Brytyjskie Czołgi ciężkie z okresu I wojny światowej
pierwsze czołgi były znane jako Mark i po wprowadzeniu kolejnych projektów. Mark I były uzbrojone w dwa działa 6-funtowe i trzy .303 karabiny maszynowe Hotchkiss były nazywane czołgami „męskimi”, te z czterema karabinami maszynowymi Vickers i jednym Hotchkiss były nazywane”żeńskimi”. Ernestowi Swintonowi przypisuje się wynalezienie tych warunków.
aby wspomóc kierowanie, za czołgiem dodano parę dużych kół. Nie były one tak skuteczne, jak się spodziewano, a następnie zostały wycofane.
późniejsze Czołgi Mark II, III, IV i V, a także późniejsze czołgi, są bardzo podobne do Mother.
Mark IEdit
- załoga: 8
- Masa bojowa
- 31,4 Tony (28,4 tony)
- opancerzenie: 0,23–0.47 in (6-12 mm)
- uzbrojenie
- dwa 6-funtowe QF, trzy karabiny maszynowe Hotchkiss
Gun Carrier Mark I był osobną konstrukcją, przeznaczoną do przenoszenia działa polowego lub haubicy, które można było wystrzelić z pojazdu. W służbie służył głównie do przenoszenia zaopatrzenia i amunicji. Zbudowano ich 48.
początkowa produkcja Mark I miała być przez Fosters i Metropolitan: 25 od Fosters i 75 od Metropolitan, które miały większą pojemność w Wednesbury na Starym terenie Parku Patent Shaft Company, spółki zależnej od Metropolitan. Metropolitan otrzymał również zamówienie na dalsze 50, aby armia mogła zebrać sześć kompanii czołgów po 25 czołgów każda i rozpocząć dalszą produkcję pod firmą Oldbury Wagon and Carriage Company. Ponieważ nie było wystarczającej ilości dział 6-funtowych dla wszystkich 150 czołgów, postanowiono wyposażyć połowę z nich w karabiny maszynowe. Wyprodukowano nowy projekt sponsona z dwoma karabinami maszynowymi Vickers w obrotowych osłonach.
później w czasie wojny, gdy do użytku weszły nowsze Czołgi, niektóre znaki zostały przebudowane, aby mogły być używane do przenoszenia zaopatrzenia. Kilka żeńskich marek zostało użytych jako mobilne stacje bezprzewodowe poprzez instalację nadajnika bezprzewodowego. Radio można było obsługiwać tylko wtedy, gdy czołg zatrzymał się i wzniósł bardzo wysoki maszt, który przenosił antenę.
Mark IIEdit
Mark II zawierał drobne ulepszenia nad Mark I. Ponieważ armia ogłosiła, że Mark I nadal jest niewystarczająco opracowany do użycia, Mark II (na który pierwsze zamówienia złożono w lipcu) będzie nadal budowany, ale będzie używany tylko do szkolenia. Ze względu na tę zamierzoną rolę, były one rzekomo odziane w nieutwardzoną stal, choć na początku 1917 roku pojawiły się pewne wątpliwości co do tego twierdzenia. Początkowo 20 zostało wysłanych do Francji, a 25 pozostało na poligonie w Wool w Dorset w Wielkiej Brytanii; pozostałe pięć zostało zachowanych do użytku jako pojazdy testowe. Ponieważ obiecane Czołgi Mark IV nie dotarły do początku 1917 roku, zdecydowano, pomimo protestów na rufie (patrz poniżej), wysłać 25 pojazdów szkoleniowych w Wielkiej Brytanii do Francji, gdzie dołączyły do pozostałych 20 Mark IIs i 15 Mark Is w bitwie pod Arras w kwietniu 1917 roku. Niemcy byli w stanie przebić pancerz czołgów Mark I i Mark II w Arras za pomocą przeciwpancernej amunicji do karabinów maszynowych.
