sommige piloten blijven verward over GPS – gebaseerde RNAV-naderingen, met name procedures met RNP (Required Navigation Performance) in de title and AUTHORIZATION REQUIRED (AR) notes op de kaart. Om vele redenen zijn deze naderingen (nu RNP AR-procedures genoemd) momenteel verboden voor een typische IFR-piloot die vliegt in een vliegtuig dat is uitgerust met een waas-capabele, IFR-goedgekeurde GPS.

de situatie wordt ingewikkelder met de publicatie van RNAV-benaderingen zoals de RNAV (GPS) X RWY 24 bij KCRQ (zie hieronder). Hoewel die procedure niet is gelabeld RNP AR, een overgang (van VISTA) omvat een RF (radius-to-fix) been, een gebogen pad dat lijkt op een DME boog, maar waarvoor specifieke apparatuur om te vliegen–zie hieronder. Velen van ons die vliegen met GPS-eenheden zoals de Garmin GNS400/500W navigators zien deze procedure mogelijk niet in de database, maar het kan wel verschijnen in de bijgewerkte kaarten die u ontvangt van Jeppesen of FAA AeroNav producten.

Garmin bracht system software 6.11 uit voor de GTN-serie op 1 maart 2016. Die update omvat de mogelijkheid om RF-benen te vliegen op naderingen die niet zijn geclassificeerd als Vergunningsvereiste procedures. Voor meer informatie, zie Garmin GTN Avionics en RF Legs hier op BruceAir.

voor een fundamentele uitleg waarom u specifieke autorisatie nodig hebt om RNP AR-procedures te vliegen, zie het Instrument Procedures handboek:

in de Verenigde Staten moeten exploitanten die gebruik willen maken van naderingsprocedures voldoen aan de speciale RNP-eisen die zijn uiteengezet in FAA, Approval Guidance for RNP Procedures with Authorization Required (AR). Momenteel ontvangen de meeste nieuwe vliegtuigen van de categorie vervoer een luchtwaardigheidsgoedkeuring voor RNP-vluchten. Er kunnen echter verschillen bestaan in de mate van precisie waaraan elk systeem kan voldoen. Elke individuele exploitant is verantwoordelijk voor het verkrijgen van de nodige goedkeuring en machtiging om deze instrumentvliegprocedures met navigatiedatabases te gebruiken. (4-30)

AC 90-101A legt gedeeltelijk uit:

a. RNP AR-benaderingen omvatten unieke mogelijkheden waarvoor een vergunning voor speciale luchtvaartuigen en bemanningsleden vereist is, vergelijkbaar met Categorie (CAT) II/III instrument landing system (ILS) – operaties. Alle RNP AR-naderingen hebben de laterale hindernisevaluatiegebieden en de verticale hindernisvrije oppervlakken die zijn gebaseerd op de prestatie-eisen van het luchtvaartuig en de bemanning van deze AC, verminderd. Bovendien kunnen bepaalde procedures vereisen dat een RF-been en/of een afgebroken nadering kan vliegen, waarvoor RNP minder dan 1,0 vereist is. In aanhangsel 2 van dit arbitrageverdrag worden specifieke luchtvaartuigeisen vermeld die op deze vermogens van toepassing zijn.

een meer gedetailleerde beschrijving van een RNP procedure van AC 90-101A, helpt u te begrijpen waarom een typische waas-geschikte zuiger gevlogen door een enkele piloot niet voldoet:

2. Kenmerken van RNP Ar-benaderingen.a. RNP-waarde. Elke gepubliceerde minimaregel heeft een bijbehorende RNP-waarde. Bijvoorbeeld, Figuur 2 toont zowel RNP 0,3 en RNP 0,15 regels van minima. De RNP ar-autorisatiedocumenten van elke exploitant een minimale RNP-waarde, en deze waarde kan variëren afhankelijk van de configuratie van het luchtvaartuig of de operationele procedures (bijv., gebruik van flight director (FD) met of zonder automatische piloot). RNP ar-benaderingen hebben een RNP-waarde van RNP 0,3 of minder.

