Gasturbines
gasturbines worden vaak gebruikt op schepen, locomotieven, helikopters, tanks en in mindere mate op auto ‘ s, bussen en motorfietsen.
een belangrijk voordeel van straaljagers en turboprops voor vliegtuigaandrijving – hun superieure prestaties op grote hoogte in vergelijking met zuigermotoren, met name die met natuurlijke aanzuiging – is irrelevant in de meeste toepassingen in auto ‘ s. Hun vermogen-gewicht voordeel, hoewel minder kritisch dan voor vliegtuigen, is nog steeds belangrijk.
gasturbines bieden een krachtige motor in een zeer klein en licht pakket. Ze zijn echter niet zo responsief en efficiënt als kleine zuigermotoren over het brede scala aan RPM ‘ s en bevoegdheden die nodig zijn in voertuigtoepassingen. In serie hybride voertuigen, omdat de aandrijfelektriciteitsmotoren mechanisch zijn losgemaakt van de elektriciteitsproductiemotor, zijn de responsiviteit, slechte prestaties bij lage snelheid en lage efficiëntie bij lage output problemen veel minder belangrijk. De turbine kan worden uitgevoerd op een optimale snelheid voor zijn vermogen, en batterijen en ultracapacitors kunnen stroom leveren als dat nodig is, met de motor in-en uitgeschakeld om het alleen te draaien op een hoog rendement. De opkomst van de continu variabele transmissie kan ook het reactieprobleem verlichten.
Turbines zijn in het verleden duurder om te produceren dan zuigermotoren, hoewel dit deels is omdat zuigermotoren al tientallen jaren in grote hoeveelheden worden geproduceerd, terwijl kleine gasturbinemotoren zeldzaam zijn; turbines worden echter in massa geproduceerd in de nauw verwante vorm van de turbocompressor.
de turbocompressor is in principe een compacte en eenvoudige radiale gasturbine met vrije as die wordt aangedreven door het uitlaatgas van de zuigermotor. Het centripetale turbinewiel drijft een centrifugaal compressorwiel door een gemeenschappelijke roterende as. Dit wiel laadt de luchtinlaat van de motor op in een mate die kan worden geregeld door middel van een wastegate of door de geometrie van de turbinebehuizing dynamisch te wijzigen (zoals bij een turbocompressor met variabele geometrie).
turbomotoren (die eigenlijk op sommige opleggers worden gebruikt) zijn uitgerust met turbines die qua ontwerp en uiterlijk vergelijkbaar zijn met een turbocompressor, met uitzondering van het feit dat de turbineas mechanisch of hydraulisch is aangesloten op de krukas van de motor in plaats van op een centrifugaalcompressor, waardoor extra vermogen wordt geboden in plaats van een boost.Terwijl de turbocompressor een drukturbine is, is een power recovery turbine een snelheid.
personenauto ’s (Auto’ s, fietsen en bussen)Edit
een aantal experimenten zijn uitgevoerd met gasturbines aangedreven auto ‘ s, de grootste van Chrysler. Meer recentelijk is er enige belangstelling geweest voor het gebruik van turbinemotoren voor hybride elektrische auto ‘ s. Een consortium onder leiding van Microgasturbinebedrijf Bladon Jets heeft bijvoorbeeld investeringen van de Technology Strategy Board voor de ontwikkeling van een Ultra Lightweight Range Extender (ULRE) voor elektrische voertuigen van de volgende generatie veiliggesteld. Het doel van het consortium, dat bestaat uit luxe autofabrikant Jaguar Land Rover en toonaangevende elektrische machine bedrijf Sr Drives, is om ‘ s werelds eerste commercieel levensvatbare – en milieuvriendelijke – gasturbine generator speciaal ontworpen voor automotive toepassingen te produceren.
de gewone turbocompressor voor benzine-of dieselmotoren is ook een turbinederivaat.
