Articles

Problemen oplossen met symptomen die kunnen betekenen dat een slechte brandstofpomp

by admin

Dan Ferrell schrijft over onderhoud en reparatie van Doe-het-zelfauto ‘ s. Hij heeft certificeringen in automatiserings-en regeltechniek.

Automotive brandstof pomp

Automotive brandstof pomp

Foto met dank aan Volodymyr Vysotskyy op Flickr

Brandstof pomp problemen zijn moeilijk te diagnosticeren, soms. Dus je kan niet in staat zijn om elke brandstof systeem probleem aan te pakken op uw auto zonder enige ervaring in auto reparatie. Toch kunt u met één of twee goedkope, speciale diagnostische hulpmiddelen een aantal veelvoorkomende pompproblemen aanpakken: een brandstofdrukmeter en een handvacuümpomp.
Deze gids helpt u om uit te vinden met welk type probleem u te maken hebt, en of u in staat zult zijn om het zelf op te lossen. Met de hulp van een aantal eenvoudige tests, U zult problemen met het systeem op te lossen en de snelheid van de reparatie proces om uw motor goed weer en bespaar wat geld ook.

symptomen die kunnen—maar niet noodzakelijk—betekenen dat een slechte brandstofpomp

  • lawaaierige brandstofpomp
  • motor sterft om de paar mijlen rijden (zie tip hieronder)
  • Crank-startconditie
  • moeilijk te starten Motor
  • gebrek aan motorvermogen bij snelheidssnelheden
een verstopt brandstoffilter kan ook voorkomen dat uw motor start.

een verstopt brandstoffilter kan ook voorkomen dat uw motor start.

Foto Met dank aan drivermag op Flickr.

Index

I. huiswerk maken: Voorafgaande controles

II. hoe de druk van het brandstofsysteem te testen

III. hoe de FPR met een vacuümpomp te controleren

IV. testen van de brandstofdruk op een TBI-systeem

voordat u de brandstofpomp test, moet u het volgende doen: checklist. Dit omvat een aantal voor de hand liggende items en vaak vergeten gemeenschappelijke onderhoudsproblemen die kunnen veranderen in een valse “slechte brandstofpomp” diagnose.

1. Controleer of er brandstof in de tank zit. Als de motor cranks maar weigert te starten, zorg ervoor dat u daadwerkelijk brandstof in de tank.
2. Luister naar het geluid van de brandstofpomp. Meestal kunt u deze test zelf doen vanuit het voertuig. Door de contactsleutel in de AAN-stand (motor uit) te draaien, hoort u de brandstofpomp ongeveer 2 seconden lang tot leven komen met een zwenkgeluid. Als u de pomp niet hoort werken, roep dan de hulp in van een assistent en volg de volgende stappen:

  • verwijder de tankdop.
  • Plaats uw oor dicht bij de tankopening.
  • vraag een assistent om de contactsleutel in de AAN-stand te draaien, maar start de motor niet.
  • u hoort gedurende ongeveer twee seconden een zoemend geluid vanuit de brandstoftank. Dat is het geluid van de brandstofpomp die wordt geactiveerd. Dat betekent dat de pomp stroom ontvangt en reageert.
  • Als u dit geluid niet hoort, maar de motorkransen wanneer u het probeert te starten, kunt u een probleem hebben in het elektrische circuit van de brandstofpomp. Controleer de zekering van de brandstofpomp, het relais van de brandstofpomp en, indien nodig, de bedrading en andere gerelateerde sensoren waarop de motorbesturingsmodule (ECM-car computer) vertrouwt om de brandstofpomp te activeren, zoals de nokkenaspositiesensor.
  • controleer de autocomputer op opgeslagen diagnostische foutcodes (DTC) in de computer die in de richting van het probleem kunnen wijzen. Als de auto beweegt, kunt u naar een lokale auto-onderdelen winkel die kan trekken de DTC voor u.
  • Als u denkt dat er een probleem is in het elektrische circuit en de zekering van de brandstofpomp in orde is, probeer dan het relais van de brandstofpomp te verwisselen met een ander soortgelijk relais in uw auto en probeer de motor te starten.
  • bij sommige voertuigmodellen zorgt een onvoldoende druk op de motorolie ervoor dat de motor niet kan starten om schade aan de motor te voorkomen. Controleer op opgeslagen Dtc ‘ S. Indien nodig, het voertuig reparatie Handleiding voor uw specifieke auto merk en model zal u begeleiden om deze controles.