b. Procedures met Radius to Fix (RF) Benen. Sommige RNP ar benaderingen omvatten RF benen. De instrumentnaderingsdiagrammen geven de vereisten voor RF-onderdelen aan in het gedeelte Opmerkingen of bij de toepasselijke initiële-naderingsfix (IAF). De figuren 1 en 2 geven voorbeelden van procedures met een RF-beensegment (bijvoorbeeld tussen SKYKO en CATMI).

c. gemiste naderingen die minder dan RNP 1,0 vereisen. Op bepaalde locaties kan in het luchtruim of de hindernisomgeving RNP-capaciteit van minder dan 1,0 nodig zijn tijdens een afgebroken nadering. Voor het gebruik van deze benaderingen is doorgaans redundante apparatuur nodig. Deze eis zorgt ervoor dat geen enkel punt van mislukking verlies van RNP-capaciteit kan veroorzaken. Figuur 2 geeft een voorbeeld van een afgebroken nadering waarbij RNP minder dan 1,0 vereist is. Het gedeelte Opmerkingen van de grafiek geeft dit vereiste aan.

d. niet-Standaardsnelheden of Klimhellingen. Normaal gesproken is het ontwerp van de RNP AR-naderingsprocedure gebaseerd op standaardnaderingssnelheden en klimgradiënten, inclusief op het afgebroken-Naderingssegment (Mas). In de naderingsprocedure worden eventuele uitzonderingen op deze normen vermeld en de exploitant dient ervoor te zorgen dat hij alle gepubliceerde beperkingen kan naleven alvorens deze naderingsactiviteiten uit te voeren. Figuur 2 geeft een voorbeeld van een niet-standaard stijggradiënt en snelheidsbeperkingen.

AC 90-101A beschrijft ook de opleiding die nodig is voor bemanningen die gemachtigd zijn om RNP AR-procedures te vliegen en de uitrustingseisen (verder dan een waas-compatibele GPS-ontvanger) die nodig zijn om deze naderingen te vliegen.

met dat alles in het achterhoofd is het belangrijk om te begrijpen dat als je vliegtuig is uitgerust met bijvoorbeeld een GNS530W of een van de nieuwe GTN boxes (met een passend AFM supplement), je RNAV Sid ‘ s en sterren kunt vliegen op basis van RNP-1 criteria. En u kunt natuurlijk onderweg segmenten vliegen die RNP-2 nauwkeurigheid vereisen. Op deze RNP-niveaus is geen speciale vergunning vereist. Voor een uitleg van RNP-niveaus, zie “vereiste Navigatieprestaties” in het Instrument Procedures handboek (2-34).

AC 90-105A, gepubliceerd in maart 2016, herziet een aantal van de terminologie in verband met RNAV-en RNP-procedures, deels om de FAA-verdragen in overeenstemming te brengen met de ICAO-normen in verband met prestatiegebaseerde navigatie (PBN). De AC beschrijft de vereiste Navigatieperformance Approach (RNP APCH) procedures, die u niet moet verwarren met RNP AR procedures. RNP APCH is in wezen gelijkwaardig aan RNAV (GPS). Als u vliegt met een door IFR goedgekeurde GPS, voldoet uw vliegtuig aan de vereisten om te vliegen met basis RNP APCH-procedures zoals beschreven in de AC. Maar u kunt geen RNP AR-procedures vliegen tenzij u ook voldoet aan de vereisten van AC 90-101A.

voor meer informatie over activiteiten die zijn goedgekeurd voor verschillende IFR-goedgekeurde GPS-eenheden, zie AC 90-100A, “U. S. Terminal and En Route Area Navigation (RNAV) Operations,” en de bijbehorende AC 90-100A Compliance Table. Een goede samenvatting van AC 90-100A is hier beschikbaar.

meer informatie over PBN vindt u op de website van de FAA.