Concept carsEdit
Het eerste serieuze onderzoek naar het gebruik van een gas turbine in auto ‘ s werd in 1946, toen twee ingenieurs, Robert Kafka en Robert Engerstein van Carney geassocieerde Deelnemingen, een New York ingenieursbureau, kwam met het concept waar een unieke compacte turbine motor ontwerp zou leveren stroom voor een achterwiel aangedreven auto. Nadat een artikel verscheen in Popular Science, was er geen verder werk, buiten de papieren fase.
in 1950, ontwerper F. R. Bell en Chief Engineer Maurice Wilks van de Britse autofabrikanten Rover onthulde de eerste auto aangedreven met een gasturbinemotor. De tweezits JET1 had de motor achter de stoelen geplaatst, luchtinlaatroosters aan weerszijden van de auto, en uitlaatopeningen aan de bovenkant van de staart. Tijdens tests bereikte de auto topsnelheden van 140 km/h, bij een turbinesnelheid van 50.000 rpm. De auto reed op benzine, paraffine (kerosine) of dieselolie, maar het brandstofverbruik bleek onoverkomelijk voor een productieauto. Het is te zien in het London Science Museum.een Franse turbine-aangedreven auto, de SOCEMA-Grégoire, werd tentoongesteld op de Parijse autoshow van oktober 1952. Het werd ontworpen door de Franse ingenieur Jean-Albert Grégoire.de eerste turbine-aangedreven auto die in de VS werd gebouwd was de GM Firebird I, die in 1953 met evaluaties begon. Terwijl foto ‘ s van de Firebird Mag Ik suggereren dat de straalturbine stuwkracht aangedreven de auto als een vliegtuig, de turbine eigenlijk reed de achterwielen. De Firebird 1 was nooit bedoeld als een commerciële personenauto en was uitsluitend gebouwd voor het testen van & evaluatie en public relation doeleinden.
vanaf 1954 demonstreerde de Amerikaanse autofabrikant Chrysler verschillende prototype gasturbine-aangedreven auto ‘ s van de vroege jaren 1950 tot de vroege jaren 1980. Chrysler bouwde vijftig Chrysler Turbine auto ’s in 1963 en voerde de enige proef voor consumenten van gasturbine-aangedreven auto’ s. Elk van hun turbines gebruikt een unieke roterende recuperator, aangeduid als een regenerator die de efficiëntie verhoogd.in 1954 introduceerde Fiat een conceptauto met een turbinemotor, genaamd Fiat Turbina. Dit voertuig, dat eruit zag als een vliegtuig met wielen, gebruikte een unieke combinatie van zowel jet thrust als de motor die de wielen aandreef. Snelheden van 282 km/u werden geclaimd.de Original General Motors Firebird was een serie conceptauto ‘ s ontwikkeld voor de Motorama autoshows van 1953, 1956 en 1959, aangedreven door gasturbines.in de jaren ‘ 60 ontwikkelden Ford en GM gasturbine semi-trucks. Een dergelijke concept truck stond bekend als de Big Red. Met de trailer was hij 29 m lang en 4,0 m hoog en rood geverfd. Het bevatte de door Ford ontwikkelde gasturbinemotor, met 450 kW (600 pk) en 1160 N m m (855 lb ft ft). De taxi had een snelwegkaart van de continentale VS, een mini-keuken, badkamer en een TV voor de bijrijder. Het lot van de truck is onbekend, maar de video ervan bestaat nog steeds.