3. Zorg ervoor dat de distributieriem in orde is. Als de motor crankt maar niet start en de motor een tandriem gebruikt, zorg er dan voor dat de riem nog op zijn plaats zit of niet los zit. Een tandriem heeft gemiddeld een levensduur van ongeveer vijf jaar. Bij sommige modellen is het controleren van de tandriem een eenvoudige procedure. Na het verwijderen van het deksel of de mogelijkheid om het deksel een beetje te trekken, bevestigen dat de riem op zijn plaats. Als dat zo is, laat een assistent de motor draaien terwijl u de riem observeert. Zorg ervoor dat de riem soepel loopt.
4. Overweeg of het brandstoffilter verstopt is. Heeft u het brandstoffilter aangepast volgens het serviceschema van uw autofabrikant? Zoek de service-interval voor de brandstoffilter in de handleiding van uw auto of Voertuig Reparatie handleiding. Vervang indien nodig het filter om er zeker van te zijn dat u niet te maken heeft met een beperkt of verstopt brandstoffilter.
5. Controleer de vacuümleiding naar de brandstofdrukregelaar (FPR). Koppel de vacuümleiding los van de brandstofdrukregelaar (FPR). Dit is een kleine metalen cilinder verbonden met de brandstofrail. Controleer of de vacuümleiding geen sporen van brandstof bevat en volledig droog is (indien mogelijk, doe deze controle met de motor stationair). Als de binnenkant van de vacuümslang nat is, zuigt hij brandstof van de drukregelaar omdat het membraan is gescheurd. Vervang de brandstofdrukregelaar.

Brandstofdrukregelaar op brandstofrail (onderkant van het samenstel).

Brandstofdrukregelaar op brandstofrail (onderkant van het samenstel).

Foto Met dank aan Albertas Agejevas op Flickr.

6. Zorg dat er brandstof in de brandstofleidingen zit. Op EFI-modellen kunt u dit doen) door de Schrader-klep of “testpoort in te drukken.”Je vindt de klep ergens langs de brandstofrail, die de brandstofinjectoren op hun plaats houdt. Bedek de klep met een winkel doek en gebruik een kleine schroevendraaier om de klep te drukken. Gebruik de lap om de spuit van brandstof te vangen. Als er brandstof in de lijn zit, bevestigt het alleen dat de brandstofpomp brandstof levert, niet per se de juiste hoeveelheid.

  • bij modellen met gasklephuisinjectie (TBI) kunt u de brandstof in het gasklephuis zien spuiten door de behuizing van de luchtreiniger te verwijderen en de injector te bekijken terwijl een assistent de motor krukt.
  • als uw systeem geen autoklep heeft en de motor niet start, verwijder dan de zekering van de brandstofpomp en draai de motor een paar seconden aan. Koppel de brandstofleiding los van de brandstofrail en richt het einde van de lijn in een brandstof goedgekeurde container (als het een stalen lijn is, kunt u een kleine lengte van de slang aan te sluiten op de lijn). Draai de sleutel in de ON-positie of draai de motor. Als de pomp brandstof levert, werkt het; maar het bevestigt niet dat de pomp voldoende brandstof levert. Als de pomp geen brandstof levert, kunt u te maken hebben met een verstopte, beperkte Brandstofleiding, Brandstofpomp elektrisch circuit probleem of defecte pomp.

Tip 1: wanneer de motor na een paar minuten draaien uitvalt

als de motor binnen enkele minuten na het rijden uitvalt en niet start totdat de motor afkoelt, voer dan de volgende test uit zodra de motor uitvalt:

  • open de motorkap en trek een bougiedraad eruit.
  • pak de draad met een tang met geïsoleerde handgrepen.
  • plaats de punt van de draad ongeveer een halve inch tot een inch van bare metal engine of een metalen beugel (u wilt een geaarde plek).
  • vraag een assistent om de motor aan te draaien of gebruik een startschakelaar op afstand.
  • komt er een vonk uit het uiteinde van de draad?
  • als er geen vonk is, kan het zijn dat u een slechte bobine heeft. Als het vonken, kunt u een slechte brandstofpomp.

