotowe na to. Jego moc jest brutalna i serwowana bez wahania. W tej chwili przestaje być ciężarówką i zaczyna być błyskawicą.

posiadanie 650-konnego V8 pod dowództwem mojej prawej nogi mogło być najtrudniejszym testem mojej dojrzałości do tej pory. Kiedy wjechaliśmy na Lotnisko Regionalne w zachodniej Georgii i zostaliśmy odeskortowani do naszego małego placu zabaw, zaczęła się prawdziwa zabawa.

zaczęliśmy od kilku podstawowych testów, od sprintu 0-60 mph do małego slalomu, który zorganizowaliśmy. Pioneer Ford przyniósł tylko inne 2017 F-150 regularna kabina w magazynie, aby porównać z, ale niestety brakowało opcji V8. Nasz mały zakątek lotniska był starą zakurzoną powierzchnią, więc mogliśmy tylko poradzić sobie z ręcznym czasem 6,2 sekundy 0-60 sprintem w hołdzie błyskawicy. Z czystszą powierzchnią nie ma wątpliwości, że jest to 5-sekundowa ciężarówka.

zapasowe F-150 nie miały szans w teście sprintu, ponieważ V6, ale bardziej bezpośrednie porównanie zostało dokonane w ciasnym slalomie. Dzięki szerszym oponom i niższemu środkowi ciężkości byliśmy o prawie trzy sekundy szybsi w slalomie w Lightning tribute. Nie wygra żadnych autocrossów, ale działa dobrze zgodnie z przeznaczeniem Ciężarówki. Biorąc to pod uwagę, Bilsteinowie, których planowali na następny, nie mogą przyjść wystarczająco szybko.

ale jedynym testem, który naprawdę ma znaczenie, jest test „Czy Mogę to zrobić”. Ustawiłem się na drugim końcu rampy z wyłączonymi aids i uderzyłem go z pozycji stojącej. Koła nie przestały się kręcić, dopóki nie ustawiłem się na trzecim biegu. Minęło.

Kiedy mój maniakalny śmiech ustąpił, zauważyłem, że pozostawione po sobie 11 – tki, które miały co najmniej 100 stóp długości, były prawie całkowicie proste. Musiałem tylko zrobić jedną małą korektę koła, aby utrzymać go tam, gdzie chciałem. Spodziewałem się Cobry 427 z lekkim tylnym końcem i krótkim (jak na ciężarówkę) rozstawem osi, ale wszystko było bardzo stabilne i wcale nie przerażające.

Ten obraz na okładce to nasze głupie odtworzenie tego starego klejnotu.

świętowałem, że wciąż żyję, odmawiając tego samego zaszczytu oponom. Nie sądzę, że kiedykolwiek doświadczę czegoś innego, co jest tak chętne do hoon jak to. 650 koni mechanicznych jest wysyłane na koła z bardzo małym ciężarem nad nimi oznacza, że stojaki hamulcowe, pączki i poślizgi mocy są bardziej pewne niż śmierć i podatki. Bez względu na to, gdzie jesteś i jaką prędkość jedziesz, licz na pozostawienie śladu, gdy dasz mu coś blisko szeroko otwartej przepustnicy. Hooning the Lightning tribute jest naprawdę łatwe, ale całkowicie satysfakcjonujące.

przez około trzy godziny nie jechałem łatwo na tej ciężarówce w dzień 90 stopni, ale wszystko działało idealnie. Nigdy nie czułem się tak, jakby nie mógł znieść tego, co w niego rzucam i nie czuł się maltretowany. Jeśli już, to był gotowy na więcej. Między moim hooningiem i innymi testami Pioneera Forda, jechaliśmy tak mocno, że klej trzymający nakrętki kół stopił się, ale mogliśmy tam być cały dzień. Uwierz mi, chciałem. Nic nie wywołało większego uśmiechu na mojej twarzy. Ciężarówka może robić takie rzeczy? w jakim świecie żyjemy.

Jeśli jesteś na tyle zainteresowany, aby złożyć zamówienie, otrzymasz ciężarówkę z roku modelowego 2018, która będzie miała więcej ulepszeń. Będzie miał wszystko, co ma ten 2017 Lightning tribute, ale z dodatkowym zawieszeniem Bilstein (podobnie jak oryginały) i lusterkami bocznymi w kolorze nadwozia. Rozważają dodanie opcjonalnego, niestandardowego wnętrza.

jednym z głównych punktów sprzedaży jest to, że wszystko to jest objęte gwarancją, ale tak naprawdę nie jest to oryginalna gwarancja fabryczna, jak wcześniej informowaliśmy. Gwarancja na zespół napędowy Forda jest unieważniona z zestawem doładowania Fazy 2, ale Roush sprzedaje własną gwarancję na zespół napędowy 3 yr/36,000 Mil jako zamiennik. Działa jak zwykła gwarancja Forda, ale ciężarówka może być serwisowana tylko u autoryzowanego dealera Roush, takiego jak Pioneer Ford.

Ten F-150 Lighting tribute kosztował 49 661 dolarów w testach i to obejmuje koszt gwarancji Roush. Wszystkie zwykłe zachęty Forda i ceny planów nadal dotyczą tej ciężarówki w zależności od kupującego, więc koszt za drzwiami może wynosić nawet kilka tysięcy mniej.

podsumowując, może to być najszybsza ciężarówka, jaką można kupić na podłodze salonu. Zmuszając ciężarówkę do robienia rzeczy muscle car, Pioneer Ford stworzył pakiet, który może zrobić to wszystko wyjątkowo dobrze. Ma wciągającą moc i zżera opony bez zastanowienia, ale jest przystępny i przyjemny, a nie przerażający. Jest niezmiernie potężny, ale nie wydaje się, że to zbyt wiele dla reszty Ciężarówki. Ponadto żadna z modyfikacji nie wpływa na jego zdolność do pracy i nadal jest wystarczająco wygodny do dojazdu.

ale co najważniejsze, to po prostu zabawa. Łatwo jest myśleć, że nikt nigdy nie będzie potrzebował takiej ciężarówki, ale kiedy już jej doświadczysz, trudno będzie bez niej żyć.