De Tomaso Pantera
Pantera została zaprojektowana przez amerykańskiego projektanta Toma Tjaarda z włoskiej firmy projektowej Ghia i zastąpiła Mangustę. W przeciwieństwie do mangusty, która wykorzystywała stalowe podwozie szkieletowe, podwozie Pantery było konstrukcji stalowej monocoque, pierwszy przypadek De Tomaso stosując tę technikę konstrukcji. Logo Pantera zawierało symbol w kształcie litery T, który był używany przez argentyńskich przodków Hodowców Bydła De Tomaso, a także wersję argentyńskiej flagi odwróconej na boku, zainspirowaną założycielem firmy, Alejandro De Tomaso, urodzonym i wychowanym w Argentynie.
Samochód zadebiutował w Modenie w marcu 1970 roku, a kilka tygodni później został zaprezentowany na New York Motor Show w 1970 roku. Około rok później sprzedano pierwsze samochody produkcyjne, a produkcję zwiększono do trzech dziennie. De Tomaso sprzedał prawa do pantery Fordowi, który miał dystrybuować samochody w Stanach Zjednoczonych, ale Alejandro De Tomaso zachował prawa do sprzedaży Pantery w Europie.
fotele z oparciem na listwach, które spotkały się z krytyką na New York Auto Show, zostały zastąpione bardziej konwencjonalnymi fotelami sportowymi w samochodach produkcyjnych: miejsce na nogi było hojne, ale pedały były wyłączone, a nadproża była niewystarczająca dla kierowców powyżej około 6 stóp (1,83 m) wysokości. Odzwierciedlając transatlantyckie ambicje swoich twórców, Pantera miała mnóstwo standardowych funkcji, które pojawiły się egzotyczne w Europie, takich jak elektryczne szyby, Klimatyzacja, a nawet „drzwi, które brzęczą, gdy … otwórz”. Do czasu, gdy Pantera osiągnęła etap produkcji, wnętrze było w większości dobrze uporządkowane, chociaż oparcie ramienia na konsoli centralnej mogło prowadzić do nieumyślnego aktywowania źle umieszczonej zapalniczki.
pierwsze modele Pantera z 1971 roku były napędzane silnikiem Ford Cleveland V8 o pojemności 5,8 L (351 cu in) o mocy 335 km (246 kW; 330 km). Wysoki moment obrotowy zapewniany przez silnik Forda zmniejszył potrzebę nadmiernej zmiany biegów przy niskich prędkościach: to sprawiło, że samochód był znacznie mniej wymagający do jazdy w warunkach miejskich niż wiele lokalnych ofert.
ZF transaxle używany w Mangusta był również używany w Pantera: pasażer we wczesnym Pantera odnotował, że mechaniczne odgłosy emanujące z transaxle były bardziej natrętne niż dobrze powstrzymany hałas silnika. Innym włoskim samochodem, który dzieli ZF transaxle jest Maserati Bora, również wprowadzony na rynek w 1971 roku, choć nie jest jeszcze dostępny w sprzedaży. W modelu Pantera standardowym wyposażeniem były wspomagane hamulce tarczowe na cztery koła oraz układ kierowniczy zębatkowy. Pantera z 1971 roku mogła przyspieszyć do 97 km / h (60 mph) w 5,5 sekundy według samochodu i kierowcy.
problemy z odtwarzaniem tego pliku? Zobacz Pomoc dla mediów.
wiosną 1972 roku De Tomaso wprowadził na rynek europejski bardziej sportowy model GTS. GTS został opracowany dla grupy 3 racing i otrzymał mocniejszy silnik o mocy 350 PS (257 kW; 345 km) DIN przy 6000 obr. / min, dzięki współczynnikowi sprężania 11,0: 1 (w porównaniu do 8,0 : 1 na rynku amerykańskim Pantera), większe Gaźniki Holley, kute aluminiowe kolektory dolotowe i wolniejsze przepływające głowice wydechowe. GTS ma również znacznie szersze koła, bardziej agresywny Układ kierowniczy, wentylowane hamulce tarczowe, regulowane prędkości sprężyn i przełożenia oraz widoczne matowe czarne elementy nadwozia.
w Stanach Zjednoczonychedit
Pantera GTS (Model Amerykański)
pod koniec 1971 roku Ford rozpoczął import Pantera na rynek amerykański, który miał być sprzedawany za pośrednictwem dealerów Lincoln Mercury. Pierwsze 75 samochodów było po prostu europejskim importem i są znane z klamek” przyciskowych ” i ręcznie budowanych nadwozi Carrozzeria Vignale. W tym samym roku do Stanów Zjednoczonych dotarło 1007 samochodów. Podobnie jak w przypadku większości włoskich samochodów tego dnia, odporność na rdzę była minimalna, a jakość dopasowania i wykończenia w tych wczesnych modelach była słaba, a duże ilości lutu nadwozia były używane do pokrywania wad paneli nadwozia. Następnie Ford zwiększył swoje zaangażowanie w produkcję późniejszych samochodów, wprowadzając precyzyjne tłoczenia na panelach nadwozia, co zaowocowało poprawą ogólnej jakości.
