nigdzie postrzeganie konsumentów nie pozostaje w tyle za rzeczywistością na ziemi niż w świecie samochodów. I to jest problem, ponieważ twoje przestarzałe przekonania, lojalność i przesądy prawdopodobnie kosztują cię pieniądze i zagrażają Twojemu bezpieczeństwu.

rozmawialiśmy o tym w zeszłym roku, kiedy powiedziałem ci, że prowadzenie opon zimowych ma większe znaczenie niż kupowanie samochodu z napędem na wszystkie koła. Ale ten artykuł miał jedną poważną wadę: Zapomniałem wyjaśnić, dlaczego opony z kolcami są tak znacznie gorsze od nowoczesnej alternatywy bez kolców. A czytelnicy od tego czasu wskazali, że faktycznie jeżdżą oponami z kolcami w warunkach, które ich nie zasługują. To moja próba naprawienia tego.

tylko kołki chwytają lód

Jeśli nie czytasz dalej, to fakt, że kołki zapewniają tylko dodatkową przyczepność na przezroczystym lodzie jest prawdopodobnie najważniejszym wyjściem, jakie mogę ci dać. Same szpilki to małe, ostre metalowe występy zainstalowane w bieżniku opony. Ponieważ znajdują się one pomiędzy gumą a jakąkolwiek powierzchnią, po której jedziesz, muszą być w stanie wbić się w tę powierzchnię i chwilowo tam trzymać, opierając się siłom bocznym, aby zapewnić przyczepność.

wyobraź sobie inne zimowe powierzchnie: w zapakowanym, luźnym lub głębokim śniegu kołki na pewno przenikną, ale nie znajdą oporu niezbędnego do zwiększenia przyczepności. W Warunkach błotnistych lub mokrych lub na gołej nawierzchni opona musi stykać się z nawierzchnią drogi, aby znaleźć przyczepność—a metalowe kołki faktycznie przeszkadzają w tym.

więc stadniny pomagają tylko na gołym lodzie, nic nie robią dla Ciebie na śniegu, a w innych warunkach są mniej bezpieczne.

do zeszłorocznego artykułu na temat napędu na wszystkie koła kontra lepsze opony, przeprowadziłem wywiad z Woody Rogersem, szefem zespołu testującego opony. Ponieważ Tire Rack jest największym internetowym sprzedawcą opon, Rogers testuje praktycznie wszystkie marki i modele opon, a jego zadaniem jest być jak najbardziej obiektywnym. Tire Rack nie dba o sprzedaż konkretnej opony; dbają o sprzedaż najlepszej opony do Twoich potrzeb. „Kierowcy nie mogą dyktować nawierzchni, po których jeżdżą” „Potrzebują po prostu opony, która sprawdzi się we wszystkich niebezpiecznych warunkach, z jakimi borykają się w miesiącach zimowych.”I to nie są szpilki.

a nawet na lodzie kolce działają tylko w określonych temperaturach

w 2001 roku stan Waszyngton przeprowadził wyczerpujące badania dotyczące wydajności opon z kolcami. Jednym z jego najciekawszych wniosków było to, że chociaż stadniny bardzo dobrze trzymają czysty lód, robią to tylko w bardzo specyficznych okolicznościach.”Kołki są najbardziej skuteczne na lodzie w temperaturze lub w pobliżu 32 stopni F i tracą swoją skuteczność, gdy temperatura spada, a lód staje się zbyt twardy, aby kołki mogły się chwycić lub gdy temperatura wzrasta, a lód topi się w błoto lub mokrą nawierzchnię”, czytamy w badaniu. Minimalna temperatura efektywna dla kołków? Według badań Zero stopni Fahrenheita.

i to jest ogromny problem, bo nagi lód w tych zakresach temperatur, gdzie kolce pomagają, istnieje tylko na jezdniach przez bardzo mały czas. W Waszyngtonie badania wykazały, że Warunki, w których stadniny pracują, istnieją tylko jeden procent czasu. Na Alasce warunki te występowały tylko przez sześć procent czasu w miesiącach zimowych. W Connecticut ta liczba to tylko pół procenta. W Ontario, nagi lód od zera do 32 stopni stanowi mniej niż dwa procent przejechanych Mil samochodowych.

wróć do cytatu powyżej, a zobaczysz, dlaczego posiadanie opony, która działa tylko tak, jak reklamowana w tak specyficznych, rzadkich okolicznościach, będzie problematyczne. Zadzwoniłem do niego po pomoc z tym artykułem. „Istnieje absolutnie czas i miejsce, w którym opona z kolcami jest lepszym rozwiązaniem”, mówi mi. „Ale nie znam miejsca w USA, gdzie warunki zasługują na stadniny przez całą zimę. Więc musisz rozważyć zarządzanie kompromisami.”

kompromisy

małe metalowe kolce nie chwytaj nawierzchni tak dobrze, jak miękkiej, giętkiej gumy. Tak więc, wchodząc między gumę a drogę, kołki faktycznie zmniejszają przyczepność, a tym samym bezpieczeństwo, w luźnych, mokrych lub suchych warunkach.