als gevolg van de Amerikaanse Clean Air Act Amendments van 1970 werd onderzoek gefinancierd naar de ontwikkeling van gasturbinetechnologie voor auto ‘ s. Ontwerpconcepten en voertuigen werden uitgevoerd door Chrysler, General Motors, Ford (in samenwerking met Airesearch), en American Motors (in samenwerking met Williams Research). Lange termijn tests werden uitgevoerd om vergelijkbare kostenefficiëntie te evalueren. Verschillende AMC Hornets werden aangedreven door een kleine Williams regeneratieve gasturbine met een gewicht van 113 kg en een vermogen van 80 pk (60 kW; 81 pk) bij 4450 tpm.Toyota demonstreerde verschillende conceptauto ‘ s, zoals de Century gasturbine hybrid in 1975, de Sports 800 gasturbine Hybrid in 1979 en de GTV in 1985. Er werden geen productievoertuigen gemaakt. De GT24 motor werd in 1977 zonder voertuig tentoongesteld.in het begin van de jaren negentig introduceerde Volvo de Volvo ECC, een hybride elektrisch voertuig met gasturbines.in 1993 introduceerde General Motors het eerste commerciële hybride voertuig met gasturbines—als een beperkte productie van de hybride EV – 1-serie. Een Williams International 40 kW turbine aandreef een dynamo die de accu-elektrische aandrijflijn aandreef. Het turbineontwerp bevatte een recuperator. In 2006, GM ging in het EcoJet concept car project met Jay Leno.op het autosalon van Parijs in 2010 demonstreerde Jaguar zijn Jaguar C-X75 conceptauto. Deze elektrisch aangedreven supercar heeft een topsnelheid van 204 mph (328 km/u) en kan in 3,4 seconden van 0 tot 62 mph (0 tot 100 km/u) gaan. Het gebruikt Lithium-ion batterijen om vier elektromotoren aan te drijven die samen 780 pk produceren. Het zal 68 mijl (109 km) reizen op een enkele lading van de batterijen, en maakt gebruik van een paar Bladon Micro gasturbines om de batterijen opnieuw op te laden, waardoor het bereik tot 560 mijl (900 km).
Racing carsEdit
De eerste race auto (in concept) alleen uitgerust met een turbine werd in 1955 door een US Air Force groep als een hobby project met een turbine ze werden uitgeleend door Boeing en een raceauto van Firestone Tire & Rubber company. De eerste race auto uitgerust met een turbine voor het doel van de werkelijke racing was door Rover en het BRM Formule 1 team krachten gebundeld om de Rover-BRM, een gasturbine aangedreven coupé, die in 1963 de 24 uur van Le Mans, gereden door Graham Hill en Richie Ginther. Hij had een gemiddelde snelheid van 173,5 km/u en een topsnelheid van 229 km/u. De Amerikaanse Ray Heppenstall sloot zich aan bij Howmet Corporation en McKee Engineering om samen hun eigen gasturbine sportwagen te ontwikkelen in 1968, de Howmet TX, die verschillende Amerikaanse en Europese evenementen liep, waaronder twee overwinningen, en nam ook deel aan de 24 uur van Le Mans in 1968. De auto ’s gebruikt Continental gasturbines, die uiteindelijk zes fia land snelheidsrecords voor turbine-aangedreven auto’ s.voor open wheel racing, 1967 ‘ s revolutionaire STP-Paxton Turbo uitgebracht door racing en ondernemende legende Andy Granatelli en aangedreven door Parnelli Jones bijna won de Indianapolis 500; de Pratt & Whitney st6b-62 aangedreven turbine auto was bijna een ronde voor op de tweede plaats Auto toen een versnellingsbak lager niet op slechts drie ronden van de finish. Het volgende jaar de STP Lotus 56 turbine auto won de Indianapolis 500 pole positie, hoewel nieuwe regels beperkt de luchtinlaat dramatisch. In 1971 introduceerde Colin Chapman de Lotus 56B F1, aangedreven door een Pratt & Whitney STN 6/76 gasturbine. Chapman had een reputatie van het bouwen van radicale kampioenschap winnende auto ‘ s, maar moest het project te verlaten omdat er te veel problemen met turbo lag.de komst van de Capstone Turbine heeft geleid tot verschillende hybride busontwerpen, te beginnen met HEV-1 door AVS