de F7F Tigercat was een andere ontwikkeling in Grumman ‘ s long line van “cat” genaamd fighters. Het systeem was oorspronkelijk ontworpen als een tweemotorig gevechtsvliegtuig voor gebruik vanaf de dekken van Amerikaanse Midway-klasse vliegdekschepen. Helaas bleek het toestel te snel en te groot voor deze schepen (zowel in gebruik als in opslag) en werd daarom gebruikt als een aanvalsjager op land door het United States Marine Corps in plaats daarvan. De Tigercat kwam te laat om operationeel gebruik te zien in de Tweede Wereldoorlog, maar zag gevechtsdienst in de komende koreaanse Oorlog. Het ontwerp van de F7F verdiende enige historische onderscheiding in het worden van ‘ s werelds eerste speciaal ontworpen tweemotorige, carrier-gebaseerde vechter geproduceerd in hoeveelheid met een driewieler landingsgestel opstelling. De Tigercat werd ook het eerste tweemotorige gevechtsvliegtuig van de Amerikaanse Marine.Grumman had zich al bewezen als een capabel luchtvaartbedrijf met op vliegdekschepen gebaseerde jachtproducten die al in de vroege jaren ‘ 30 bestonden. De F4F Wildcat bleek een cruciale bondgenoot in de vroege en middenfase van het Pacific Theater, in zowel defensieve als offensieve rollen. De sterk verbeterde F6F Hellcat-met de krachtige Pratt & Whitney “Double Wasp” radiale zuigermotor-ratelde de lat een paar inkepingen omhoog en hielp om de luchtsuperioriteit voor de geallieerden terug te winnen voor de rest van de oorlog. Het is dan ook geen verrassing dat hetzelfde bureau dat deze twee uitstekende vliegtuigen produceerde geen middel onbeproefd zou laten bij het creëren van een opvolger in de “cat” familielijn. Met de ontwikkeling begon al in 1941, Grumman ingenieurs zou gaan om de ultieme vorm van carrier-based gevechtsvliegtuigen overal in de wereld te creëren. Om deze ultieme visie werkelijkheid te maken, zouden Grumman engineers blijven bij de beproefde Hellcat motor – de Pratt & Whitney brand R-2800 series Double Wasp engine – dezelfde motor die zou kunnen worden beschouwd als het hoogtepunt van de Amerikaanse zuiger-aangedreven vlucht in de aankomende Grumman F8F Bearcat navy fighter.dit resulterende Grumman ontwerp ontstond als een grote, tweemotorige, eenzits vechter. Eerste vlucht van de eerste van twee xf7f-1 prototype vond plaats in december 1943. Hoewel het een uitstekend en bekwaam vliegtuig was, bleek het al te groot voor de Midway-klasse van vliegdekschepen en de kracht geleverd door de twin Double WESP motoren maakte het gewoon te snel voor algemene carrier operaties wat de Midway-klasse betrof. Bovendien presteerde de Tigercat slecht bij het draaien op een enkele motor en er ontstonden problemen met de arrester haak tijdens de proeven.als zodanig zou de F7F Tigercat in eerste instantie moeten worden gedegradeerd naar operaties vanaf de grond, ondanks zijn carrier pedigree. Dit leidde uiteindelijk tot de selectie en het primaire gebruik door de USMC die 500 van het type bestelde nog voor de eerste vlucht van het prototype. De productie begon in april 1944. Hoewel de oorlog in Europa en de Stille Oceaan tegen deze tijd nog in volle gang was, kreeg de Tigercat niet het gebruikelijke vereiste operationele niveau van clearance om te presteren in een gevechtsaard tijdens deze laatste maanden van de oorlog. Tegen de tijd van het staken van de vijandelijkheden Midden 1945 was de Tigercat bijna te laat voor de grote dans. Zoals het lot het zou willen, zou het vliegtuig ontworpen en geproduceerd tijdens het hoogtepunt van de Tweede Wereldoorlog uiteindelijk het conflict in zijn geheel missen.de Tigercat is ontworpen als een slanke en snelle performer met een harde standaard bewapening. De romp had de kleinst mogelijke doorsnede en was voorzien van een spitse neus, eenpersoons cockpit en conventionele empennage. De piloot kreeg goed zicht naar voren en boven, hoewel zijn zicht links, rechts en naar achteren tot op zekere hoogte beperkt was. Het uitzicht links en rechts werd gedeeltelijk belemmerd door de radiale motorgondels die onder elke midden geplaatste monoplane vleugel slingerden. De vleugels zelf waren scharnierend buitenboordmotor van de motoren voor het gemak van opslag (vandaar de drager gebaseerde oorsprong). De driewieler landingsgestel opstelling was uniek, met name voor deze klasse van grote gevechtsvliegtuigen. Bell had aandacht gekregen voor het gebruik van de driewieler Onderstel regeling in de Tweede Wereldoorlog-era P-39 “Airacobra” serie, maar voor het grootste deel, onderstellen van de periode waren traditioneel nog steeds van de “staart dragger” variëteit, zelfs met betrekking tot grote strijders. Het onderstel van de F7F bevatte twee hoofdonderstelsystemen die naar achteren in de onderkant van elke motorgondel terugtrokken. Ook de neus gemonteerde landingsgestel ingetrokken op dezelfde manier. Alle landingsgestel was voorzien van een enkel wiel.een groot casco zorgde voor enkele grote mogelijkheden op het gebied van bewapening. Conventionele Amerikaanse wijsheid gedurende de oorlog was het gebruik van meerdere machinegeweren gemonteerd op de vleugels. Met een hoge vuursnelheid en de schade mogelijkheden van een dergelijke bewapening, de keuze was een gemakkelijke Voor vliegtuigfabrikanten te maken. De Tigercat ging echter nog een stap verder. De Sovjets en de Duitsers hadden zich al bewezen via real-world experience de waarde die inherent is aan een met kanonnen beladen gevechtsvliegtuig bij het bestrijden van vijandelijke bommenwerpers. Hoewel de kanonnen niet dezelfde hoge vuursnelheid hadden als hun zware machinegeweren, waren er per kogel meer doden, aangezien een enkel projectiel een exponentiële bedreiging kon vormen voor de complexe interne systemen van een vijandelijke bommenwerper (met name de motoren) dan een vlaag van machinegeweren. Een dergelijke, de F7F ontving het beste van twee werelden, gewapend met een batterij van 4 x M2 serie kanonnen (gemonteerd in de wingroots, twee aan een kant) en aangevuld met een collectie van 4 x M2 Browning luchtgekoelde, zware machinegeweren als standaard (gemonteerd op de romp onderzijde, twee kanonnen aan een kant-deze bewapening werd uiteindelijk verwijderd in latere versies van het vliegtuig). Deze keuze van bewapening zorgde voor een toch al indrukwekkend casco met de kracht om te kampen met zowat alles wat beschikbaar is in de lucht.