Tip 2: Controleer de Traagheidsschakelaar

Ford-voertuigen—en andere merken-gebruiken een traagheidsschakelaar om de brandstofpomp uit te schakelen wanneer de auto betrokken is bij een botsing. Maar andere gebeurtenissen kunnen de schakelaar activeren:

* het raken van een steen

* het rijden over een kuil

* zelfs een beetje bumper duwen op een parkeerplaats

dus controleer de handleiding van uw auto of de reparatie Handleiding voor de locatie van de schakelaar en hoe deze te resetten, indien nodig.

wanneer u weet dat de brandstofpomp brandstof levert, kan een druktest van het brandstofsysteem soms de oorzaak van de fout identificeren. Bij de volgende serie tests gebruikt u een brandstofdrukmeter om de systeemdruk te testen.
1. Verlicht de druk van het brandstofsysteem.

  • als het brandstofsysteem van uw auto is uitgerust met een auto-of testwegklep (het is vergelijkbaar met de luchtklep op uw banden) dek de klep met een winkel doek en druk de klep voorzichtig met een kleine schroevendraaier. Gebruik de lap om de spuit van brandstof te vangen. Deze klep is vergelijkbaar met de luchtklep op uw banden.
  • als uw brandstofsysteem niet met een testpoort is uitgerust, kunt u de zekering van de brandstofpomp verwijderen en de motor starten. Hij sterft na een paar seconden bij gebrek aan brandstof. Stop de zekering terug in de brandstofpomp.

2. Sluit de brandstofdrukmeter aan op de testpoort. Als u niet over de juiste adapter sluit de meter aan het ventiel, probeer het verwijderen van de afsluiter en aansluiten van de meter met de montage; echter, als er geen test poort, verwijder de brandstof toevoer van de brandstof rail (dit is de regel komt uit de brandstof filter), en sluit een T-adapter aan op de lijn zodat u sluit de lijn aan de brandstof rail en sluit de meter goed.
3. Start de motor en laat het stationair draaien. OPMERKING: De reparatie Handleiding voor uw specifieke voertuig kan een sleutel op-motor uit test. Controleer uw handleiding indien nodig.
4. Vergelijk de brandstofdruk met de specificaties. Controleer de meting van de brandstofmeter en vergelijk deze met de specificatie in de reparatie handleiding van uw voertuig (als het voertuig niet start, draai de contactsleutel in de AAN-stand en lees de brandstofdruk. Vergelijk uw lezing met de specificatie in uw handleiding voor toets op druk). Een injectie brandstof systeem produceert meestal tussen 15 en 40 psi (pond per vierkante inch) (100-280 kPa) of meer, afhankelijk van de toepassing. De aflezing omvat de druk van de brandstofdrukregelaar (FPR). Dus, als uw lezen is uit specs, kunt u een probleem met de FPR, dus blijf lezen. Opmerking: nieuwere moderne brandstofsystemen gebruiken geen FPR op het injectiesysteem; in plaats daarvan variëren ze de spanning van de pomp of gebruiken ze een interne pompklep om de systeemdruk te verwerken.

A. Wat te doen als de druk Correct is

  • als de brandstofdrukmeter nog steeds is aangesloten en de motor stationair draait, ontkoppelt u de vacuümleiding van de brandstofdrukregelaar (FPR—de kleine metalen cilinder die op de brandstofrail wordt aangesloten).
  • Controleer of de vacuümlijn volledig droog is. Als je sporen van brandstof in de slang vindt, zuigt het brandstof van de drukregelaar omdat het middenrif is gescheurd. Vervang de brandstofdrukregelaar.
  • de brandstofdruk moet tussen 3 en 10 psi stijgen. Controleer anders de vacuümleiding: als de leiding geen vacuüm heeft, controleer dan of de slang goed is aangesloten en niet beschadigd is en of de vacuümpoort niet is beperkt; als de leiding vacuüm heeft, maar er geen toename van de druk is wanneer u de vacuümslang loskoppelt, vervang dan de brandstofdrukregelaar. Voor de beste resultaten voert u de in het volgende punt beschreven test uit en controleert u de FPR met een vacuümpomp.
  • zet de motor af en wacht ten minste 5 minuten. Vergelijk uw drukmeting naar specificatie (voor hold druk) in uw reparatie handleiding. Als de druk voor de vijf minuten onder de specificatie daalt, kan er ergens een lek zijn: controleer de brandstofleidingen, brandstofpomp, injector of drukregelaar op een lek.

B. wat te doen als de druk laag is

  • plaats een shop rag over de brandstofterugvoerleiding.
  • knijp de leiding met een geschikte tang om de brandstofstroom te blokkeren.
  • let op de manometer; als de druk laag blijft, wordt de brandstofleiding beperkt, krijgt de brandstofpomp onvoldoende spanning of is de pomp Versleten. Als de druk echter stijgt, vervang dan de FPR.

