een lekkagetest moet worden uitgevoerd als lage compressie wordt gevonden.

Dit helpt bij de diagnose van wat er in de motor gebeurt.

Cilinderlekkagetest

Deze test wijst op specifieke lekkage. Deze test maakt gebruik van een reeks manometers met een regelapparaat en kan het percentage lekkage kwantificeren. Dit is een statische test die meer tijd kost om uit te voeren in vergelijking met een reguliere compressietest.

eerste Motorfoutcodes

De meeste stuurprogramma ‘ s worden eerst gewaarschuwd dat er een probleem kan zijn door motorfoutcodes ( P0300 – P0312) te zien. Als u codes ziet, zijn de eerste dingen om te controleren op brandstof-en ontstekingsproblemen. Als deze doen check out ok de volgende stap is bevestigen goede compressie.

wat kan lage of geen motorcompressie veroorzaken

lage Motorcompressie in één cilinder

indien de aflezing in één cilinder zeer laag is, is het zeer waarschijnlijk dat er interne motorschade bestaat, zoals:

• de zuiger kan een kapotte drijfstang of een gat in de zuiger hebben.
• Er kan een vastzittende, verbrande of lekkende klep zijn.
• Er kan een kapotte klepveer of een gebogen duwstang zijn.
• de nokkenas vertoont te veel slijtage en opent de klep(en) niet.
• als de compressie laag of nul is op twee aangrenzende cilinders, zou dit wijzen op een lekkende pakking.
• Er is een zwak afdichtingsvlak aan de kop om het montagegebied te blokkeren, wat in principe een slechte koppakking betekent.
• Er is een gebroken nokkenas in een gebied dat kleppen voor twee aangrenzende cilinders in werking stelt.

lage Motorcompressie in alle cilinders

opeenvolgende lage compressie in alle cilinders kan betekenen dat het probleem van met brandstof gewassen cilinders bestaat. Dus, dit betekent dat de motor heeft gehad te veel brandstof ingevoerd in het. Als gevolg hiervan is alle olie van de cilinderwanden gewassen. De olie zorgt voor een afdichtingseffect tussen de zuiger-en ringassemblages en de cilinderwanden van het motorblok. Dit is gebruikelijk bij een motor die een ‘overstroming’ probleem heeft.

als de motor normaal lijkt te lopen, maar zwak is en rook opblaast, kan de motor zuigerveren hebben gedragen. In een van deze gebeurtenissen, spuit een beetje olie in elke cilinder, herhaal dan de compressietest. Als de compressie dramatisch toeneemt dan heb je het probleem(en) gevonden. Als de compressie metingen niet veranderen, dan zou het wijzen op een timing probleem.

geen Motorcompressie in één cilinder

stoel met valve Valve:

als een klepzitting scheurt, kunnen hete gassen lekken, waardoor zowel de klepzitting als de klep verbranden. De meeste cilinders hoofden zijn gemaakt van aluminium en uit te breiden met een ander tarief in vergelijking met de metalen klepzitting. Deze variantie in uitbreidingssnelheid kan ervoor zorgen dat de stoel uit het hoofd valt. Zodra dit is gebeurd zal de cilinder geen compressie als de lucht ontsnapt in de klep poort. Eenmaal gedetecteerd moet de cilinderkop worden verwijderd en vervangen of gerepareerd.

gebroken klepveer:

een klepveer is verantwoordelijk voor het sluiten van de inlaat-en uitlaatkleppen zodra de nokkenas deze heeft geopend. Na verloop van tijd kunnen klepveren broos worden en breken. Hierdoor kan de klep open hangen waardoor de compressie kan lekken.

valve Valve:

Valve keepers zijn twee halve maan stukken metaal die vergrendelen in de Valve retainer houden de klep op zijn plaats. Als deze stukken losraken kunnen ze uit de beugel vliegen. Bijgevolg, waardoor de klep te laten vallen in de cilinder contact met de zuiger.

kapotte klep:

de kop van de klep sluit af tegen de klepzitting. Als deze klep uitvalt, kan de kop los komen van de steel. De kop van de klep zal in de cilinder vallen. Hierdoor kan compressie uit de cilinder lekken, terwijl er extreme schade aan de zuiger en cilinderkop ontstaat.

schade aan de zuiger of gat:

de zuiger kan uitvallen als gevolg van overmatige warmte in de verbrandingskamer. Dus, een verbrande zuiger zal meestal een gesmolten uiterlijk; of een gat volledig verbrand door de bovenkant van de zuiger. Aluminium kan maar tegen zoveel hitte, en als het te heet wordt, smelt het. De onderliggende oorzaak is meestal detonatie en / of voorontbranding.

geen Motorcompressie in alle cilinders

gebroken tandriem of Ketting:

elke motor van een auto heeft een tandriem of ketting nodig om de nokkenas in correlatie met de krukas. Wanneer deze onderdelen falen stopt de nokkenas met draaien waardoor de inlaat – en uitlaatklep niet opent en sluit. Zonder draaiende nokkenas kan de motor geen compressie maken.

gebroken Nokkenas:

als een nokkenas breekt, zal de nokkenas niet meer draaien zoals een gebroken tandriem of ketting.

lage of nulwaarden In twee aangrenzende cilinders:

Dit gebeurt meestal als er een blown of zwakke head pakking. Een andere mogelijkheid is een gebroken nokkenas in het gebied dat kleppen voor twee aangrenzende cilinders werkt.

conclusie

bovendien kan de motorcompressie in één of meer cilinders te hoog zijn. Dit zou een indicatie zijn van overmatige koolstofophoping in de motor.

deel DannysEnginePortal News