** zie onderaan de pagina voor snelle update

Deze review is al een lange tijd in het maken en eerlijk gezegd, zal vergelijkbaar zijn met mijn review van de American B737-800 in de Eerste Klasse http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ Amerikaan heeft drie versies van hun A321. Voor deze beoordeling Zal ik me concentreren op de typische eersteklas producten in de VS. American gebruikt ook de A321 op hun JFK naar SFO & LAX routes (ook LAX naar BOS). Deze vliegtuigen hebben drie klassen van de dienst met internationale Business en First Class stoelen. Dit toestel staat bekend als”32B-Airbus A321 (Sharklets)”. De twee versies in deze review worden gebruikt op alle andere binnenlandse routes en van/naar Canada, Mexico en het Caribisch gebied. Er is een groot verschil tussen het interieur en de stoelen. American plaatste een grote order bij Airbus voordat ze fuseerden met US Airways. Deze vliegtuigen, net als de 3-klasse variant worden ook aangeduid als” 32B-Airbus A321 (Sharklets) “terwijl de Amerikaanse A321′ s geërfd van US Airways worden aangeduid als”321-Airbus A321″. Dit geldt ook voor hun A319 ‘ s. er zijn twee versies, een Amerikaanse besteld en de andere ze ook geërfd van USAir. Alleen deze keer staan ze allemaal bekend als”319-Airbus A319”.

Ik heb meerdere routes met deze vliegtuigen gevlogen en een groot percentage zal de twee verschillende vlieghubs volgen. Zo vindt u de USAir-versie (321) op vluchten van en naar PHX, PHL en CLT, terwijl de 32B op vluchten van en naar DFW, ORD en MIA. Ze vliegen ook met de 32B (2-klasse) van LAX naar hun Hawaiiaanse bestemmingen (HNL, LIH, OGG en KOA). Beide versies hebben slechts 16 zitplaatsen in de eerste in een 2×2 lay-out (A319 heeft 8 zitplaatsen) wat betekent dat het veel moeilijker om te upgraden op de A321 ’s (en A319′ s) dan de B737 ’s (en Super-80′ s). Om de een of andere reden zijn de rijnummers anders op de A321 ’s dan op de B737′ s. eerste klasse op de A321 is rijen 1 – 4 terwijl 3 – 6 op de B737 ‘s.