C. Wat te doen als de druk hoog is

  • voer eerst de test uit die wordt beschreven in het volgende hoofdstuk, ” Hoe de FPR met een vacuümpomp te controleren.”
  • zet dan de motor uit.
  • Koppel de brandstofterugvoerleiding Los.
  • blaas door de brandstofterugvoerleiding om te controleren of deze niet geblokkeerd is. Als de retourlijn is geblokkeerd, zoek het probleem op.

opmerking: onderstaande video geeft u een idee hoe u de stroom en de grond kunt testen op de elektrische connector van uw brandstofpomp.

1. Koppel de vacuümleiding los van de brandstofdrukregelaar (FPR).
2. Sluit een vacuümmeter—of vacuümpomp—aan op de vacuümleiding,
3. Start de motor en laat het stationair draaien.
4. Zorg ervoor dat je voldoende vacuüm hebt; afhankelijk van de hoogte, ongeveer 12 in-Hg (inch Mercurius). Raadpleeg de reparatie Handleiding voor uw specifieke voertuig model, indien nodig.
Als er niet genoeg vacuüm is, kan er een lek of beperking zijn in de vacuümlijn of poort. Controleer op beschadiging van de vacuümslang, een losse verbinding of een obstructie in de leiding of de aansluitpoort.
5. Met de motor stationair draaien en de brandstofdrukmeter aangesloten, sluit de handvacuümpomp aan op de FPR in plaats van de vacuümleiding.
6. Geleidelijk vacuüm aanbrengen op de FPR (tot 15 InHg). U zou de druk van het brandstofsysteem moeten zien afnemen als u het vacuüm naar de FPR verhoogt; u zou de druk van het brandstofsysteem moeten zien toenemen als u het vacuüm naar de FPR verlaagt.
als de FPR het nodige vacuüm van de motor ontvangt, maar de druk lijkt niet te stijgen of te dalen wanneer u vacuüm op de drukregelaar toepast, vervang dan de FPR. Voor een meer gedetailleerde test van de brandstofdrukregelaar, check het artikel Hoe Test je een Brandstofdrukregelaar.

op gaspedaalinjectiesystemen bevindt de brandstofinjector zich boven de gaspedaalplaten wanneer deze zijn gemonteerd.

bij TBI-systemen bevindt de brandstofinjector zich boven de gaspedaalplaten wanneer deze zijn gemonteerd.

Foto Met dank aan Frank Derks op Flickr.

het testen van de brandstofdruk op een injectiesysteem van het gaspedaal is vergelijkbaar met het testen van de brandstofdruk op een EFI-multiportsysteem. U gebruikt nog steeds een brandstofdrukmeter, maar mogelijk heeft u een speciale adapter nodig om de meter aan te sluiten op de brandstoftoevoerleiding bij het gasklephuis (controleer uw reparatiehandleiding voor de juiste adapter voor uw model).
1. Verlicht de druk van het brandstofsysteem (controleer uw reparatiehandleiding voor de beste procedure voor uw model). Meestal kunt u de zekering van de brandstofpomp loskoppelen of de elektrische connector loskoppelen van de bobine; start of draai de motor om de brandstof in de leidingen te gebruiken).
2. Sluit de brandstofdrukmeter aan.
3. Start de motor en laat het stationair draaien.
4. Lees het systeem druk en vergelijk het met de specificatie in uw reparatie handleiding.

  • als de druk laag is, kunt u een lek hebben in de brandstofleiding (controleer de leiding helemaal terug naar de brandstoftank) of gaspedaalinjector (plaats een stuk papier onder de injector en controleer dit later op sporen van brandstof), of een versleten brandstofpomp.
  • als de druk hoger is, controleer dan of er een beperkte brandstofleiding of een vastzittende brandstofdrukregelaar is (raadpleeg uw handleiding voor de beste manier om de FPR in uw auto te controleren).

conclusie

problemen met de brandstofpomp zijn niet gemakkelijk te diagnosticeren, vooral omdat sommige symptomen vergelijkbaar zijn met die welke veroorzaakt worden door problemen in andere systemen. Ook kunnen problemen met een sensor het brandstofsysteem belemmeren, waardoor het moeilijk te diagnosticeren is zonder enige reparatieervaring en speciale diagnostische hulpmiddelen. Maar deze gids kan u helpen met een aantal veel voorkomende problemen die u waarschijnlijk tegenkomt wanneer u denkt dat de brandstofpomp is slecht gegaan.