w modelu Pantera wprowadzono kilka modyfikacji na rok modelowy 1972. Zastosowano nowy czterosuwowy silnik Cleveland o pojemności 5,8 L (351 cu in) o niższym stopniu sprężania (od 11: 1 do 8,6:1, głównie w celu spełnienia amerykańskich norm emisji spalin i pracy na niższym oktanowym standardowym paliwie), ale z bardziej agresywnym wałkiem rozrządu „Cobra Jet” (z takim samym podnoszeniem i czasem trwania, jak fabryczna krzywka wydajności 428 Cobra Jet) w celu odzyskania części mocy utraconej przez zmniejszenie współczynnika kompresji wraz z dwupunktowym dystrybutorem. Dokonano wielu innych zmian w silniku, m.in. zastosowano fabryczny Układ wydechowy.
„Lusso” (luksusowa) Pantera L została również wprowadzona w sierpniu 1972 roku jako model z 1972 roku. Na rynek amerykański miał duży czarny pojedynczy przedni zderzak, który zawierał wbudowany płat powietrzny, aby zmniejszyć przedni podnośnik przy dużych prędkościach, a nie oddzielne bumperettes nadal używane za granicą, a także silnik Cleveland o mocy 264 km (197 kW) przy 5400 obr. / min. Model „L”zawierał wiele ulepszeń fabrycznych i aktualizacji, które naprawiały większość problemów i problemów z wcześniejszymi samochodami. Został tak ulepszony, że DeTomaso Pantera z 1973 roku został importowanym Samochodem Roku magazynu Road Test, pokonując oferty Ferrari, Maserati, Lamborghini i Porsche. W 1973 roku zmieniono deskę rozdzielczą, odchodząc od dwóch oddzielnych kapsuł dla wskaźników do zunifikowanej jednostki z tarczami skierowanymi w kierunku kierowcy.
europejski model GTS wzbudził zainteresowanie w Stanach Zjednoczonych, z importem kilku samochodów z szarego rynku i oferowaniem wielu części wydajnościowych. W pierwszej połowie 1974 roku wprowadzono amerykańską wersję Pantera GTS, a pierwsze 40 samochodów było dostępnych tylko w Kalifornii. Model ten posiadał sekcje GTS badging i matte black, a także specjalną kierownicę i zegar elektryczny, ale nie silnik o wyższym stopniu sprężania ani koła ani inne modyfikacje wydajności swojego europejskiego odpowiednika.
wyłączenie fordedit
Ford przestał importować Panterę do USA w 1975 roku, sprzedając około 5500 samochodów. De Tomaso kontynuował budowę samochodu w coraz bardziej eskalujących formach osiągów i luksusu przez prawie dwie dekady na sprzedaż w pozostałej części świata. Niewielka liczba samochodów została sprowadzona do USA przez importerów szarego rynku w latach 80., zwłaszcza Panteramerica i AmeriSport. Po 1974 roku Ford zaprzestał produkcji silnika Cleveland 351, ale produkcja kontynuowana była w Australii do 1982 roku. De Tomaso zaczął zaopatrywać się w silniki z Australii, gdy amerykańskie zapasy ustały. Silniki te zostały dostrojone w Szwajcarii i były dostępne w zakresie mocy do 360 PS (265 kW; 355 km).
według De Tomaso podwozie zostało całkowicie zmienione w 1980 roku, począwszy od numeru podwozia 9000. Od maja 1980 roku w ofercie pojawił się model GT5, który miał łączone i nitowane przedłużenia felg z włókna szklanego, a od listopada 1984 roku model GT5-s, który miał mieszane łuki i charakterystyczny, szeroki wygląd nadwozia. GT5 zawiera również lepsze hamulce, bardziej luksusowe wnętrze, znacznie większe koła i opony, a zestaw nadwozia z włókna szklanego zawierał również zaporę powietrzną i boczne spódnice. Produkcja szerokiego nadwozia GT5 (i podobnie wyposażonych modeli wąskiego nadwozia GTS) trwała do 1985 roku, kiedy to GT5-s zastąpił GT5. Chociaż fabryka nie udostępniła swoich danych, analiza oparta na numerach identyfikacyjnych pojazdu przez Pantera Owners Club of America (POCA) late model (Seria 9000) wykazała, że prawdopodobnie zbudowano mniej niż 197 modeli GT5 Pantera. GT5 – S wyposażony w jednoczęściowe stalowe błotniki zamiast przykręcanych flar z włókna szklanego GT5 i mniejszą stalową przednią zaporę powietrzną. „S „w nazwie GT5-s oznaczało”stal”. W przeciwnym razie GT5-s był w dużej mierze identyczny z GT5. Analiza VIN serii POCA 9000 wskazuje, że zbudowano mniej niż 183 GT5-s Pantera. XX wieku.
samochód nadal używał silnika Ford V8, chociaż w 1988 roku, kiedy zabrakło silników Ford 351 Cleveland z Australii, De Tomaso zaczął instalować silniki Ford 351 Windsor w Panterze. Łącznie zbudowano około 7260 samochodów.
Leave a Reply