czytnik kodów OBDII, Source/Flickr

aby sprawdzić, czy jest to zapchany Kot w porównaniu ze złym czujnikiem tlenu (gdy nie masz kontrolki silnika), chwyć miernik próżni. Podłącz miernik do linii podciśnienia kolektora dolotowego. Uruchom silnik, pozwól mu na biegu jałowym i sprawdź odczyt na manometrze. To jest podstawowa próżnia. Różni się w zależności od silnika, ale powinien być 16 do 21 cali rtęci.

miej pomocnika zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr / min i trzymaj. Po krótkim upuszczeniu kilku sekund igła miernika powinna powrócić do mniej więcej tej samej próżni. Jeśli igła powoli wraca lub pozostaje niska, kot jest zablokowany. Należy pamiętać, że stan intensywnej jazdy może również uszkodzić czujnik O2; odwrotnie, złe odczyty z uszkodzonego czujnika O2 mogą w pierwszej kolejności powodować stan intensywnej jazdy.

Jeśli czujnik O2 nie jest łatwo dostępny, można również uzyskać odczyt z czujnika dpfe zaworu EGR. System EGR jest odpowiedzialny za przekierowanie spalin z powrotem do silnika w celu ponownego spalenia, a czujnik DPFE monitoruje objętość i zawartość tych gazów, wysyłając sygnał analogowy z powrotem do komputera silnika.

Jeśli przyspieszenie jest zauważalnie słabe i podejrzewasz kota, jedź swoim pojazdem przez 15 minut, aby w pełni go rozgrzać. Podnieś pojazd za pomocą podnośnika i ustaw na Podstawkach podnośnika. Otwórz maskę i chwyć termometr IR. Skieruj laser na miejsce, w którym gazy spalinowe dostają się do kota, i zanotuj temperaturę. Następnie dostać się pod pojazd i umieścić laser z tyłu katalizatora, gdzie gazy wychodzą. Odczyt temperatury wyjściowej powinien być tylko nieco niższy niż u góry. Jeśli jest wyłączony o około 100 stopni, oznacza to, że jest wewnętrzna awaria zatrzymująca gazy spalinowe.

alternatywa dla słabego przyspieszenia wymaga tylko klucza. Otwórz maskę i wyciągnij czujnik tlenu z rury wydechowej. Pociągnij tylko „pod prąd”, znajdujący się na kolektorze wydechowym przed kotem. Umożliwiając wydostanie się spalin z tego otworu przed zatkanym katalizatorem, niektóre zauważalne osiągi powrócą. (Nie jedź tak długo, ponieważ dostaniesz straszny przebieg gazu.)

dzisiejsze katalizatory są znacznie bardziej wydajne i niezawodne niż te sprzed ponad 40 lat, więc jeśli twój wymaga wymiany, nie wymieniaj go na prostą rurę. To nielegalne, szkodliwe dla środowiska i ostatecznie będzie szkodliwe dla Twojego silnika.

nowoczesne katalizatory są niedrogie, trwałe i zapewniają zerową redukcję osiągów pojazdu. W rzeczywistości silnik twojego pojazdu jest dostrojony tak, aby miał „kota”, a usunięcie go zmniejszy moc i przebieg gazu.