Uit Chattanooga, Tennessee in 1999, en op de voet gevolgd door Ebus en ISE Research in Californië, en DesignLine Corporation in Nieuw-Zeeland (en later de Verenigde Staten). AVS turbine hybriden werden geteisterd met betrouwbaarheid en kwaliteitscontrole problemen, wat resulteerde in liquidatie van AVS in 2003. Het meest succesvolle ontwerp van Designline wordt nu uitgevoerd in 5 steden in 6 landen, met meer dan 30 bussen in gebruik wereldwijd, en bestelling voor enkele honderden worden geleverd aan Baltimore en New York City.Brescia Italië gebruikt seriële hybride bussen aangedreven door microturbines op routes door de historische delen van de stad.de MTT Turbine Superbike verscheen in 2000 (vandaar de aanduiding van Y2K Superbike door MTT) en is de eerste productie motorfiets aangedreven door een turbinemotor – specifiek een Rolls-Royce Allison model 250 turboshaft motor, die ongeveer 283 kW (380 pk) produceert. Snelheid getest tot 365 km/u (volgens sommige verhalen, het testteam liep uit de weg tijdens de test), het heeft het Guinness World Record voor de krachtigste productie motorfiets en de duurste productie motorfiets, met een prijskaartje van US$185.000.hoofdartikelen: gasturbine-Elektrische locomotief en Gasturbinetrein
verschillende locomotiefklassen werden aangedreven door gasturbines, de meest recente incarnatie was Bombardier ‘ s JetTrain.
TanksEdit
De Ontwikkelingsdivisie van de Wehrmacht Heer van het derde rijk, het Heereswaffenamt (Army Ordnance board), bestudeerde een aantal gasturbinemotoren voor gebruik in tanks vanaf midden 1944. Het eerste ontwerp van de gasturbinemotor voor gepantserde voertuigen, de BMW 003-gebaseerde GT 101, was bedoeld voor installatie in de Panther tank.het tweede gebruik van een gasturbine in een gepantserd gevechtsvoertuig was in 1954 toen een eenheid, PU2979, speciaal ontwikkeld voor tanks door C. A. Parsons and Company, werd geïnstalleerd en getest in een Britse Conqueror tank. De Stridsvagn 103 werd ontwikkeld in de jaren 1950 en was de eerste in massa geproduceerde main battle tank met een turbinemotor, de Boeing T50. Sindsdien zijn gasturbinemotoren gebruikt als hulpaggregaten in sommige tanks en als hoofdmotoren in Sovjet/Russische T-80s en Amerikaanse M1 Abrams tanks, onder anderen. Ze zijn lichter en kleiner dan dieselmotoren met hetzelfde duurzame vermogen, maar de modellen die tot nu toe zijn geïnstalleerd, zijn minder brandstofefficiënt dan de equivalente diesel, vooral bij stationair draaien, die meer brandstof nodig hebben om hetzelfde gevechtsbereik te bereiken. Opeenvolgende modellen van M1 hebben dit probleem aangepakt met batterijpakketten of secundaire generatoren om de tanksystemen van stroom te voorzien terwijl ze stil staan, waardoor brandstof wordt bespaard door de noodzaak om de hoofdturbine in te schakelen, te verminderen. T-80s kan drie grote externe brandstofvaten monteren om hun bereik uit te breiden. Rusland heeft de productie van de T-80 gestopt ten gunste van de diesel-aangedreven T-90 (gebaseerd op de T-72), terwijl Oekraïne de diesel-aangedreven T-80UD en T-84 heeft ontwikkeld met bijna de kracht van de gasturbine tank. De Dieselmotor van de Franse Leclerc tank is voorzien van het” Hyperbar ” hybride superchargersysteem, waarbij de Turbocompressor van de motor volledig wordt vervangen door een kleine gasturbine die ook werkt als een geassisteerde dieseluitlaat turbocompressor, waardoor Motor TOERENTALONAFHANKELIJKE boost level control en een hogere piek boost druk kan worden bereikt (dan met gewone turbocompressoren). Dit systeem maakt het mogelijk een kleinere verplaatsing en lichtere motor te gebruiken als de tank krachtcentrale en effectief verwijdert turbo lag. Deze speciale gasturbine / turbocompressor kan ook onafhankelijk van de hoofdmotor werken als een gewone APU.
