Getest: 2007 BMW 335i Coupe voegt zich bij de Turbo Crowd
vanaf de uitgave van november 2006 van Car and Driver. wat de Amerikaanse automarkt betreft, is BMW niet alleen te laat op de turbo party—het miste de eerste ronde van soirées. Terwijl de andere markten kreeg een turbo 2002 model terug in de jaren 1970, een turbo 7-serie in de jaren 1980, en een gestage stroom van turbo-dieselmotoren, Amerikanen kregen de forgettable diesel-brandende, 114-pk 524td. Twintig winters zijn verstreken sinds dat turbo-diesel wallflower versierde showrooms, en al die tijd, BMW preekte het evangelie van high-revving, natuurlijke aanzuiging, high-output motoren. Terwijl Audi en Mercedes-Benz Gedwongen lucht in hun motoren te produceren verbazingwekkende pk en koppel cijfers, BMW bleef het verhogen van de macht door upping verplaatsing en het produceren van motoren met buitengewone rode lijnen.
dus wat is deze twin-turbo versie van BMW ‘ s familiar 3.0-liter inline-zes doen onder de motorkap van deze 2007 3-Serie coupe? Voor starters, het is het maken van 45 meer paarden en 80 meer lb-ft koppel dan vorig jaar natuurlijk aangezogen 330i sedan. En misschien is er een beetje “als je niet kunt verslaan’ em, join ‘ em ” in het spel als BMW lijkt te hebben erkend dat een motor met het midrange koppel van een grote verplaatsing motor efficiënter kan worden gedaan met turbo.
bovendien leveren de nieuwste turbocompressors, die werken met directe brandstofinjectie, een bredere vermogensband en minder vertraging op dan hun voorgangers. Bijgevolg is de 330i sedan verdwenen voor 2007, vervangen door de 335i sedan met dezelfde 300-pk twin-turbo motor die de bevoegdheden van de 335i coupe. De natuurlijke aanzuiging 3.0-liter zes zal leven op in de 230-hp 328i coupe en sedan, die de 325i modellen vervangen. (Let op: BMW heeft de Ci-aanduiding voor zijn coupes laten vallen.)
HIGHS: Lag-free turbo, midrange vermogen, de mogelijkheid om ons te laten zoeken naar Synoniemen voor ” stunning.”
twee uitlaatpijpen pieren onder de achterbumper; afgezien van de 335i-badging zijn zij de enige tip-off voor de turbo onder de motorkap. Deze coupe versie van de nieuwste 3-serie is ongeveer twee centimeter langer en zit bijna twee centimeter lager dan de sedan, alsof de zwaartekracht meer aangetrokken tot de coupe dan de sedan. Het optionele Sport pakket vult de spatborden met 18-inch wielen shod met run-flat Bridgestone Potenza RE050As (225/40R-18s in de voorkant en 255 / 35R-18s in de achterkant) die vasthouden aan de skidpad op 0,87 g, opnieuw overeenkomen met de prestaties van de M3. Zelfs met zijn stevige sportvering, blijft de 335i compliant en slaagt erin om de harde hardheid van de M3 te vermijden.
de yin naar de yang van de turbocompressors zijn grote 13,7-inch remmen vooraan en 13.2-inch rotoren in de rug die goed zijn voor 160-voet stopt vanaf 70 mph-een voet beter dan de remafstand van een M3. Rem gevoel is progressief,en de 335i wordt geleverd met BMW ‘ s rem-fade compensatie die werkt om constant pedaal gevoel, zelfs wanneer de remmen zijn oververhitting. Na een paar hete rondjes rond de GingerMan Raceway in het westen van Michigan, bleef het rempedaal responsief en van de vloer.
de sedan en de coupé van ’07 zitten bovenop dezelfde wielbasis en chassis, wat resulteert in vergelijkbare rijeigenschappen en gevoel. Ondanks het gebruik van plastic voorspatborden, weegt de 335i 97 meer Pond dan de uitgaande 330i sedan en draagt een groter percentage van het gewicht over de voorwielen. Het drijfverschil is echter niet op te sporen. Het grootste deel van de gewichtstoename kan worden getraceerd naar de extra turbocompressor en intercooler hardware en de turbo motor volledig aluminium blok, dat is ongeveer 50 pond zwaarder dan de composiet magnesium-en-aluminium blok van de natuurlijk aangezogen Motor.
op het skidpad gaven de voorbanden het ruim voor de achterlichten op. Op de baan, hoewel, de 335i weergegeven dezelfde vloeistof en lineaire besturing en evenwichtige handling als de 330i, maar de turbo motor heeft genoeg spierkracht om downshifts optioneel. Optioneel maar plezierig, als de pedalen zijn ideaal gepositioneerd voor hiel-en-teen downshifts, koppeling betrokkenheid is aangenaam geleidelijk, en de shifter, hoewel licht rubberachtig, altijd snicks vloeiend in de gewenste versnelling. Het enige voorbehoud voor het gebruik van het spoor is dat wanneer het stabiliteit-en-tractiecontrolesysteem van de 335i is uitgeschakeld, het Open differentieel de kracht naar de band stuurt met de minste tractie, wat leidt tot tijdrovende wielspin. Met een mechanisch limited-slip differentieel, geloven we dat de 335i een match zou zijn voor een M3 op een spoor.
dieptepunten: vervelende startprocedure, zuipt brandstof op wanneer gevraagd wordt om uit te voeren.
