Overzichtwedit

De Vegas Transit Company (VTC) begon op 20 augustus 1942 met openbaar vervoer in Las Vegas met drie routes en zes bussen tegen 1943. De Tanner familie (als Tanner Motor Tours Of Nevada) kocht VTC, vervolgens verkocht de franchise in 1965 aan Henry Burroughs, die het omgedoopt tot de Las Vegas Transit System (LVTS).: 226 zowel Lvts Als Gray Line Tours of Southern Nevada (GLT) waren eigendom van First Gray Line ten westen van Los Angeles, Californië. LVTS en GLT opereerden vanuit dezelfde werf, op Industrial Rd bij Charleston Blvd. Door de lucratieve Striproute boekte LVTS aanzienlijke winsten voor de eigenaars.

LVT ‘ s werkten tussen 1965 en ongeveer 1993. Ze werden opgekocht door de Regional Transportation Commission of Southern Nevada (RTCSNV) in het begin van 1993 voor $900.000. RTCSNV ingehuldigd haar Citizens Area Transit service in December 1992,en voor een tijd, waren er technisch twee openbaarvervoersystemen in Las Vegas totdat LVTS vervaagde. Nadat CAT het overnam, concurreerde LVT ‘ s alleen met CAT op de drukke en lucratieve Route #6 “Strip” voor enkele maanden voordat ze werden uitgekocht. Het CAT-systeem staat nu bekend als RTC Transit.

1960-1970sedit

LVTS had een frequente en efficiënte dienst gedurende vele jaren in de jaren 1960 en 1970 toen de stad klein was; hun routes besloegen het grootste deel van de stad. Op het moment, ze werden beschouwd als een enorme verbetering ten opzichte van zijn voorganger, Vegas Transit Lines. In 1972 werden ongeveer 8.000 passagiersreizen per weekdag uitgevoerd. In een artikel geschreven in Bus World Magazine in 1978, werden ze geprezen als een zelfvoorzienend bussysteem. Echter, LVTS opgeschort dienst aan West Las Vegas, een overwegend zwarte buurt, in 1969 na een reeks van raciale geweld incidenten; de NAACP aangeklaagd LVTS in 1974 verklaren dat de dienst was raciaal discriminerend.: 226 op het moment, overheidsfunctionarissen begonnen ook het idee van het starten van een openbaar vervoer systeem om te profiteren van federale subsidies te verkennen.: 227

in September 1974 experimenteerde LVTS met een “grid” – routesysteem om de dekking uit te breiden, ter vervanging van de vroegere “hub en sprak” systeem op aandringen van de regionale Transit Commissie. Het nieuwe systeem breidde de dekking uit naar 75.000 extra rijders, maar de verwachte toename van het rijderschap kwam nooit tot stand, en LVTS verzocht om terug te keren naar de “hub and spoke” in januari 1975. Ze gingen vervolgens terug naar de oude hub en sprak route systeem en genoten van een toename van het rijderschap, zoals beschreven in het tijdschrift artikel 1978.

verkeer in Las Vegas. Gefotografeerd door Charles O ‘ Rear voor Documentica, 1972.

net als in latere decennia leverde de #6-Strookroute het geld voor de andere geldlozende residentiële routes en liet het kleine particuliere transportbedrijf winst maken. Een succesvolle particuliere busmaatschappij zijn is een uitzonderlijke prestatie, omdat tegen de jaren 1960 vrijwel alle transit systemen in de VS waren overgenomen door gemeentelijke overheden en zwaar gesubsidieerd door belastingbetaler dollars als gevolg van afnemende riderships. In 1975 had de LVTS een break-even of een deficit, en elke uitbreiding zou via overheidssubsidie moeten plaatsvinden.in 1978 exploiteerde LVTS een vloot van 26 bussen, waarvan de helft jonger is dan 5 jaar. In de periode 1976-1977 steeg het aantal rijders met 21,8%. In 1979 kwam een externe consultant echter tot de conclusie dat het systeem een van de slechtste in het land was en dat er minstens 110 bussen nodig zouden zijn om een adequate service te bieden.: 226

