27 April 2020

vliegtuigbrandstof en benzine zijn zeer verschillend om meerdere redenen. Vliegtuigbrandstoffen moeten bijvoorbeeld voldoen aan strenge eisen voor vliegeigenschappen zoals vlampunt en vriespunt, terwijl Autogas wordt gemaakt om door katalysatoren te lopen om vervuiling te verminderen, samen met andere factoren.

er zijn vier hoofdtypen vliegtuigbrandstof:

• reactiemotorbrandstof (Jet A-1 of kerosine genoemd)
• kerosine-benzinemengsel (Jet B)
• luchtvaartbenzine (avgas)
• biokerosine

Jet-A, de meest voorkomende reactiemotorbrandstof, wordt gemaakt van kerosine en is vergelijkbaar met dieselbrandstof. Avgas is vergelijkbaar met wat u gebruikt in uw auto, maar het is niet bedoeld voor dat gebruik. Andere discussiepunten in het gesprek over vliegtuigbrandstof vs.benzine worden hieronder besproken.

het belangrijkste verschil tussen gas en Avgas: Lood

Vliegtuiggas bevat nog steeds Tetra-ethyl loodadditieven om de motor te smeren. In 1986 werd lood uit automotive gas gehaald. Avgas bevat nog steeds lood omdat er ondanks jaren testen nog geen geschikt alternatief is gevonden. Het gebruik van loodhoudende avgas in een moderne auto zou ruïneren componenten zoals de katalysator.

omgekeerd zou Jet-A niet werken in een gasmotor. Het zou zijn alsof je diesel in je auto stopt ? het wil gewoon niet lopen. Echter, Jet-A kan worden gebruikt in diesel-motor voertuigen, maar het mist een aantal van de smeermiddelen gevonden in weg dieselbrandstof.

ze hebben verschillende octaangetallen

de meest voorkomende avgas is 100 octaan, wat een maat is voor het vermogen van de brandstof om voortijdige detonatie of “knock te weerstaan.”Avgas is ook verkrijgbaar bij andere octanen zoals 87 en 130, maar ze zijn tegenwoordig zeldzaam. Bij de pomp vindt u gas variërend van 87 tot 93 octaan voor gebruik in de auto-industrie. Het is over het algemeen veilig om motoren te bedienen met een hoger octaangehalte dan vereist, maar niet lager.

sommige mensen hebben geprobeerd om 100 octaan avgas in raceauto ‘ s te gebruiken om voortijdige detonatie in turbomotoren te stoppen, maar het vereist motoraanpassingen om goed te presteren. Autogas met hoog octaangehalte is als alternatief beschikbaar.

een ander belangrijk onderscheid in de discussie over reactiemotorbrandstof Versus benzine is het feit dat reactiemotorbrandstoffen dichter zijn dan gas en een hoger vlampunt en een lager vriespunt hebben, vergelijkbaar met dieselbrandstof. Dieselbrandstoffen worden gespecificeerd in cetaan, wat een meting is van de ontstekingskwaliteit van de brandstof. Echter, dat is geen probleem voor turbinemotoren, dus jet brandstof is niet beoordeeld voor cetaan, hoewel jet brandstoffen meestal lager cetaan dan standaard dieselbrandstof.

nieuwe Straalbrandstoffen in ontwikkeling

de luchtvaartindustrie heeft biobrandstoffen ontwikkeld ter vervanging van op aardolie gebaseerde straalbrandstoffen. Biokerosine gemaakt van algen of plantaardige oliën is met succes getest. De Federal Aviation Administration werkt aan de ontwikkeling van 1 miljard gallons per jaar van duurzame vliegtuigbrandstof alternatieven die drop-in vervangingen voor fossiele brandstoffen kunnen zijn.