De meeste, zo niet alle USAir 321′ s zijn nu gerenoveerd met Amerikaanse interieurs en stoelen. Dus esthetisch zien ze er hetzelfde uit, maar helaas, ze behielden dezelfde stoelen die USAir had. wat betekent dat de rugleuning, lade tafel, pitch, rugleuning en middenarmsteun allemaal hetzelfde zijn als bij USAir. Alleen het kleurenschema en leer is veranderd. Dus sommige van de 321 ‘ s zijn een beetje ouder en beginnen hun leeftijd te laten zien ondanks dat ze opnieuw gestoffeerd zijn. De 32B ‘ s zijn hooguit een paar jaar oud. Daarnaast zijn de stoelen op de 32B ’s allemaal hetzelfde, terwijl de stoelen op de A321′ s kunnen variëren van vliegtuig tot vliegtuig. Sommige hebben veel ruimte in het schot, terwijl anderen niet zo veel. Sommige hebben verstelbare hoofdsteunen, anderen niet. sommige lade tafels zijn een stuk, terwijl anderen vouwen in twee. Maar het grootste verschil tussen de twee is de 32B ‘ s hebben seat back entertainment en in-seat power poorten (beide plug & USB) terwijl de 321 ‘ s hebben alleen persoonlijk apparaat Entertainment en voor zover ik heb gezien, geen stekker. Enkele andere verschillen; net als de Amerikaanse B737 ‘ s hebben de 32B-stoelen kleine drinkbakjes die vanuit de middenarmsteunen omhoog komen en in rijen 2 tot en met 4 nog een klein bakje dat van de stoel voor je naar beneden komt. Ook de buitenste armleuning verhoogt voor een extra opslagruimte. De rugleuning op de 32B ‘ s komt een beetje naar voren op de bodem, dus niet zo veel inbreuk op de passagier achter je. De 321 ‘ s hebben een meer traditionele rugleuning die de ruimte voor de persoon achter sterk kan verminderen. Voor mij is de beenruimte bijna hetzelfde op alle vliegtuigen, maar dat kan zijn omdat de 32B minder beenruimte heeft dan AA ’s B737′ s (behalve voor de nieuwe B737 Max). In werkelijkheid hebben de 32B ‘ s wel wat meer beenruimte, maar slechts een centimeter of twee. Het schot op de 32B heeft voldoende ruimte om uw benen bijna volledig te strekken (iemand met een gemiddelde lengte) en stelt de passagiers bij het raam (1A&F) in staat om bij de passagier van het gangpad te komen zonder dat ze hoeven op te staan. Stoelen 1 D& F hebben een kleine schuine voetsteun tegen de muur. Interessant, volgens AA, de 32B ’s hebben 39 inches van toonhoogte terwijl de 321 ’s hebben 36″, Maar SeatGuru heeft de 32B ’s op 38″ en 36 weer voor de 321 ’s (De B737 ’s zijn 40-42″). Sommige 321 ’s hebben meer ruimte in het schot dan de 32B’ s en weer, sommige niet. American ’s B737′ s hebben de meeste beenruimte van de Big Three ‘ s eerste klasse, terwijl de 32B kan een inch of twee meer. Bij 36 “zou de 321 worden beschouwd als de onderkant van de toonhoogte voor Amerikaanse Carriers. De enige plus een van de USAir stoelen ik vloog op was een paar had een opslagruimte onder de middenarmsteun (ik heb gevlogen op een A319 vorige week die een stekker in deze opslagruimte had). De overhead bin, lichten, en openingen zijn in principe hetzelfde op alle vliegtuigen. Net als de meeste nieuwere jets, hebben de bakken voldoende ruimte om gemakkelijk een standaard roller-board koffer te plaatsen.

zoveel als er een verschil is in de reiservaring in eerste instantie tussen de 32B & de 321 ‘ s is er nog meer reizen in Economy Class. Buiten het schot en de exit rij, hebben de 321 ’s geen Amerikaanse hoofdcabine Extra, terwijl de 32B’ s wel MCE hebben. Dit is een big deal want niet alleen zijn er meer MCE stoelen op de 32B ‘ s, maar de exit rij en schot stoelen in Coach armleuning niet verhogen. Het creëren van een zeer smalle stoel en dus niet zo comfortabel als de MCE-stoelen. De 321 ‘ s stoelen en interieurs zijn ook bijgewerkt, dus ik ben niet zeker waarom Amerikaanse besloten niet om deze vliegtuigen en hun producten gelijk te maken.