een turbine is theoretisch betrouwbaarder en onderhoudsvriendelijker dan een zuigermotor omdat deze een eenvoudigere constructie heeft met minder bewegende delen, maar in de praktijk vertonen turbineonderdelen een hogere slijtage door hun hogere werksnelheden. De turbinebladen zijn zeer gevoelig voor stof en fijn zand, zodat in woestijnoperaties luchtfilters meerdere keren per dag moeten worden gemonteerd en vervangen. Een onjuist gemonteerd filter, of een kogel of een granaatfragment dat het filter doorboort, kan de motor beschadigen. Zuigermotoren (vooral als turbo) hebben ook goed onderhouden filters nodig, maar ze zijn veerkrachtiger als het filter niet werkt.
zoals de meeste moderne dieselmotoren die in tanks worden gebruikt, zijn gasturbines meestal multi-fuelmotoren.
mariene toepassingen edit
NavalEdit
gasturbines worden gebruikt in veel marineschepen, waar ze worden gewaardeerd om hun hoge vermogen-gewichtsverhouding en hun de resulterende versnelling van de schepen en het vermogen om snel te vertrekken.het eerste door gasturbines aangedreven marineschip was de MGB 2009 (voorheen MGB 509) van de Royal Navy, die in 1947 werd omgebouwd. Metropolitan-Vickers monteerde hun F2 / 3 straalmotor met een turbine. De Stoomkanonboot Grey Goose werd in 1952 omgebouwd tot Rolls-Royce gasturbines en werd als zodanig gebruikt vanaf 1953. De Bold class Fast Patrol Boats Bold Pioneer en Bold Pathfinder, gebouwd in 1953, waren de eerste schepen die speciaal voor gasturbines werden gebouwd.
de eerste grootschalige, gedeeltelijk gasturbine aangedreven schepen waren de Type 81 (Tribal class) fregatten van de Royal Navy met gecombineerde stoom-en gascentrales. De eerste, HMS Ashanti werd in 1961 in dienst genomen.de Duitse marine lanceerde het eerste fregat van de Köln-klasse in 1961 met 2 bruine, Boveri & Cie gasturbines in het eerste gecombineerde diesel-en gasvoortstuwingssysteem ter wereld.de Sovjetmarine liet in 1962 de eerste van 25 Kashin-klasse torpedobootjager in gebruik nemen met 4 gasturbines in een gecombineerd gas-en gasvoortstuwingssysteem. Deze schepen gebruikten 4 M8E gasturbines, die 54.000–72.000 kW (72.000–96.000 pk) genereerden. Deze schepen waren de eerste grote schepen ter wereld die uitsluitend door gasturbines werden aangedreven.