Mark II był budowany od grudnia 1916 do stycznia 1917 przez Foster & Co i Metropolitan (odpowiednio 25 mężczyzn i 25 kobiet).
pięć Mark IIS zostało zabranych do eksperymentów nad ulepszonymi układami napędowymi i przekładnią. Zostały one przekazane firmom, aby pokazać, jakie ulepszenia mogą wprowadzić w systemie Mark I w otwartym konkursie. W pokazach, które odbyły się w marcu 1917 roku, tylko trzy z nich były w stanie konkurować z matką, która została wyposażona w układ benzynowo-elektryczny Daimlera. Przekładnia epicykliczna Wilsona, która zastąpiła przekładnię wtórną i przekładnie, była wyraźnie lepsza i przyjęta w późniejszych konstrukcjach.
Mark II
Mark III był czołgiem szkoleniowym i używał karabinów maszynowych Lewis oraz mniejszej sponson dla kobiet. Zbudowano 50. Początkowo planowano, że Mark III będzie miał wszystkie proponowane nowe cechy konstrukcyjne Mark IV. dlatego istniały dwa różne typy szkolenia, Mark II był niewiele więcej niż nieznacznie ulepszony Mark I. Jednak rozwój nowych funkcji był tak powolny, że zmiana z Mark II była bardzo stopniowa. Dwa ostatnie Mark IIIs zostały przetopione podczas ii Wojny Światowej. Nie widzieli akcji za oceanem.
Mark IVEdit
Mark IV był bardziej opancerzoną wersją Mark I i wszedł do produkcji w maju 1917. Pierwotnie planowano wprowadzenie podstawowych ulepszeń mechanicznych, ale trzeba było je odłożyć na później. Główną zmianą było wprowadzenie krótszych dział 6-funtowych. Miał on całe swoje paliwo przechowywane w jednym zewnętrznym zbiorniku (umieszczonym między tylnymi rogami toru) w celu poprawy bezpieczeństwa załogi. Sponsony można było obracać na zawiasach, aby zmniejszyć szerokość zbiornika do transportu kolejowego (poprzednie modele wymagały częściowego demontażu, aby zmieścić się w skrajni ładunkowej). Szyny na dachu niosły nieugiętą belkę. Łącznie zbudowano 1220: 420 mężczyzn, 595 Kobiet I 205 czołgów, które były czołgami zaopatrzeniowymi.
Mark IV zostały z powodzeniem użyte na grzbiecie Messines w czerwcu 1917 roku, gdzie wyprzedziły piechotę na suchym terenie, ale w trzecim Ypres lipca i sierpnia uznały bagniste podłoże za trudne i były mało przydatne. Podczas bitwy pod Cambrai w listopadzie 1917 roku użyto około 432 czołgów Mark IV.
pierwsza bitwa czołgowo-czołgowa miała miejsce pomiędzy czołgami Mk IV a niemieckimi A7V w drugiej bitwie pod Villers-Bretonneux w kwietniu 1918 roku.
Mark V seriesEdit
Mark V początkowo miał być zupełnie nową konstrukcją czołgu, którego Drewniana makieta została ukończona . Jednak gdy nowy silnik i skrzynia biegów pierwotnie przeznaczone dla Mark IV stał się dostępny w grudniu 1917 roku, pierwszy, bardziej zaawansowany projekt Mark V został porzucony z obawy przed zakłóceniem produkcji. Oznaczenie „Mark V” zmieniono na ulepszoną wersję Mark IV, nie wyposażoną w nowe systemy. Oryginalny projekt Mark IV miał być dużym ulepszeniem w stosunku do Mark III, ale został zmniejszony, aby być łagodnym ulepszeniem z powodu opóźnień technicznych. W ten sposób Mark V okazał się bardzo podobny do oryginalnego projektu Mark IV – tj. znacznie zmodyfikowanego Mark III.
zbudowano czterysta sztuk, po dwieście mężczyzn i kobiet. Kilka z nich zostało przekształconych w hermafrodyty (znane również jako „kompozyty”) poprzez zamontowanie jednego sponsona męskiego i żeńskiego, tak aby każdy czołg miał 6-funtową armatę. Środek ten miał na celu zapewnienie, że czołgi żeńskie nie będą miały przewagi nad uzbrojeniem w walce ze zdobycznymi brytyjskimi czołgami męskimi w użyciu niemieckim lub niemieckim A7V.