op een B757, B737, A320, A319, A321, of zelfs de S-80 is de dienst gelijk op alle binnenlandse vluchten van de Amerikaanse hoofdlijn (buiten LAX & SFO naar JFK). Een inconsistentie is devoor vertrek drank. Meestal alleen jus d ‘ orange of Water wordt aangeboden, soms een drankje van uw keuze (inclusief alcohol – meestal voormalige USAir crew) en af en toe is er geen drankje voor vertrek helemaal. Dit is meer afhankelijk van de bemanning dan van het vliegtuig. Er is altijd een deken op de stoel en een warme handdoek na het opstijgen op vluchten met een maaltijd service. Ik heb de afgelopen maanden meerdere keren van SAN naar DFW gevlogen en het ontbijt bestond uit twee keuzes. meestal Amerikaans Staalgesneden havermout of een Omelet met worst en aardappelen. Ik heb dezelfde keuze gehad om ORD en CLT ook. Maar, dat gezegd hebbende, ik ben op een SAN naar DFW vlucht volgende week en de optie ‘ s zijn een continentale fruitschaal of een ontbijt Sandwich. Alle Ontbijtvluchten zijn voorzien van een keuze uit brood; een koekje, bagel, kaneelbroodje of croissant. Vluchten aangeduid als Lunch zijn bijna hetzelfde als diner vluchten. Een kleine kom warme cashewnoten & amandelen wordt voor de maaltijd met de drank geserveerd. Net als het ontbijt zijn er twee voorgerechten. Meestal een vlees of pasta hoewel de laatste vlucht die ik was op de keuze was ofwel Chow Mein of Tex-Mex Salade Met Kip (koude plaat). Ik heb dezelfde kip met sperziebonen gehad op een paar vluchten van ORD naar de westkust en dezelfde korte ribben met twee keer gebakken aardappelen van DFW naar LAX & SAN. Maaltijden hebben de neiging om te veranderen na drie maanden of zo. De maaltijd wordt geleverd met een salade en op langere vluchten, een voorgerecht of voorgerecht (altijd geserveerd met de maaltijd). Een broodmand met een paar keuzes van broodjes wordt uitgedeeld kort nadat uw maaltijd is geserveerd. Op kortere vluchten en lunchvluchten bestaat dessert uit een warm koekje (Snickerdoodle of Chocolate Chip) terwijl op langere vluchten ijs in een glas (geen toppings) of een plakje Cake wordt geserveerd. Op langere vluchten buiten het Eettijdperk (meestal na 20: 00 uur), red-eye ‘ s, en vluchten tussen 2 – 2,5 uur wordt een kleine snack geserveerd. De twee meest populaire zijn een Fruit & Kaasplaatje of een Hummus & Pitabord. op Amerikaanse eer serveren ze ook dezelfde warme notenschotels op deze vluchten. Op vluchten die minder dan twee uur duren, wordt een premium snackmandje doorgegeven. Af en toe verandert de Amerikaanse selectie, maar er is meestal 5 of 6 items om uit te kiezen. Popcorn, Chips, Noten, Pretzels, koekjes, Vijgenreep, mueslireep, heel Fruit om er maar een paar te noemen. Meestal zijn ze van kleinere bedrijven en voor het grootste deel producten van hoge kwaliteit. De Hawaii vluchten hebben verschillende keuzes en iets betere catering. Een van de beste dingen over First Class vliegen op American is dat u uw maaltijd 24 uur tot 30 dagen voor vertrek kunt bestellen. Dit is een rechtvaardiger systeem en elimineert iemand die een eersteklas stoel heeft gekocht die zijn maaltijd niet krijgt, terwijl iemand die op het laatste moment werd opgewaardeerd dat wel deed. Ook, het stelt hen in staat om hun gewenste stoel te kiezen zonder hen zorgen te maken waar de stewardessen de bestellingen zal aannemen van. American gebruikt om orders van voren op even vlucht #’s en van achteren op odd (febo). Ik zie hier niet veel meer van en ik denk dat de mogelijkheid om vooraf te bestellen uw maaltijd maakte het overbodig. Voor het grootste deel AA ‘ s eerste klas maaltijden zijn meer dan eetbaar. Sommige vind ik leuker dan anderen, maar wat ik het leukst vind is dat ze altijd warm geserveerd worden (iets waar United het moeilijk mee heeft). Zoals de meeste luchtvaartmaatschappijen in de VS zijn de stewardessen inconsistent. De meerderheid is vriendelijk, professioneel en meegaand, maar meer dan een paar zijn minder dan. Een leuk detail is dat een stewardess voorafgaand aan de landing een klein dienblad met pepermuntjes passeert.