De deense Marine had 6 Søløven-klasse torpedo boten (de export versie van de Britse Dappere klasse patrouilleboot) in dienst van 1965 tot 1990 die had 3 Bristol Proteus (later RR Proteus) Marine Gas Turbines beoordeeld op 9,510 kW (12,750 shp) gecombineerd, en twee General Motors Diesel motoren, vermogen 340 kW (460 shp), voor een lager brandstofverbruik bij lagere snelheden. En ze produceerden ook 10 Willemoes Klasse Torpedo / geleide raket boten (in dienst van 1974 tot 2000) die 3 Rolls Royce Marine Proteus gasturbines ook beoordeeld op 9.510 kW (12.750 shp), hetzelfde als de søløven-klasse boten, en 2 General Motors dieselmotoren, beoordeeld op 600 kW (800 shp), ook voor een beter brandstofverbruik bij lage snelheden.de Zweedse marine produceerde tussen 1966 en 1967 6 torpedoboten van de Spica-klasse, aangedreven door 3 Bristol Siddeley Proteus 1282 turbines, die elk 3.210 kW (4.300 shp) leverden. Ze werden later vergezeld door 12 opgewaardeerde Norrköping klasse schepen, nog steeds met dezelfde motoren. Met hun achterste torpedobuizen vervangen door anti-shipping raketten dienden ze als raketboten tot de laatste werd teruggetrokken in 2005.de Finse Marine bestelde in 1968 twee Turunmaa-klasse corvetten, Turunmaa en Karjala. Ze waren uitgerust met een 16.410 kW (22.000 shp) Rolls-Royce Olympus TM1 gasturbine en drie Wärtsilä marine diesels voor lagere snelheden. Het waren de snelste schepen van de Finse Marine; ze behaalden regelmatig snelheden van 35 knopen en 37,3 knopen tijdens zeeproeven. De Turunmaas werden in 2002 uit dienst genomen. Karjala is vandaag een museumschip in Turku, en Turunmaa dient als een drijvende machine winkel en training schip voor Satakunta Polytechnical College.de volgende serie grote marineschepen waren de vier Canadese Iroquois-klasse helikopters met torpedobootjagers die voor het eerst in dienst werden genomen in 1972. Ze gebruikten 2 ft-4 hoofdvoortstuwingsmotoren, 2 ft-12 cruise motoren en 3 zonne-Saturn 750 kW Generatoren.
de eerste U. S. gas-turbine aangedreven schip was de U. S. Coast Guard ‘ s Point Thatcher, een cutter in gebruik genomen in 1961 die werd aangedreven door twee 750 kW (1.000 shp) turbines met behulp van regelbare-pitch propellers. De grotere Hamilton – klasse High Endurance Cutters, was de eerste klasse van de grotere cutters die gebruik maken van gasturbines, de eerste van die (USCGC Hamilton) werd in 1967 in gebruik genomen. Sindsdien hebben ze de Oliver Hazard Perry-klasse fregatten, Spruance en Arleigh Burke-klasse torpedobootjagers en Ticonderoga-klasse geleide raket cruisers aangedreven. USS Makin Island, een aangepast Amfibisch aanvalsschip van de WESP-klasse, wordt het eerste amfibische aanvalsschip van de Marine, aangedreven door gasturbines.De marine gasturbine werkt in een meer corrosieve atmosfeer als gevolg van de aanwezigheid van zeezout in lucht en brandstof en het gebruik van goedkopere brandstoffen.tot aan het einde van de jaren veertig vond een groot deel van de vooruitgang op het gebied van gasturbines op zee over de hele wereld plaats in ontwerpbureaus en werkplaatsen voor motorbouwers en werd het ontwikkelingswerk geleid door de Britse Royal Navy en andere Marines. Hoewel de belangstelling voor de gasturbine voor maritieme doeleinden, zowel voor de marine als voor handelsdoeleinden, is blijven toenemen, heeft het gebrek aan beschikbaarheid van de resultaten van de exploitatie van de eerste gasturbineprojecten het aantal nieuwe projecten op commerciële zeeschepen beperkt. In 1951 werd de Diesel-elektrische olietanker Auris, 12.290 deadweight tonnage (DWT) gebruikt om ervaring op te doen met een gasturbine voor de hoofdaandrijving onder bedrijfsomstandigheden op zee en werd zo het eerste zeeschip dat door een gasturbine werd aangedreven. Gebouwd door Hawthorn Leslie in Hebburn-on-Tyne, Verenigd Koninkrijk, in overeenstemming met plannen