in dit artikel worden de werking van de 4-linksophanging en de afstelmethoden uitgelegd die zijn gebruikt om de prestaties onder verschillende spooromstandigheden te maximaliseren. Deze informatie is alleen van toepassing op achterophangingen met 4 link met links die op de achteras drijven en alle links naar voren lopen.

Het 4-Link verschil

de populariteit van de 4-link ophanging is voornamelijk te wijten aan zijn vermogen om de racewagen vrij te laten draaien in het midden van de hoek zonder afbreuk te doen aan forward bite. Om te begrijpen hoe een 4-link kan worden gemaakt om een dergelijke behandeling te bieden, moet u eerst een paar basisprincipes over achterophangingen begrijpen.

realiseer je dat je de voorwaartse beet op elk type achterwielophanging kunt vergroten door de achterarmen naar boven te hengelen naar de voorkant van de raceauto. Op deze manier gemonteerde achterarmen zorgen ervoor dat de achterbanden Onder het chassis proberen te rijden als de achteras de racewagen naar voren duwt (zie afbeelding 1). Hierdoor wordt de belading van de achterbanden (tijdens acceleratie) versneld en wordt de voorwaartse beet verbeterd.

Er kan echter een trade-off zijn voor de voorwaartse tractie die wordt verkregen door de achterarmen naar boven naar de voorkant van de racewagen te draaien. Tijdens het rollen van het chassis zal de opwaartse trailing arm/s ervoor zorgen dat de rechter achterband naar achteren beweegt (tot de arm/s een vlakke positie hebben bereikt) en de linker achterband naar voren bewegen. De voorwaarde wordt aangeduid als “loose roll steer”. (Zie afbeelding 2A.)

Loose roll steering zorgt ervoor dat de achteras naar buiten stuurt. Als overmatig, losse roll sturen kan leiden tot een losse behandeling voorwaarde die de voordelen van de voorste beet verkregen door het uitvoeren van de trailing armen naar boven naar de voorkant ontkent. Echter, de juiste hoeveelheid losse Roll sturen kan helpen een racewagen om de hoek correct te draaien. Op zijn best, elke trailing arm arrangement is een compromis tussen forward bite en roll sturen.

Een goed ontworpen 4-link zorgt voor een goede voorwaartse hap en de juiste hoeveelheid rolstuur. De twee meest kritische factoren voor de prestaties van een 4-koppige ophanging zijn de in de ophanging ontworpen verbindingslengtes en de hoeken waaraan de koppelingen worden aangepast. De sleutel tot het correct ontwerpen en afstemmen van een 4 link is om de Betekenis van deze twee factoren te begrijpen.

we hebben al eerder gezegd dat de opwaarts naar de voorkant van de racewagen gemonteerde achterarmen de voorwaartse slag versterken door de stuwkracht van de assen te gebruiken om de belading van de achterbanden te versnellen. We gebruiken de bovenste schakels op een 4-link ophanging om de voorste beet te verbeteren. Bovenste link hoeken van 15º tot 18º aan de rechterkant en 10º tot 15º aan de linkerkant zorgen voor een goede voorwaartse beet. Een goed startpunt voor beide links is 15º naar boven (naar voren).

Houd er echter rekening mee dat het rollen van het chassis de verbindingshoeken doet veranderen. Als de verbindingshoeken meer naar boven worden aan de linkerkant dan aan de rechterkant, kan de linker achterband sneller worden belast dan de rechter tijdens het accelereren (door het effect van de stuwkracht van de as). Deze voorwaarde kan een gaspedaal duwen veroorzaken. Eén oplossing is om de schakels zo te plaatsen dat de rechter link van 3º tot 5º hoger is dan de linker wanneer het chassis op rijhoogte staat.

Houd er rekening mee dat volgarmen die te steil omhoog zijn gebogen, het chassis tijdens het accelereren omhoog kunnen houden, wat de effectiviteit van de schokken en veren kan verminderen. Deze voorwaarde zal leiden tot losse handling-vooral op ruwe race tracks. Houd er rekening mee dat trailing arm hoeken kunnen worden overdreven als de achterkant van het chassis liften veel tijdens de acceleratie.

De lengte van de bovenste links moet ten minste 17″ zijn . We kunnen losse rolstuur verminderen door de onderste schakels korter te maken dan de bovenste schakels (hierover later meer). Als de bovenste schakels korter zijn dan 17″, moeten de onderste schakels extreem kort zijn om losse roll sturen te minimaliseren. Maar extreem korte schakels veranderen hun hoeken radicaal wanneer de ophanging beweegt. Wanneer de achterste links zijn te kort naar voren bijten en roll sturen worden overdreven beïnvloed en de behandeling wordt inconsistent.