w badaniu przeprowadzonym na Alasce w 1994 roku, wkrótce po pojawieniu się nowoczesnych opon zimowych bez kolców, porównano skuteczność hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów opon zimowych bez kolców i całorocznych w pełnym śniegu, czystym lodzie i gołej nawierzchni. Opony z kolcami wykazywały pewną przewagę w hamowaniu i przyspieszaniu na gołym lodzie, były faktycznie pokonywane w zakrętach przez opony zimowe bez kolców i wykazano, że zmniejszają przyczepność we wszystkich testach na gołej nawierzchni. Rozważmy mały ułamek czasu, w którym Warunki zasługują na stadniny, a zobaczysz, że poświęcasz przyczepność—i znowu bezpieczeństwo—przez większość zimy.

i to przy założeniu, że Twoje szpilki są w dobrym stanie. „Pomyśl o tym, jak wiele z Twojej jazdy tutaj w USA. jest wydawana na nieśnieżanych drogach ” – mówi Rogers. „I to jest noszenie na szpilkach, stępienie ostrości ich i noszenie ich. To odbiera część przewagi trakcyjnej.”

ile przyczepności traci się przy zużyciu kołków? „Gdy występ stadniny zmniejsza się do 0,024 cala. (0,6 mm), efekt tarcia z kołków staje się znikomy”, podsumowuje badanie Washington. Okazało się, że po zaledwie 1000 mil jazdy po gołej nawierzchni, droga hamowania opon z kolcami wzrosła o 12 procent.

Szpilki nie są jedynymi rzeczami, które się zużywają, gdy są prowadzone po gołym chodniku. Sama nawierzchnia drogi jest również rozdarta na kawałki. Dzięki tak znaczącemu uszkodzeniu nawierzchni, stadniny faktycznie wytwarzają znaczną ilość zanieczyszczeń, wyrzucając mikroskopijne cząstki asfaltu i betonu do powietrza. W Japonii obawy dotyczące tego typu zanieczyszczeń doprowadziły do rozwoju nowoczesnych opon zimowych bez kolców na początku lat 90. XX wieku. stadniny są obecnie zakazane w tym (bardzo zaśnieżonym) kraju.

” a potem jest hałas ” – mówi Rogers. „Hałas jest szalony. Nadal pamiętam, jak pierwszy raz jechaliśmy na oponach z kolcami w ramach testu tutaj, byłem w przyczepie kempingowej z innymi samochodami i mieliśmy samochód z kolcami i samochód bez kolców. Byłem osiem mil za samochodem z kolcami, i nawet z szybami w górze, mogłem tutaj hałas z opon samochodu przed mną.”

To wszystko dla małej przewagi w jednej konkretnej sytuacji, która stanowi tylko niewielki ułamek mil, które przejedziesz zimą?

stadniny nie są świetne do jazdy

w latach 2000-tych, kiedy testowałem nowe samochody, raz rozbiłem Corvette na brzegu zamarzniętego śniegu w północnej Szwecji. Dlaczego? Bo jestem idiotą. Ale po części powodem były również wyjątkowe właściwości jezdne opon z kolcami, których nie udało mi się w pełni uwzględnić.

„w przypadku opony z kolcami, to, co odkryliśmy szczególnie podczas hamowania i przyspieszania, to to, że gdy opona się obraca, kołki przecinają rowek w lodzie”, mówi Rogers. „Następnie następny stud, który idzie za nim, przechodzi przez ten sam rowek i nie ma nic do złapania.”Potrzeba tylko około jednej czwartej rewolucji, aby ten efekt miał miejsce, a gdy już się pojawi, uchwyt natychmiast znika.

„to prowadzi do tego, co czułeś w Corvette”, mówi mi Rogers. „Grip, grip, grip, grip, grip, whoops—kto wyciągnął dywan?”

nawet jeśli nie dociera się samochodem po torze wyścigowym wyrzeźbionym na zamarzniętym jeziorze, ten brak komunikacji z oponami z kolcami może upośledzić zdolność do bezpiecznej jazdy w zimowych warunkach. Podczas gdy opony bez kolców tracą przyczepność stopniowo, komunikując kierowcy, że zbliżają się do granic dostępnej przyczepności, opony z kolcami tracą przyczepność nagle, bez ostrzeżenia. Nie będziesz wiedział, że jedziesz zbyt szybko jak na warunki, dopóki nie skończysz w rowie.

czy potrzebujesz opon z kolcami?

prosta odpowiedź jest taka, że kołki są przestarzałą technologią, która nie ma już znaczenia w zdecydowanej większości warunków jazdy.

„trakcja opon z kolcami jest nieco lepsza od opon bez kolców tylko w stale zawężającym się zestawie okoliczności”, podsumowano w badaniu Waszyngtońskim w 2001 roku. „Wraz z … pojawieniem się nowej opony bez kolców, takiej jak Blizzak, od początku lat 90., korzyści trakcyjne dla opon z kolcami są widoczne przede wszystkim na przezroczystym lodzie w pobliżu znaku zamarzania, stanu, którego występowanie jest ograniczone. W przypadku większości wyników testów sprawdzanych pod kątem śniegu i lodu w niższych temperaturach opony z kolcami sprawdziły się równie dobrze lub gorzej niż opona Blizzak. W tych warunkach, w których opony z kolcami zapewniały lepszą trakcję niż opony bez kolców, przyrost zwykle był niewielki.”

tej zimy pojedziesz w ekstremalnym mrozie? Będziesz jeździł po śniegu? Czy spotkasz nagie, zaorane autostrady? Jazda zimą jest definiowana przez nieprzewidywalność. Na szczęście dla nas wszystkich, istnieje urządzenie zaprojektowane do radzenia sobie z tym wszystkim: nowoczesna opona zimowa bez kolców.