en specificaties opgesteld door de Anglo-Saxon Petroleum Company en gelanceerd op de 21e verjaardag van Prinses Elizabeth in 1947, het schip werd ontworpen met een machinekamer lay-out die het mogelijk zou maken voor het experimentele gebruik van zware brandstof in een van de high-speed motoren, evenals de toekomstige vervanging van een van de dieselmotoren door een gasturbine. De Auris werkte drie en een half jaar als tanker met een diesel-elektrische aandrijfeenheid zoals oorspronkelijk in gebruik genomen, maar in 1951 werd een van de vier 824 kW (1.105 pk) dieselmotoren – die bekend stonden als “Faith”, “Hope”, “Charity” en “Prudence” – vervangen door ‘ s werelds eerste marine gasturbinemotor, een 890 kW (1.200 pk) open-cycle gas turbo-alternator gebouwd door British Thompson-Houston Company in Rugby. Na succesvolle zeeproeven voor de kust van Northumbria, zeilde de Auris in oktober 1951 van Hebburn-On-Tyne naar Port Arthur in de VS en vervolgens Curaçao in het zuidelijke Caribisch gebied terug naar Avonmouth na 44 dagen op zee, met succes haar historische trans-Atlantische oversteek voltooid. Gedurende deze tijd op zee verbrandde de gasturbine diesel en werkte zonder een onvrijwillige stop of mechanische moeilijkheden van welke aard dan ook. Vervolgens bezocht ze Swansea, Hull, Rotterdam, Oslo en Southampton, in totaal 13.211 zeemijlen. De Auris liet toen al haar energiecentrales vervangen door een 3.910 kW (5.250 shp) direct gekoppelde gasturbine om het eerste civiele schip te worden dat uitsluitend op gasturbinevermogen werkte.ondanks het succes van deze eerste experimentele reis verving de gasturbine de dieselmotor niet als voortstuwingsinstallatie voor grote koopvaardijschepen. Bij constante kruissnelheden had de dieselmotor gewoon geen peer in het vitale gebied van het brandstofverbruik. De gasturbine had meer succes in Royal Navy schepen en de andere Marine vloten van de wereld waar plotselinge en snelle veranderingen van snelheid worden vereist door oorlogsschepen in actie.
de maritieme Commissie van de Verenigde Staten zocht naar Opties om Liberty-schepen van de Tweede Wereldoorlog bij te werken, en een van de geselecteerde gasturbines was heavy-duty. In 1956 werd de John Sergeant verlengd en uitgerust met een General Electric 4.900 kW (6.600 shp) HD gasturbine met uitlaatgasregeneratie, reductieoverbrenging en een schroef met variabele spoed. Het gebruikte 9.700 uur met restbrandstof (Bunker C) voor 7.000 uur. De brandstofefficiëntie was vergelijkbaar met de stoomvoortstuwing met 0,318 kg/kW (0,523 lb/pk) per uur en het vermogen was hoger dan verwacht bij 5,603 kW (7.514 shp), omdat de omgevingstemperatuur van de Noordzeeroute lager was dan de ontwerptemperatuur van de gasturbine. Dit gaf het schip een snelheid van 18 knopen, tot 11 knopen met de oorspronkelijke krachtcentrale,en ruim boven de 15 knopen. Het schip maakte zijn eerste trans-Atlantische overtocht met een gemiddelde snelheid van 16.8 knopen, ondanks wat ruw weer onderweg. Geschikte Bunker C-brandstof was alleen beschikbaar in beperkte havens omdat de kwaliteit van de brandstof van kritische aard was. De stookolie moest ook aan boord worden behandeld om verontreinigingen te verminderen en dit was een arbeidsintensief proces dat op dat moment niet geschikt was voor automatisering. Uiteindelijk beëindigde de schroef met variabele spoed, die van een nieuw en ongetest ontwerp was, de proef, aangezien drie opeenvolgende jaarlijkse inspecties spanningsscheurtjes aan het licht brachten. Dit kwam echter niet slecht tot uiting in het concept van de gasturbines voor de voortstuwing van schepen en de proef was over het algemeen een succes. Het succes van deze proef opende de weg voor meer ontwikkeling door GE op het gebruik van HD gasturbines voor gebruik op zee met zware brandstoffen. De John Sergeant werd gesloopt in 1972 in Portsmouth PA.