Alle Amerikaanse A321 ‘ s hebben toegang tot Wi-Fi, maar net als de stoelen, er is nu een aantal verschil tussen de 321 en 32B ‘ s. In het verleden is Wi-Fi via Gogo Inflight, maar sinds drie maanden geleden op de 32B, is de Wi-Fi is door ViaSat. Ik weet niet zeker of het toeval was dat de ViaSat op de 32B ’s stond en niet op de 321′ s. De Wi-Fi prijs varieert van vlucht tot vlucht, maar is ongeveer hetzelfde met beide providers. Typisch de vergoeding varieert van $ 10 tot $ 12 voor 1 uur, met een meer redelijke prijs voor de gehele vlucht (meestal $12 voor kortere vluchten (2 uur.) en $ 16 voor langere vluchten (meer dan 3 uur.)). De Viasat heeft zeker een snellere verbinding, echter, Ik geef de voorkeur Gogo als het geeft T-Mobile klant 1 uur gratis internet en onbeperkt gratis sms ‘ en op uw telefoon. Beide hebben Amerikaans persoonlijk apparaat entertainment. In het verleden, op vliegtuigen die seatback entertainment had, gogo alleen voorzien van Wi-Fi, terwijl op vliegtuigen die niet in-seat IFE dan eigen apparaat entertainment beschikbaar was. Nu, met ViaSat, entertainment is altijd beschikbaar. Persoonlijk kijk ik liever naar programmeren op een rugleuning monitor dan mijn tablet (diner en een film is op deze manier veel gemakkelijker dan het vinden van een plek voor uw tablet/laptop). Het eigen entertainment apparaat is gratis, net als de rugleuning in alle klassen. De inhoud is vergelijkbaar, maar niet 100% hetzelfde. De seatback IFE is touchscreen (er is ook hand-set op armleuning) en heeft meestal meer film-en TV-keuzes en heeft games, muziek en een zeer mooie bewegende kaart. Ik heb geen problemen gehad met het verbinden met AA ‘ s Personal Device Entertainment en mijn enige klacht is dat ze traag zijn om inhoud te veranderen. Maar dat gezegd hebbende, het heeft me enige tijd gekost om deze recensie te schrijven en vorige week vloog ik op een A319 (USAir) van IAH naar LAX die 12 kanalen Live-TV had naast de reguliere content op American ‘ s Personal Device Entertainment. Echter, dit was door Gogo inflight en niet Viasat. De Wi-Fi snelheid was veel beter dan eerdere ervaringen met gogo. Ik dacht dat ik had gelezen dat American overstapte naar Viasat, maar misschien zijn ze van gedachten veranderd. Hoe dan ook, net als bij de stoelen, de ervaring kan verschillen van vliegtuig tot vliegtuig.

In een notendop, ik denk dat American ’s binnenlandse First Class is de beste van de drie legacy carriers en hun nieuwe A321′ s zijn een grote reden dat ik voel me zo (hoewel ik graag de FC op hun B737 ‘ s meer). Echter, het feit dat ze dezelfde stoelen op de A321 ‘ s die ze geërfd van USAir, maakt het bijna als vliegen op twee afzonderlijke luchtvaartmaatschappijen. Voor het grootste deel probeer ik het vliegen met de 321 ’s te vermijden en niet alleen omdat de First Class ervaring beter is op de 32B’ s. meer omdat als ik geen First Class ticket koop en geen upgrade krijg, het een van de enige vliegtuigen is die geen Premium – Economy, Plus, Extra of Comfort stoel heeft met de extra beenruimte (buiten schot en exit rij).

* * voor een update over Amerikaanse Wi-Fi en IFE kunt u mijn laatste review lezen van AA ’s A319 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? Ook wijst AA de nieuwe A321 ’s niet langer aan als 32B. nu wordt 32B alleen gebruikt voor hun JFK – LAX/SFO drie klasse A321′ s. de enige manier om te zien welke vliegtuigen je zou vliegen is als rijen 8 t / m 10 hoofdcabine Extra zijn dan nieuwere A321. Op een gegeven moment hopelijk Amerikaanse zal een MCE toe te voegen aan hun oudere A321 ‘ s en dat zou elimineren de mogelijkheid om te differentiëren. Tot slot, terwijl ik nog niet het genoegen heb gehad om te vliegen op een van hun nieuwe A321neo ‘ s. Ik weet wel dat ze 5 rijen in de eerste en de stoelen hebben geen rugleuning schermen. De neo ’s worden aangeduid als 32Q.