Test uw kennis van problemen met de brandstofpomp

kies voor elke vraag het beste antwoord. De antwoordsleutel staat hieronder.

  1. is een Crank-geen startconditie een duidelijk teken van problemen met de brandstofpomp?
    • True
    • False

antwoordsleutel

  1. False

Dit artikel is accuraat en waar voor zover de auteur Weet. Inhoud is uitsluitend bedoeld voor informatieve of amusementsdoeleinden en vervangt geen persoonlijk advies of professioneel advies in zakelijke, financiële, juridische of technische zaken.

vragen & antwoorden

Vraag: De multi-port injectie op mijn 01 BMW x5 toont geen druk op de Schrader klep, maar de motor loopt eerlijk tot het opwarmt. Het gaat nooit dood. Kan de brandstofpomp niet werken terwijl de auto nog loopt, of is de druk van de brandstofpomp te laag om te lezen met de manometer?

antwoord: als de motor draait, dan werkt de pomp. Er kan een fout zijn in de pomp zelf, of in de brandstofdrukregelaar.

vraag: is de brandstofpomp in de gastank?

antwoord: de meeste moderne voertuigen gebruiken een elektrische brandstofpomp, die zich in de brandstoftank bevindt. U kunt bellen met een auto-onderdelen winkel, hen te voorzien van uw voertuig merk en model en zij zullen u vertellen waar zich bevindt. Sommige modellen hebben een toegangsdeur onder de achterbank. Op andere modellen moet u de brandstoftank laten vallen om toegang te krijgen tot de pomp.

vraag: ik heb een 07 Dakota het zal niet branden voor ongeveer 5 tot 10 Seconden gewoon zit daar en draait om, maar zal niet branden. Ik heb vandaag een nieuwe pomp geplaatst en die doet het nog steeds. Ik hoor geen pompgeluid. ik weet niet waar ik nu heen moet?

antwoord: Als u eerder de brandstofpomp kon horen activeren bij het draaien van de contactsleutel, maar u hoort hem niet meer, kan er een probleem zijn in het circuit. Controleer het pomprelais, de draden en de connector. U kunt het relais verwisselen met andere circuits, gewoon om het te testen. Zorg ervoor dat het hetzelfde type is. Kijk of je enig verschil ziet. Een andere test die u kunt doen: de contactsleutel in de AAN-stand zetten en vervolgens uitschakelen. Doe dit ongeveer zes keer. Probeer dan de motor te starten. Als het Start, lekt het brandstofsysteem de brandstofdruk. Dit kan een slechte brandstofdrukregelaar zijn of een anti-drain back valve.

vraag: ik heb een 2012 Chevy Silverado en ik hoor het geluid op de brandstofpomp als ik rijd. Maar betekent het noodzakelijkerwijs dat het de sensor is of moet ik gewoon de hele brandstofpomp vervangen?

antwoord: Controleer of het geluid uit de brandstoftank komt. Als de pomp luidruchtig is (hoogstwaarschijnlijk), moet u de hele assemblage vervangen. U kunt misschien dezelfde verzendeenheid gebruiken. Volg de procedure in uw voertuig reparatie handleiding, als u het werk zelf doet.

Vraag: Mijn brandstofpomp draden naast de benzinetank worden warm als ik de sleutel aan en uit zet, maar de nfuel pomp prime niet. Wat is de waarschijnlijke oorzaak?

antwoord: het harnas of de draden zelf kunnen los zitten, wat enige weerstand veroorzaakt. Dit zou ervoor zorgen dat de draden warm worden. Je moet het harnas van dichtbij bekijken en een voltmeter gebruiken om te controleren op spanning.