Boeing lanceerde in April 1974 haar eerste Boeing 929 met waterjetaandrijving voor passagiers. Die schepen werden aangedreven door twee Allison 501-KF gasturbines.tussen 1971 en 1981 voerde Seatrain Lines een geregelde containerdienst uit tussen havens aan de oostkust van de Verenigde Staten en havens in Noordwest-Europa over de Noord-Atlantische Oceaan met vier containerschepen van 26.000 ton DWT. Deze schepen werden aangedreven door twin Pratt & Whitney gasturbines van de FT 4-serie. De vier schepen in de klasse werden Euroliner, Eurofreighter, Asialiner en Asiafreighter genoemd. Na de dramatische prijsstijgingen van de olie-exporterende landen (OPEC) in het midden van de jaren zeventig werden de activiteiten beperkt door de stijgende brandstofkosten. Er werd enige aanpassing van de motorsystemen op deze schepen ondernomen om het verbranden van een lagere kwaliteit brandstof (d.w.z. diesel voor de scheepvaart) mogelijk te maken. De vermindering van de brandstofkosten was succesvol bij het gebruik van een andere niet-geteste brandstof in een gasturbine voor de scheepvaart, maar de onderhoudskosten stegen met de brandstofwisseling. Na 1981 werden de schepen verkocht en uitgerust met, wat destijds zuiniger was, dieselmotoren, maar de grotere motorgrootte verminderde de laadruimte.de eerste passagiersveerboot die een gasturbine gebruikte was de GTS Finnjet, gebouwd in 1977 en aangedreven door twee Pratt & Whitney ft 4C-1 DLF turbines, die 55.000 kW (74.000 shp) genereerden en het schip tot een snelheid van 31 knopen aandreven. De Finnjet illustreerde echter ook de tekortkomingen van de gasturbineaandrijving in commerciële vaartuigen, omdat de hoge brandstofprijzen de exploitatie ervan onrendabel maakten. Na vier jaar dienst werden er extra dieselmotoren op het schip geïnstalleerd om de bedrijfskosten tijdens het laagseizoen te verlagen. De Finnjet was ook het eerste schip met een gecombineerde diesel-elektrische en gasaandrijving. Een ander voorbeeld van commercieel gebruik van gasturbines in een passagiersschip zijn de HSS-klasse fastcraft ferries van Stena Line. De HSS 1500-klasse Stena Explorer, Stena Voyager en Stena Discovery Schepen gebruiken gecombineerde gas-en gasopstellingen van twin GE LM2500 plus GE LM1600 vermogen voor een totaal van 68.000 kW (91.000 shp). De iets kleinere hss 900-klasse Stena Carisma gebruikt twee ABB-STAL GT35 turbines met een bruto vermogen van 34.000 KW (46.000 shp). De Stena Discovery werd in 2007 uit dienst genomen, een ander slachtoffer van te hoge brandstofkosten.in juli 2000 werd het Millennium het eerste cruiseschip met zowel gas-als stoomturbines. Het schip had twee General Electric lm2500 gasturbinegeneratoren waarvan de uitlaatwarmte werd gebruikt om een stoomturbinegenerator te bedienen in een COGES (gecombineerde gaselektrische en stoom) configuratie. De aandrijving werd verzorgd door twee elektrisch aangedreven Rolls-Royce Mermaid azimuth pods. De liner RMS Queen Mary 2 maakt gebruik van een gecombineerde diesel-en gasconfiguratie.de C5000 Mystic catamaran Miss GEICO uit 2010 gebruikt twee Lycoming T-55 turbines voor zijn aandrijfsysteem.
Leave a Reply