jaren 1980-1990edit

begin jaren 1980 werden de routes uiteindelijk allemaal gesynchroniseerd om tegelijkertijd bij het Transfercentrum in de binnenstad aan te komen / te vertrekken om de overdracht van passagiers te vergemakkelijken, behalve voor de vaker lopende Route #6. Om de tarieven stabiel te houden, werd in 1980 een publiek-private samenwerking opgezet waarbij de regionale Vervoerscommissie van Zuid-Nevada federale fondsen voor bussen zou aanvragen, en ongeveer 1⁄4 van de lokale matching fondsen zou worden verstrekt door LVTS, met de rest door RTC. Op zijn beurt zou RTC de bussen kosteloos aan LVTS verhuren. De eerste door RTC aangeschafte bussen arriveerden in September 1981.in de jaren tachtig en begin jaren negentig was het particuliere bussysteem niet langer toereikend en ontbrak het zowel de frequentie als de dekking van de route om de explosieve groei van de Las Vegas Valley te kunnen opvangen. In 1981, de State Futures Commissie zei dat mass transit was de belangrijkste kwestie in Clark County; een 1983 stemming voorstel om een uitbreiding van het systeem te financieren door het verhogen van de belastingen op de verkoop werd naar beneden gestemd, hoewel.: 227 volgens Las Vegas Review-tijdschriftartikelen op het moment, lvts beweerde dat overheidssubsidies nodig waren om het dekkingsgebied uit te breiden en de frequentie van de dienstverlening te verhogen. Zij beweerden dat de bestaande dekking met beperkte residentiële routes werd gedicteerd door de meer lucratieve Route #6 “Strip”, die voldoende winst genereerde om het huidige systeem te ondersteunen. Zelfs met een bevolkingsgroei van meer dan 60% tussen 1970 en 1980, bleef de gemiddelde woondichtheid onder de 5 mensen op 1 acre (0,40 ha); het bussysteem in Las Vegas had ook een reputatie verworven voor het bedienen van degenen die niet konden rijden: de behoeftigen en ouderen, wat betekent dat er weinig stimulans was om het systeem uit te breiden naar gebieden die onder geen enkele omstandigheid de bus zouden rijden. 60% van de LVTS rijders waren toeristen, bijna allemaal rijden #6 “Strip”. Het kleine dekkingsgebied maakte het extreem moeilijk voor mensen om de bussen te gebruiken, en het bestuur was beperkt tot degenen die geen middelen van privé vervoer hadden.

bovendien, hoewel Route #6 “Strip” de drukste was en de bussen vol toeristen zaten, werd die route bediend met de oudste apparatuur, waaronder de kleinste 35 ft × 96 in brede viskommen. De airco ‘ s van deze oudere bussen waren vaak buiten dienst. In tegenstelling, sommige van de residentiële routes, met weinig passagiers, werden geëxploiteerd met de nieuwste bussen, die waren in handen van de stad, 40 ft lang × 102 in wide, Grumman 870s en Gillig Phantoms. Een reden hiervoor was dat de stad opdracht gaf dat deze nieuwere stadsbussen, die ook een handicap bereikbaarheid hadden, op de woonwijken rijden.

een beperkte uitbreiding van de dekking volgde eind jaren zeventig en begin jaren tachtig, maar was te weinig en te laat. In feite, LVTS werden gestemd als de slechtste transit systeem in het land gedurende een jaar in de jaren 1980 de stad was ontgroeid het kleine particuliere transit systeem; het was onrealistisch voor de stad om te verwachten dat een particuliere busbedrijf, zonder een belastingbetaler subsidie, uit te breiden en door de hele stad op basis van zijn Strip inkomsten. Gronddiensten verleenden een openbare dienst, maar ze moesten ook winst maken om door te kunnen gaan. in 1990 trok de gemeenteraad van Las Vegas de 48 jaar oude franchiseovereenkomst in om meer controle uit te oefenen op het openbaar vervoer. Dat jaar, kiezers doorgegeven Vraag 10, die adviseerde de staat wetgever om uit te geven $ 100 miljoen per jaar om massa transit te financieren in aanvulling op een groot aantal andere transportverbeteringen, het markeren van het begin van wat zou worden Burgers gebied Transit.:228-229 Lvts ‘ general manager, Barry Perea, vocht om LVTS in het bedrijfsleven te houden en was sterk gekant tegen de vorming van CAT, georkestreerd door RTC voorzitter Bruce Woodbury nadat Clark County kiezers een kwart cent BTW verhoging in 1990 goedgekeurd om een openbaar vervoer systeem te financieren.

toen Citizens Area Transit (CAT) In November 1992 begon te functioneren, werden alle woonroutes overgeheveld, maar klampte zij zich vast aan Route #6 “Strip”. De nieuwere stadsbussen (Grumman 870 ‘ s, GMC RTSs en Gillig Phantoms) werden teruggebracht en aan CAT gegeven. LVTS streden Van November 1992 tot April of mei 1993 met CAT op de Strip, toen ze door de RTC werden uitgekocht voor $ 900.000. Het contante tarief was $ 1,25 voor een lvts-rit en $1 voor een CAT-rit op het moment, wat wijst op een poging van CAT om Las Vegas Transit te ondermijnen en de ondergang te versnellen. Wat bleef, samen met een paar bussen, werd overgenomen door de gelieerde Las Vegas Gray Line, die bleef werken voor decennia daarna. Uiteindelijk overgenomen door bus USA en omgedoopt tot Transportation Unlimited, de exploitatie van de route uiteindelijk eindigde in 2004, wordt uitgevoerd met zes ex-Stockton CA RTSs aan het einde.