Vraag: 86 Nissan 720/1.4. Truck sterft elke andere start. Herstart en voeg pedaal. Loopt ruig voor een korte tijd dan is alles goed. Kan de volgende keer zonder problemen beginnen. Is het mijn brandstofpomp? Dan zal de volgende keer niet stationair zonder gaspedaal toepassing. Twee minuten ruwheid dan verzacht en alles is goed.

antwoord: het probleem kan een sensor of het brandstofsysteem zijn. Probeer eerst probleemcodes te downloaden en begin vanaf daar. Als u niet beschikt over een codelezer, een lokale auto-onderdelen winkel zal lenen u een.

vraag: ik heb 09 Chevy Silverado. Ik heb de brandstofpomp en de brandstof systeem driver module vervangen. De Truck wil nog steeds niet starten. Ik krijg stroom in de doos, maar er komt geen stroom uit de doos. Wat is mijn volgende stap?

antwoord: In een gemeenschappelijke configuratie maakt de stuurprogrammamodule verbinding met de PCM. De computer wordt aangesloten op een brandstofrail druksensor. Als er een probleem is met deze sensor, zal de PCM waarschijnlijk niet aangeven dat de stuurprogramma module moet draaien. Het probleem kan zijn met de bestuurder zelf, dat wel.

controleer de module connector en vergelijk met de handmatige SPECIFICATIES.

mogelijk moet u ook de druk van de brandstofpomp controleren; als de pomp niet genoeg druk vasthoudt, zal de module dit aan de computer rapporteren omdat deze de bestuurder vertelt hoeveel spanning er nodig is.

Controleer of er problemen zijn, zelfs als het motorlampje niet brandt. Er kan een hangende code zijn die de diagnose kan leiden.

vraag: als ik de verwarming of lucht aanzet en gas ruik, kan dat dan een probleem zijn met de brandstofpomp?

antwoord: de geur kan afkomstig zijn van een lek. Er zijn verschillende plaatsen die u wilt controleren op dit: Brandstofinjector lekt, slechte olie dop (of pakking, o-ring), brandstofleiding, of zelfs een slechte gas dop.

vraag: als metaaldeeltjes in een brandstoffilter worden gevonden, wat is dan de meest waarschijnlijke oorzaak?

antwoord: Het is waarschijnlijk van de brandstof in de tank. Benzinestations moeten regelmatig brandstoffilters vervangen, maar sommige kunnen het serviceinterval verlengen of sommige kunnen er geen gebruiken.

Vraag: u hebt niets vermeld met betrekking tot de eenheid voor het verzenden van het brandstofniveau van 1985, die de meter aangeeft hoeveel brandstof er in de tank zit. Als de meter de hele tijd vol leest, zelfs als er geen gas in de tank zit, kan de pomp slecht gaan met rommel erin vanaf de bodem van de tank. Dus, hoe zou ik de brandstof verzendende eenheid van mijn 1985 Chevy Corvette C4 Motor controleren?

antwoord: Je hebt misschien het bedradingsschema voor je specifieke model nodig, maar deze video moet je helpen en je een idee geven over het controleren van de float assemblage, waarvan ik denk dat het probleem is.

Dan Ferrell (auteur) op 10 April 2020:

Ik hoop dat dit helpt.

Robert Marty op 10 April 2020:

Ik heb een drukregelaar met meter gemonteerd op binnenspatbord. Hoe lang na het afsluiten van de motor moet het duren voor de druk terug te bloeden tot nul. Mijn ZZ 6 motor heeft 58 PSI ingesteld op regulator. Duurt 1 – 1 1/2 uur om te bloeden tot nul. Klopt dat ongeveer? Hebben maar 150 mijl op de motor dus nog steeds leren wat dingen worden verondersteld te doen.

steve on June 10, 2019:

Hoe kan ik eenvoudig een benzinetankniveau testen dat naar een meter wordt gestuurd in een corvette uit 1985?

Dan Ferrell (auteur) on October 11, 2018:

Hi Steven.

Dit kan een druk van het brandstofsysteem zijn. Maar zorg ervoor dat de dynamo goed is en de aansluitingen op de accu en de grond. De spanning kan fluctueren.

hoop dat dit helpt.

Steven johnson on October 11, 2018:

mijn Crownvic Vic loopt op en neer en de brandstofpomp wordt luid. Dan na een tijdje van het draaien inactief wordt glad en brandstofpomp krijgt vrij weer.

Dan Ferrell (auteur) on July 28, 2018:

Het lijkt bijna onmogelijk om een doek in de brandstoftank te duwen vanwege de bochten op de vulhals en de terugslagklep.Charles Hosbach op 27 juli 2018:

na problemen met de Toyota van 2017 die aarzelde op de snelweg en na 3 bezoeken aan de serviceafdeling, werd een winkeldoek rond de brandstofpomp gevonden. Mij is verteld dat het vandalisme was. Is het mogelijk dat een doek in de tank wordt gestopt en bij de brandstofpomp terechtkomt?

bedankt!