Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak przetwarzamy informacje o sygnale drogowym? Wszystko zaczyna się od naszych wczesnych doświadczeń z jazdy i faktycznie, z czasem, uczymy się automatycznie blokować sygnały drogowe podczas naszych codziennych dojazdów. Oznacza to, że blokujemy sygnały, aż zostaniemy złapani na długich, licznych czerwonych światłach na stosunkowo niewielkiej odległości. W tym czasie skupiamy się na uciążliwościach, które powodują-długich opóźnieniach w dotarciu do celu końcowego, wściekłości drogowej i błędnych wyobrażeniach o korzyściach płynących z sygnałów drogowych (lub ich braku).

Kliknij tutaj, aby przeczytać o historii Oscara

w rzeczywistości celem sygnalizacji drogowej jest rozwiązywanie konfliktów drogowych. Wszyscy chcemy być w tym samym miejscu w tym samym czasie, ale doprowadziłoby to tylko do wypadków, poważnych korków, a ostatecznie do chaosu.

aby pomóc Tobie i tym kierowcom, istnieje wiele z góry przyjętych pomysłów na temat kontroli ruchu, które są absolutnie błędne i prowadzą do frustracji i niepotrzebnego stresu. Chciałbym podzielić się 7 mitami, w które kierowcy wierzą na temat świateł stopu i innych sygnałów drogowych.

mit # 1: Flasher. Jeśli będziesz migać wysokimi belkami samochodu na światłach, szybciej zmieni się on z czerwonego na zielony.

rzeczywistość: czujniki światła nie wykrywają reflektorów; używają innych środków do wykrywania ruchu na świetle. Czujniki światła awaryjnego odczytują zakodowane i opatentowane sygnały podczerwieni ze specjalnych emiterów zainstalowanych w pojazdach ratunkowych.

Jeśli naciśniesz przycisk przejścia dla pieszych wiele razy lub w określonym wzorze, możesz szybciej zapalić Zielone światło.

rzeczywistość: podczas gdy wielu z nas jest winnych wciskania przycisku krzyżyka w kółko, nie ma to wpływu na to, jak szybko zmienia się sygnał. Po naciśnięciu przycisku zdarzenie zostanie zapisane w pamięci kontrolera sygnalizacji świetlnej (tak jak po naciśnięciu przycisku windy). Ten sygnał jest następnie używany do zmiany czasu światła, nic więcej.

mit # 3: Budowniczy wagi. Ilość masy obecnej na skrzyżowaniu wyzwala Zielone światło.

rzeczywistość: waga pojazdu nie ma nic wspólnego z uruchomieniem wskaźnika zielonego światła. Obecność pojazdu jest wykrywana przez technologię pętli indukcyjnej, która działa na zasadzie indukcji elektromagnetycznej, a wszystko, co jest niezbędne, to pojazd posiadający wystarczającą ilość żelaza w metalu do wykrywania i zatrzymywania się nad pętlą indukcyjną, która sygnalizuje kontrolerowi ruchu, że na skrzyżowaniu czeka ruch.

jedynymi pojazdami potencjalnie dotkniętymi mogą być motocykle lub motorowery, ale można to przezwyciężyć przez kierowców ciągnących w pobliżu narożnika pasa w pobliżu paska stopowego pomalowanego na skrzyżowaniu.

mit #4: niewidzialne. Światła drogowe są zmieniane przez potknięcie niewidzialnej kurtyny, która obejmuje tylko fragment pasa ruchu.

rzeczywistość: Pojazdy uruchamiają pętlę indukcyjną (Patrz mit # 3), i tak długo, jak mają wystarczającą ilość metalu i zatrzymują się we właściwym miejscu – tuż przed paskiem stop, gruba biała linia namalowana na chodniku, która sygnalizuje kierowcom, gdzie powinni się zatrzymać, aby być skutecznie wykryci przez kontrolera ruchu.

Zatrzymaj się zbyt daleko za barem lub przed nim, a czujniki chodnika nie wykryją twojej obecności. W rezultacie kierowcy, którzy nie zatrzymują się na pasku stop, zwykle czekają dłużej na skrzyżowaniach!

aby zostać wykrytym, Motocykle i rowery również muszą zatrzymać się przed barem stop. Detektory w chodniku są najbardziej czułe na rogach. Tak więc motocykle mają większą szansę na wykrycie, jeśli zatrzymają się na rogu pasa tuż za paskiem stop.

mit # 5: Zdalne sterowanie. Możesz zmienić światło stopu na zielone za pomocą uniwersalnego pilota telewizyjnego.

rzeczywistość: Nie można zaprogramować pilota za pomocą specjalnego kodu w celu zmiany sygnałów drogowych. Mit ten wywodzi się z internetowej podróbki i nie kryje w sobie prawdy. Czujniki związane z systemami preemption są zaprogramowane tak, aby wykrywały tylko niektóre sygnały podczerwone z pojazdów awaryjnych i nie można ich oszukać ani oszukać, aby aktywowały Zielone światło dla pojazdów pasażerskich; i nie bez powodu.

wyobraź sobie chaos, jeśli każdy niecierpliwy kierowca z dostępem do budki radiowej, wziął na siebie kierowanie ruchem zgodnie ze swoimi zachciankami!

mit # 6: Wielki Brat Cię powstrzymuje: Rządy lub miasta celowo wdrażają politykę, która nie pozwala na sprawny przepływ ruchu przez skrzyżowania.

rzeczywistość: Większość sygnalizacji świetlnej jest słabo zaplanowana i nieefektywna, ponieważ agencje transportowe nie mają zasobów ludzkich ani finansowych, aby zaktualizować swoje plany czasowe lub wdrożyć nowsze technologie komunikacyjne, które mogłyby zmniejszyć opóźnienia na skrzyżowaniach. Bez doświadczonego personelu lub pieniędzy na aktualizacje i ulepszenia, miasta nie są w stanie poprawić wydajności swoich systemów kontroli ruchu, a kierowcy domyślnie utknęli w marnowaniu czasu i paliwa na czerwonych światłach.

mit #7: patrol bezpieczeństwa. Sygnały drogowe zawsze ograniczają kolizje.

rzeczywistość: kluczowym słowem jest tutaj”zawsze”. Sygnały drogowe pomagają zapobiegać kolizjom, ale ponieważ tylko 40% kolizji występuje na skrzyżowaniach, a kierowcy często wpadają w wypadki, próbując pokonać czerwone światło lub nieprzestrzegając przepisów ruchu drogowego, prawda jest taka, że źle zaplanowane sygnały nie wyeliminują ludzkich działań, a zatem nie wyeliminują wszystkich wypadków.

niemniej jednak optymalizacja sygnalizacji świetlnej w celu złagodzenia konfliktów drogowych leży w najlepszym interesie wszystkich. Koordynacja sygnalizacji świetlnej może zmniejszyć frustrację kierowcy, zmniejszyć liczbę samochodów na czerwonych światłach i zmniejszyć liczbę wypadków drogowych występujących na naszych skrzyżowaniach.

Podsumowując

kierowcy tworzą własne opinie oparte na miejskich mitach na temat sygnalizacji świetlnej i sterowania. Naszym zadaniem, jako ekspertów ruchu drogowego, jest zminimalizowanie liczby zaostrzeń ruchu doświadczanych przez kierowców.

ostatecznym celem jest optymalizacja sygnału dla każdej arterii-można to osiągnąć poprzez zsynchronizowane sygnały drogowe, systemy wykrywania pojazdów i komunikację między skrzyżowaniami. Dowiedz się więcej o najnowszych technologiach stosowanych do kontroli ruchu na www.RhythmTraffic.com.