Foto: Met dank aan Ruf Automobile.

Porsche ‘ s onnavolgbare 911 is een vaste waarde in de automotive landschap voor het betere deel van een halve eeuw, marcheren op het ritme van zijn eigen achter-motorige trommel. De helling-tailed sportwagen is een voortdurend evoluerende uitdrukking van het oorspronkelijke concept geschreven door Ferdinand “Butzi” Porsche, dus je zou kunnen worden vergeven voor het verwarren Ruf Automobiles’ nieuwe CTR voor een licht gewijzigde Porsche 911 op het eerste gezicht.

hoewel het het kenmerkende Porsche-silhouet oproept, lossen deze associaties op wanneer ze horen dat de canary yellow tweezitter op zijn eigen op maat gemaakte chassis zit dat volledig is opgebouwd uit koolstofvezel. De vooras is 20 mm naar voren bewogen en de achterwielen weer 50 mm naar achteren getrokken, een visuele illusie die de vertrouwde voor-en achterverhoudingen van de 911 behoudt door de deurpanelen te verlengen.Ruf Automobile werd in 1939 opgericht door Alois Ruf Sr., maar het bedrijf kwam pas in 1963 in de Porsche-scene. Ruf ‘ s zoon, Alois Jr. in 1974 nam het bedrijf over, maar de beroemdste splash van het merk kwam decennia later toen een van zijn zwaar aangepaste gele Porsche 911 ‘ s, genaamd Yellowbird, supercars zoals de Ferrari F40 en Lamborghini Countach in een 1987 weg & Track cover story doorboorde het glazen plafond van de supercar met een topsnelheid van 211,14 mph. De zogenaamde Faszination video versterkt de legende door het afbeelden van de staart-glijdende 911 als het verscheurde de Nürburgring met heerlijk oneerbiedige overgave.

de CTR zit op een carbon-fiber chassis. Foto: met dank aan Ruf Automobile.

onlangs gaf Alois Ruf Jr. me de sleutels van zijn nieuw voltooide CTR. Zijn voorraad was torenhoge op het moment, hebben debuteerde de CTR op de Quail Gathering ‘ s Alois Ruf Reünie naast CTR no.001—de originele Yellowbird. De nieuwe CTR is laag, strak en afgewerkt in een vertrouwde en onvervalste kleur geel en onderscheidt zich van de in massa geproduceerde Porsche 911 ‘ s met zijn talloze nauwkeurige details, waaronder uitsparingen voor de achterwielboog voor motorkoeling, verzonken deurgrepen, ingeschuimde zijspiegels en een vlakke naad waar de deur het dak ontmoet. Het ontwerp zonder regengoot is een Ruf nietje sinds de pre-Internet dagen toen supercars verdienden hun bekendheid via gedrukte publicaties en korrelige VHS cassette video ‘ s van hun high-speed exploits, en helpt de lage-slung auto snijden gemakkelijk door de lucht.

hoewel de CTR de essentiële vorm van de 911 behoudt, kan de carrosserie door zijn meer expansieve houding geavanceerde binnenboordophangingcomponenten verbergen, een 3,6-liter flat-6-motor met dubbele turbo die 700 pk produceert, en een versterkte handgeschakelde versnellingsbak die volledig in eigen huis is ontwikkeld door Ruf. De cabine voelt aan als de klassieke 911, met iets grotere proporties die zijn langere, bredere houding verraden. Zachte Alcantara overheerst het dikke leer karakteristiek van jaren 1980-Tijdperk Porsches, maar de spaarzaamheid van het interieur blijft periode correct. Het uitzicht van achter het stuur is ook bekend, maar onderscheidend, met een grote Ruf-merk toerenteller zit voor en Midden, en meters bieden analoge interpretaties van belangrijke informatie.

de CTR, laag, slank en unapologetically geel. Foto: met dank aan Ruf Automobile.

Het besturen van de CTR, althans binnen de grenzen van de openbare wegen, toont een niveau van ruwe directheid dat spreekt van de focus op regelrechte prestaties. Het kost een beetje moeite om het stuurwiel over te duwen bij parkeersnelheden, maar de sensatie op Carmel Valley ‘ s kronkelende Laureles Grade road is er een van kristalheldere responsiviteit en verrassende nauwkeurigheid. De shifter vraagt een fatsoenlijke duw in zijn nauwsluitende sleuf, maar eenmaal ingeschakeld in een versnelling is er een geruststelling van mechanische stevigheid aan de actie.

hoewel volledig beheersbaar bij lagere snelheden, de auto beschikt over een acceleratie die hevig is wanneer opgeroepen, schieten de coupé naar voren met een boze lurch die gepaard gaat met het hoorbare piepen en suizen van de twee turbo ‘ s als ze dwingen lucht in de motor. In het spel is hier de wilde combinatie van serieuze kracht en extreem lichtgewicht constructie, die een totaal gewicht van ongeveer 2.600 Pond oplevert. Dat is ongeveer 600 pond lichter dan Porsche ‘ s meest agressieve 911 variant, de GT2 RS.

Ruf ‘ s handgeschakelde versnellingsbak werd intern ontwikkeld. Foto: met dank aan Ruf Automobile.

de CTR-bochten zonder een spoor van slop of terughoudendheid, en de responsiviteit van het chassis vereist zorgvuldig afgezwakte stuur-en pedaalinput voor soepel rijden, vooral in het midden van de hoek wanneer de balans van de auto verschuift. Knijp het gaspedaal, en je kunt voelen de staart van het voertuig te regelen als het duwt vooruit; laat het gas, en de neus tucks in. Ook impactvol zijn remingangen, vooral omdat de lichtgewicht CTR ‘ s snelheid wordt geschrobd door grote carbon keramische stoppen. Gewoon fluisteren op het middelste pedaal, en vertraging is snel en plotseling, wat suggereert dat de hardware zou verduren nogal goed in een flat-out 24 uur uithoudingsvermogen race.met zijn ambitieuze engineering en bijna zeven cijfers prijskaartje, Ruf ‘ s nieuwste creatie is gericht op een splinter van de enthousiaste auto menigte die de nieuwsgierige alchemie van de moderne constructie en de overlevering van high-powered beesten uit het verleden waardeert. Er zijn andere boetieks die prachtige odes bouwen aan de eerbiedwaardige Porsche 911, maar Ruf staat alleen als een Duitse autofabrikant wiens uitgebreide in-house engineering hen in staat stelt om hun eigen unieke voertuigidentificatienummer toe te wijzen aan elke auto die ze produceren. Het is een schijnbaar klein maar cruciaal onderscheid, een die de CTR leent, die zal worden beperkt tot 30 voorbeelden ter herdenking van Yellowbird ‘ s verjaardag, een unieke en historisch belangrijke status in de zeldzame wereld van handgebouwde supercars.