We kunnen de lagere schakels van een 4-link ophanging gebruiken om de neiging tot het sturen van losse rollen, veroorzaakt door de steile hoeken van de bovenste schakels, te compenseren. De volgende voorbeelden en illustraties moeten u helpen om deze belangrijke functie van de lagere links te begrijpen. U moet goed opletten hoe de onderste link aanpassingen veranderen de paden afgelegd door de onderkant van de vogelkooien tijdens het chassis rollen. Houd er rekening mee dat elke verandering in het pad dat wordt afgelegd door een trailing arm invloed zal hebben op roll sturen.

bijvoorbeeld, in afbeelding 2A bewegen zowel de boven-als de onderschakels de vogelkooien (en de achterbanden) naar achteren aan de rechterkant en naar voren aan de linkerkant tijdens het rollen van het chassis. Deze actie zal leiden tot losse roll sturen.

We kunnen losse rolsturing verminderen door de onderste links op het chassis te verlagen. U kunt zien hoe deze aanpassing werkt in afbeelding 2B. We hebben de onderste links verlaagd naar een vlakke positie en nu beweegt de onderkant van de rechterzijde vogelkooi naar voren tijdens het chassis rollen in plaats van naar achteren zoals in afbeelding 2A. aan de linkerkant hebben we de voorwaartse beweging van de onderkant van de vogelkooi verminderd. Hierdoor wordt de losse rolstuur gereduceerd.

in principe hebben we de onderste links geplaatst om de voorwaartse(L. S.) en achterwaartse (R. S.) bewegingen van de vogelkooien veroorzaakt door de bovenste links tegen te gaan. Als gevolg daarvan hebben we minder losse roll sturen. We kunnen de losse rolsturing verder verminderen door de onderste links verder te verlagen, zoals weergegeven in afbeelding 2C. merk op dat deze aanpassing, waarbij de onderste links 5ºdownhill worden geplaatst, ervoor zorgt dat de onderkant van de rechterzijde van de vogelkooi meer naar voren beweegt tijdens het rollen van het chassis dan in afbeelding 2B waar de links vlak zijn. Aan de linkerkant beweegt de onderkant van de vogelkooi nu naar achteren (totdat de link Een vlakke positie bereikt) in plaats van naar voren zoals in illustraties 2A en 2B.

in het algemeen worden hoeken van de onderste link van 0º tot 5º bergafwaarts (naar voren) gebruikt om de losse besturing te controleren. Sommige forward bite kan verloren gaan wanneer de onderste links worden verlaagd, maar het effect op forward bite is meestal klein ten opzichte van de algehele behandeling verbetering die wordt gerealiseerd door het verminderen van losse roll sturen.

een andere methode die wordt gebruikt om de losse rolstuur van een 4-linksophanging te verminderen, is het verkorten van de onderste koppelingen. Let op, in afbeelding 2D, hoe de verkorte onderste link de onderkant van de rechter vogelkooi naar voren trekt tijdens het rollen van het chassis meer dan de langere links in de andere illustraties. De onderkant van de linker vogelkooi verliest een deel van zijn achterwaartse beweging door de verkorte onderkant link. Maar aangezien de linker vogelkooien meestal veel minder naar beneden bewegen dan de rechter vogelkooien tijdens het rollen van het chassis, is het totale effect, bij het verkorten van de onderste schakels, een vermindering van de losse rol sturen. Echter, als de linker achterkant van uw chassis omhoog wandelt tijdens het bochten, kan losse roll sturen toenemen wanneer beide onderste links worden ingekort!

we zouden het loosstuur nog verder kunnen verminderen door de lange onderkant van afbeelding 2C aan de linkerkant te combineren met de korte onderkant van afbeelding 2D aan de rechterkant. De voorgaande paragrafen moeten u helpen begrijpen waarom.

De lengte van de onderste schakels is afhankelijk van de door de chassistuner gewenste rolstuur-en tractiekenmerken. Voor de meeste track voorwaarden, bottom links 2æ korter dan de bovenste links werken goed. Korte links (van 3æ tot 4æ korter dan de bovenste links) over het algemeen het beste werken voor strakke, vlakke race tracks of op een baan waar het chassis de neiging om los te zijn. Lange onderste schakels (gelijk in lengte of niet meer dan 1æ korter dan de bovenste schakels) werken het beste voor snelle tracks of op een spoor waar het chassis de neiging om te duwen. Gebruik de informatie in dit artikel om de juiste linklengtes voor uw toepassing te bepalen.