Mark V został po raz pierwszy użyty w bitwie pod Hamel 4 lipca 1918 roku, kiedy 60 czołgów przyczyniło się do udanego ataku na niemieckie linie przez jednostki Australijskie. Brał udział w ośmiu kolejnych dużych starciach w czasie wojny. Szereg brał udział w interwencji aliantów w rosyjskiej wojnie domowej po stronie białych Rosjan. Większość została zdobyta i użyta przez Armię Czerwoną w rosyjskiej wojnie domowej. Cztery zostały zatrzymane przez siły estońskie, a dwa przez Łotwę.
Mark V*Edit
Mark V* był wersją z rozciągniętym kadłubem, wydłużającym go o 6 stóp (1,8 m). Miał większą kopułę na dachu i drzwi z boku kadłuba (poprzednie wersje miały małe włazy pod sponsonami samic lub małe drzwi z tyłu sponsona dla samców, wraz z małym włazem z tyłu). Dodatkową część przeznaczono również na kwaterowanie oddziału piechoty. Masa wynosiła 33 Tony. Z zamówień na 500 mężczyzn i 200 kobiet, 579 zostało zbudowanych przez rozejm – zamówienie zostało ukończone przez Metropolitan Carriage w marcu 1919.
Mark V**Edytuj
ponieważ znak V* został wydłużony, jego pierwotny stosunek długości do szerokości został zepsuty. Siły boczne w zakręcie stały się teraz niedopuszczalnie wysokie, powodując rzucone tory i ogromny krąg skrętu. W związku z tym w maju 1918 roku Major Wilson przeprojektował Tor, zwiększając jego nachylenie do dolnego biegu, zmniejszając kontakt z podłożem i poszerzając tor do 26,5 cala (673 mm). Silnik Mark V miał moc 225 km (168 kW) i znajdował się dalej w kadłubie. Kabina kierowcy była połączona z kabiną dowódcy; z tyłu znajdowało się osobne stanowisko karabinu maszynowego. Ze zmienionego zamówienia na 700 czołgów (150 kobiet i 550 mężczyzn) zbudowano tylko 25, z czego tylko jeden do końca 1918 roku.
Mark VIEdit
Mark VI był jednym z dwóch powiązanych projektów rozwoju czołgu rozpoczętych pod koniec 1916 roku. Mark V byłby zastosowaniem tak wielu zaawansowanych funkcji, jak można było zarządzać w konstrukcji kadłuba Mark I, A Mark VI byłby całkowitym zerwaniem z kadłubem Mark I. Mark V nie zostałby zbudowany jako taki, ze względu na opóźnienia z Mark IV i byłby to inny Mark V, który został zbudowany. Projekt Mark VI miał zupełnie nowy kadłub-wyższy i z zaokrąglonymi ścieżkami. Pojedyncze działo główne znajdowało się z przodu kadłuba. Projekt został anulowany w grudniu 1917 roku, aby czołg rozwijany wspólnie z USA (Mark VIII) mógł iść do przodu.