binnen is de coupé vergelijkbaar met de sedan, behalve dat er plaats is voor vier, niet voor vijf. Een lange console versierd met hout strekt zich uit van het dashboard naar het achterste schot. De gesplitste achterstoelen doen denken aan die in de 6-serie van de jaren ’70 en ’80. ze zijn comfortabel, maar beenruimte is schaars. De rijpositie is voorbeeldig, met het stuurwiel verstelbaar zodat het precies in de juiste hoek bij de hand valt. Ook verstelbaar zijn de lederen stoelen die ons op zijn plaats en comfortabel hielden.
gelukkig heeft BMW onze 335i niet uitgerust met een optioneel navigatiesysteem van $1800, dat een lelijk scherm in het midden van het dashboard en een iDrive-controller tussen de stoelen toevoegt. Zonder de nav en iDrive profiteert de 335i van een schoon interieur met gemakkelijk te begrijpen radio-en klimaatregeling. Onze tester kwam ook zonder de Comfort Access optie ($500) waarmee de bestuurder om de auto te starten zonder het plaatsen van de sleutel in het contact. Zonder Comfort Toegang moesten we de sleutel—het is eigenlijk gewoon een kleine plastic radio—ontvanger-in een gleuf in het dashboard en druk vervolgens op de aangrenzende start/stop-knop. Meerdere stappen om een eenvoudige taak te volbrengen-Dank u, Mr. Goldberg.
eenmaal aangestoken, blijkt de turbo six van de 335i het sterke, stille type te zijn. Turbocompressor janken, waste-gate woofing, en het uitlaatsysteem zijn allemaal aangenaam gedempt. In gevoel en geluid kon deze twin-turbo molen doorgaan voor natuurlijk aangezogen. We werden eraan herinnerd dat de 335i Turbo werd geladen toen we de kilometerstand optelden en zagen dat we slechts 18 mijl per gallon premium gingen. Toegegeven, het is eerlijk om te zeggen dat we de nieuw gevonden macht uitgebuit met de terughoudendheid van een Somalische krijgsheer, maar zelfs op de snelweg jaunts de 335i geretourneerd brandstofverbruik in slechts het midden van de jaren ‘ 20. (de 2006 330i in onze lange termijn stabiel krijgt regelmatig ongeveer 30 mpg op de snelweg.)
hoewel eigenaren ongetwijfeld meer zullen betalen aan de pomp voor hun twin-turbo verwennerij, vraagt BMW niet veel meer voor de turbo 335i. met een basisprijs van $41.295 is de 335i coupe slechts $3000 meer dan de vorige generatie 330Ci die 75 paarden minder onder de motorkap had. Misschien wel belangrijker is het $ 8300 prijsverschil tussen de 335i en de 2006 M3. Als je de zescilinder M3 hebt gemist en niet kunt wachten op de nieuwe V-8-aangedreven versie, biedt de aantrekkelijk geprijsde 335i genoeg prestaties om de M3 te vergeten. Als we ons eigen geld zouden uitgeven en één auto zouden moeten kopen, zou het moeilijk zijn om iets anders te kiezen dan de 335i.
The VERDICT: een dynamisch meesterwerk dat de prestaties van een M3 levert zonder veel sturm und Drang.
contrapunten
De BMW 335i is misschien wel de beste auto ter wereld op dit moment, als je prestaties, stijl en puur rijplezier afweegt tegen waarde voor de dollar. Het heeft vervangen van de uitgaande E46 M3 als de auto die ik zou kopen als mijn dagelijkse bestuurder, vooral omdat het is veel meer vergevingsgezind over gebroken bestrating nog steeds heeft het sop om u te schoppen de staart uit de lijn als je in hooligan modus. Ik hou zelfs van de manier waarop het eruit ziet, dat is een erkenning voor iemand die over het algemeen heeft verafschuwd de Bangle/van Hooydonk experiment met lelijkheid op BMW. De enige fout van de auto? Een interieur dat er nog steeds goedkoop uitziet in vergelijking met de prachtig vormgegeven hut van de oude 3-serie. – Mark Gillies
er zijn weinig dingen die we zouden veranderen op de huidige 3-serie, maar tot nu toe had het enigszins gemiddelde pk. De ‘ 07 335i komt overeen met de prestaties van een E46 M3, maar zonder de raspende metallic schreeuw of gecompromitteerde rijkwaliteit, en het packs de sterkste midrange ooit gevoeld in een 3-serie. Maak je geen zorgen, BMW niet vergeten dat we allemaal houden van de soepele, snel-revving inline-zessen, dus de turbo motor verbergt zijn nieuw gevonden boost met een schokkend lineaire levering van het vermogen helemaal naar de hoge 7000-rpm redline. Zelfs het klassieke zescilindergeluid blijft behouden. Langdurige benchmarks hoeven niet op elk front te leiden, maar nu doet de 3-serie dat. – Dave vanderwerpen
de huidige BMW 3.0-liter inline-six biedt zo ’n sublieme combinatie van kracht, verfijning, lichtgewicht en efficiëntie dat ik niet enthousiast was over het vooruitzicht van het zien van twee turbo’ s vastgeschroefd op het. Waarom compromis gaspedaal reactie, economie, en gewicht voor slechts 45 meer pony ‘ s? Maar de nieuwe motor levert breedband prestaties ver buiten de specificaties, het scheren van bijna een seconde van de 330i kwart mijl tijd. En het doet dit met slechts een vleugje turbo lag – bij 1500 tpm-en dezelfde turbine gladheid die alle BMW-motoren zo heerlijk maakt. Er is een reden waarom de initialen van het bedrijf staan voor Beierse Motor Works. – Csaba Csere
Leave a Reply