echter, een bewezen 4-link arrangement bevat 15 1/2æ onderste links, gemonteerd 5º naar beneden naar de voorkant, gekoppeld aan 17 1/2æ bovenste links, gemonteerd 15º naar boven naar de voorkant.

a 4-link Birdcage roteert of “indexen” op de asbuis wanneer de ophanging beweegt (tenzij zowel de bovenste en onderste koppelingen even lang en evenwijdig aan elkaar zijn). Indexering is het grootst als er veel lengte-en / of hoekverschil is in de bovenste en onderste schakels.

gewoonlijk zorgt indexering ervoor dat de spoelsteunen, indien ze zich aan de voorkant van de vogelkooien bevinden, roteren tegen de schokken en veren tijdens de beweging van de ophanging (compressie). Hierdoor worden de veren en schokken aan beide uiteinden in één keer samengedrukt en wordt de ophanging erg stijf. (Probeer de achterkant van een auto te stuiteren met een 4-link achtervering).

tijdens het rollen van het chassis wordt de rechter achterband belast en de linker achterband losgemaakt en wordt de wig gereduceerd (40 lbs tot 80 lbs is typisch!).

indexering kan de rijeigenschappen verbeteren door de raceauto plat in de bochten te houden. Indexering kan er echter voor zorgen dat de achtervering te hard is op ruwe racebanen. Bij het selecteren van veren voor uw 4-link moet u rekening houden met het effect dat indexering heeft op de stijfheid van de ophanging.

klembeugels worden gebruikt om de spoel-over units direct op de asbehuizing te monteren. Wanneer klembeugels vóór de as worden gebruikt, zorgt de omwikkeling van de assen tijdens de acceleratie ervoor dat de achteras & chassis loskomt. De achteras (en band) worden naar het racecircuit geforceerd.

klembeugels worden soms gebruikt op korte, gladde tracks om de initiële Forward bite te verbeteren. Montage van de linker spoel-over unit voor de as (op een klembeugel) over het algemeen strakker hoek handling. Het monteren van beide coil-over units op klembeugels en voor de as kan vooruit bijten op stop and go of slick race tracks verbeteren. Op extreem gladde racebanen kunt u de algehele hoekbediening strakker maken door klembeugels te gebruiken om de linker spoel-over-eenheid voor de as te monteren en de rechter spoel-over-eenheid achter de as.

De beweging van de ophanging neemt gewoonlijk toe wanneer de spoeleenheden van vogelkooien worden verwijderd en op klembeugels worden gemonteerd (aangezien er geen indexering van de veren meer is). Daarom kan het nodig zijn om de achterveersnelheid te verhogen bij het maken van deze aanpassing.

u dient er rekening mee te houden dat het laden van de achterbanden door klembeugels tijdens het accelereren gepaard gaat met het lossen van de achterbanden tijdens het vertragen.dit lossen kan de raceauto verstoren bij het inrijden in de hoek-vooral wanneer beide spoel-over-eenheden vóór de as zijn geplaatst en aan klembeugels zijn bevestigd. Mogelijk moet u het chassis aanpassen om eventuele problemen met de behandeling van de hoekinvoer door klembeugels te corrigeren.

de 4-link is een relatief complexe achtervering die zeer gevoelig is voor aanpassingen. Een schakellengte verandering van 1″ of een schakelhoek verandering van 5º kan een merkbare verandering in de handling. Bij het ontwerpen of afstemmen van een 4-link, is het belangrijk om de relatie tussen link lengtes en hoeken te begrijpen en hoe de relatie van invloed is op rolsteer en bandbelasting.

we raden u ten zeerste aan om een full-scale werkmodel van uw 4-link te bouwen, of gebruik de ontwerpparameters die in dit artikel worden genoemd, om u te helpen de 4-link ophanging beter te begrijpen. U kunt gebruik maken van karton, hout, aluminium strips, enz. Het idee is om de paden te volgen die daadwerkelijk zijn afgelegd door de centra van de vogelkooien tijdens de chassisrol. U moet de paden te tekenen om ten minste 3″ van rebound beweging voor de linker vogelkooi pad en ten minste 3″ van compressie beweging voor de rechter vogelkooi pad.

u kunt de rolstuurkenmerken van verschillende instellingen evalueren door de verschillende paden die op uw model zijn getekend, te vergelijken. U kunt ook de indexering en de link hoek verandert tijdens roll of bump. Kortom, je versnelt je leerproces door te werken met een model.

zoals we al eerder zeiden, is de 4-link Een vrij ingewikkelde achtervering. We hopen dat de informatie in dit artikel, in combinatie met uw inspanningen, zal u voorzien van een voordeel!