Mark VIIEdit
Mark Knothe, oficer łącznikowy techniczny pomiędzy Sternem, Elles i Anley, przyczynił się do rozwoju czołgu, projektując dłuższy Mark i z hydrauliczną skrzynią biegów Williams-Janney; jeden z MARK IIS używany jako pojazdy testowe używał hydraulicznej skrzyni biegów. W październiku 1917 Bracia Brown w Edynburgu otrzymali kontrakt na dalszy rozwój tej linii badań. W lipcu 1918 roku prototyp był gotowy. Jego układ napędowy był bardzo złożony. Silnik Ricardo o mocy 150 km (112 kW)napędzał Silnik Variable Speed Gear Ltd. pompy, które z kolei napędzały dwa silniki hydrauliczne, przesuwając po jednym torze każdy za pomocą kilku łańcuchów. Aby zapobiec oczywistemu niebezpieczeństwu przegrzania, było wiele wentylatorów, żaluzji i grzejników. Sterowanie było jednak łatwe i stopniowe, a wersja została wprowadzona do produkcji w celu wyposażenia jednego batalionu czołgów. Trzy zostały zbudowane, a tylko jeden dostarczony z zamówienia na 74 po zakończeniu wojny. Został on przekazany na korzyść VIII, która została zamówiona w tym samym czasie. Kadłub był nieznacznie wydłużony w stosunku do Mark V. nie przetrwał żaden Mark VIIs.
Mark VIII (Liberty)
Kiedy Stern został usunięty ze stanowiska w wyniku nieporozumień z Biurem wojny, został odsunięty przez powołanie do nowego działu, aby pracować nad projektem współpracy między aliantami – montażem we Francji, kadłubów, dział i amunicji z Wielkiej Brytanii i innych komponentów (głównie silników) z USA.Amerykańskie zaangażowanie w rozwój konstrukcji czołgu doprowadziło do powstania czołgu Mark VIII, znanego również jako” Liberty ” lub Anglo-amerykańskiego (choć początkowo Francuzi byli częściowo zaangażowani).
silnik był oddzielony od załogi, a konstrukcja kopuły zawierała przednie i tylne karabiny maszynowe. Z planowanej (wspólnej produkcji) 1500 sztuk Każdy, jeden Brytyjski prototyp został ukończony do końca wojny. Brytyjczycy zbudowali zaledwie 24, Amerykanie ukończyli 100 między wrześniem 1918 a 1920, w arsenale Rock Island, kosztem 35 000 dolarów za sztukę (430 000 dolarów w 2006). Około 40 kadłubów dla U. S Liberty zostało wyprodukowanych przez Manchester Tank Syndicate, 11 brytyjskich Typ Mark VIII przez North British Locomotive Co.
były używane i modernizowane do 1930 roku, kiedy zostały przekazane Kanadzie do szkolenia; niektóre M1917 zostały sprzedane Kanadyjczykom po nominalnej wartości złomu. Sam czołg miał ponad 10 Metrów Długości, a planowano jeszcze dłuższą, 13-metrową wersję (Mark VIII*). Czołg był przestarzały w latach 30. ze względu na prędkość (poniżej 6 mph/10 km/h) i pancerz (16-6 mm), ale miał jedną z najdłuższych możliwości samodzielnego przebijania okopów spośród wszystkich opancerzonych pojazdów bojowych (AFV), jakie kiedykolwiek stworzono. Nowoczesne czołgi główne i AFV polegają na czołgach kładących mosty do przekraczania dużych głębokich okopów.
- załoga: 12 (później 10)
- Masa 37 ton (37,6 ton)
- Długość/Wysokość/Szerokość : 34 ft 2 in by 10 ft 3 in by 12 ft 4 in (10,4 m by 3,1 m by 3,8 m) (Mark VIII* Długość 44 ft/13,4 m)
- Silnik: Ricardo 330 hp (250 kW) Benzyna (UK), Liberty V12 300 km (220 kW) (USA).
Mark IXEDIT
Mark IX był transporterem wojsk lub pojazdem zaopatrzeniowym piechoty – wśród pierwszych gąsienicowych transporterów opancerzonych, nie licząc eksperymentalnych z wydłużonym Mk Vs. 34 zbudowano z zamówienia na 200 sztuk.
Mark XEdit
Mark X był papierowym projektem mającym na celu ulepszenie Mark V, pierwotnie znanym jako Mark V***. Był to plan awaryjny na wypadek niepowodzenia projektu Mark VIII (jeśli tak, produkcja 2000 była przewidziana na rok 1919), próbując wyprodukować czołg z jak największą liczbą części Mark V, ale o lepszej zwrotności i komforcie załogi.
Leave a Reply