het schema liet ongeveer vijf uur tijd toe van Memphis naar Canton en ongeveer dezelfde tijd voor de terugkeer—dit was een vrij lichte dag werk. Naarmate de vraag naar passagiers zwaarder werd en de treinen langer werden, werd de taak veeleisender, maar alle ambtenaren die echt van een ingenieur eiste, was dat hij de rijtijd maakte. Met andere woorden, dat hij de trein naar de volgende divisie levert niet later op het schema dan hij hem kreeg. Passagierscomfort was niet belangrijk, en schadepakken om met hoge snelheid rond gegooid te worden waren bijna ongehoord, dus verzenders en andere ambtenaren keken de andere kant op toen te veel tijd werd ingehaald. Jones deed zijn best om ze waar voor hun geld te geven.in de nacht van 29 April 1900 kreeg Jones het nummer 382 en zes auto ‘ s uit Memphis; brandweerman Sim Webb met J. C. Turner, dirigent. Stel je voor dat je bij hem bent op die laatste run. Als De Nee. 382 beweegt Uit Memphis en door de werf Jones voorbij de schakelaar op East Junction en vertelde Sim klaar te zijn omdat het bergop en snel voor enkele mijlen. Er waren langzame bochten met tussenpozen totdat hij Hernando heuvel eenentwintig mijl uit en dan vasthouden aan strak voor het was de heuvel af door Love Station en over Coldwater rivier bodem als De Telegraaf palen begon te lijken op een houten hek. Nog een langzame bocht ten zuiden van Coldwater en dan de Grenada District racetrack voor zestien mijl met slechts een zachte bocht op Senatobia en een andere op Como.

terwijl Jones Senatobia passeerde, dacht hij aan Dave Dowling en zijn brandweerman Jack Barnett. Ze waren afgelopen November door dezelfde weg gebruld en keerden om bij de south crossing, waarbij ze beiden omkwamen. Grappig ding, Jones weerspiegelde hoe de krant account kopte het verhaal ” Mail Train Vertraagd Door een ongeluk.”Op enige lengte werd uitgelegd dat als gevolg van een wrak van de Zuidelijke trein op maandagochtend, de post was laat en een aantal lokale burgers die terugkwamen van bezoeken aan Memphis waren vrij laat thuiskomen. De laatste zin stelde kort: “zowel de machinist als de brandweerman van de trein werden onmiddellijk gedood bij het kantelen van de gigantische locomotief.”Er werden geen namen gegeven!

Jones vond waarschijnlijk dat een man het verdiende om zijn naam in de krant te krijgen voor het werk van die dag.na een korte waterstop bij Sardis, vijftig mijl verderop, merkte Jones met voldoening op dat hij meer tijd had opgehaald dan hij had gehoopt. Van hier naar Grenada zou langzamer zijn, maar hij kon een beetje stelen op de bochten en haar over de kreek en rivierbodems laten dwalen om meer tijd in te halen. Het werkte precies zoals hij gepland had en Hij liet No. 382 echt gaan van de top van Hardy Hill naar Memphis Junction, een mijl van Grenada. Te snel rond die bocht bij Hardy; jammer dat de arme bagage man; hij zou hebben om het weer te stapelen. Als hij ooit superintendent werd, meerde Jones, toen hij stopte voor sim om de schakelaar op Memphis Junction af te stemmen, zou hij zien dat deze schakelaar voor het Grenada district was geplaatst in plaats van het Water Valley district. Hij had het op een ochtend twee weken eerder meegemaakt en zijn oren brandden nog steeds van de tongriem die hij kreeg van Trainmeester Bill Murphy.toen hij stopte voor water bij de penstock bij Grenada, was Jones slechts ongeveer veertig minuten te laat en honderd mijl verwijderd. De lichte trein maakte zeker een verschil. Hij realiseerde zich toen dat hij moest kalmeren om niet te gaan door de bochten te snel op de top van de heuvels en de bodem. De bazen zouden hem kunnen bellen om te snel in Grenada te arriveren. Het spoor was snel van Grenada naar Eckridge, enkele bochten op de heuvel naar Sawyer, dan een korte stop bij Winona. Van Winona naar Durant keek hij naar dertig mijl speedway en geen beperkte bochten. Hij zou tachtig zien door de beekbodem net ten zuiden van Magee Siding.

voorzichtig! Red order board bij Durant! De noordwaartse passagier No. 2 kreeg orders uit Canton om een Durant ontmoeting te annuleren; nu zouden ze elkaar ontmoeten bij Goodman. “Die Jones jongen is weer pronken,” George Barnett, ingenieur op No. 2, zou zeggen als hij ging door Goodman. “Hij weet dat ze geen cent meer betalen voor een snelle run dan een goede.”

tegen de tijd dat hij de No. 2 bij Goodman was Jones vijf minuten te laat, maar op tijd naar Canton gaan zou een eenvoudige zaak zijn als alles goed ging,maar de ervaring vertelde hem dat er ergens congestie was. Toen 382 naar Pickens kwam was het bijna op tijd. Geen treinen hier in het passerende spoor, ze moeten allemaal bij Vaughan zes mijl verderop zijn.

Jones was ” dead-on.”In Vaughan probeerden de vrachtschepen Nr. 72 en nr. 83 van de hoofdlijn af te komen die nodig was voor de passagierstrein toen een luchtslang brak op de vierde auto achter de motor op Nr. 72; Nr. 72 kon niet bewegen. Nr. 83 werd geblokkeerd door Nr. 72 en het kon niet bewegen. Verschillende auto ’s van No. 83′ s trein waren nog steeds op de hoofdlijn boven de noordelijke schakelaar. Brandweerman Kennedy op Nr. 72 was het dichtst bij de kapotte slang dus hij haastte zich terug om het te veranderen, maar de crash kwam voordat hij de reparatie kon voltooien.

de nr. 382 crashte door de caboose en verschillende auto ‘ s, slingerde gek naar links en kwam te rusten aan de kant van de ingenieur wijzend terug van waar het vandaan kwam. Jones werd dodelijk verwond door een bout of een stuk versplinterd hout dat hem in de keel sloeg. Een brancard werd uit de bagagewagen gehaald en bemanningen van de andere treinen droegen hem een halve mijl naar het depot. Terwijl hij op een bagagewagen lag, stierf Casey.

Die Nacht wisselden ze genoeg Auto ‘ s om een trein te maken, verplaatsten de passagiers en stuurden ze naar het zuiden. Jones ‘ lichaam werd naar Canton gebracht in de bagagewagen. De volgende ochtend maakte hij de lange reis terug naar Jackson, Tennessee met passagier nr. 26. Op de volgende dag werd een begrafenisdienst gehouden in St.Mary ‘ s Church waar hij en zijn vrouw Janie veertien jaar eerder getrouwd waren. De begrafenis was in Mt. Calvary ‘ s begraafplaats. De krantenrekening vermeldt de namen van vijftien machinisten uit Water Valley die er waren om hun laatste eer te bewijzen. Ook dit was iets van een record; die ingenieurs nam-off werk en reed 118 mijl naar Jones ‘ begrafenis.