lang voordat de eerste hybride auto in de VS werd geïntroduceerd, moesten fabrikanten vertrouwen op kleinere motoren en langere versnellingsoverbrenging om brandstof te besparen. In de jaren 1990, toen de gasprijzen gestaag stegen en SUV ’s populair werden, maakten Japanse merken als Honda enkele van de meest brandstofefficiënte auto’ s op de weg. Een van de meest brandstof-efficiënte op het moment was de Honda Civic VX. Laten we eens terug kijken naar wat deze hatchback speciaal maakte.

geschiedenis

De Honda Civic VX maakte deel uit van de vijfde generatie van het model en werd geproduceerd van 1992 tot 1995. Op het moment, net als vandaag, de Civic werd geproduceerd in drie verschillende carrosseriestijlen: coupe, sedan, en hatchback. Vergeleken met de vierde generatie Civic, De herziene vijfde generatie lichaam stijl werd gladgestreken en “bubblier,” lenen zich voor een betere aerodynamica en een meer moderne look.

samen met de nieuwe carrosserie kwam het gebruik van lichtere gewichtsmaterialen voor een betere brandstofefficiëntie, een langere wielbasis en een verhoogde cowl voor een langere veerweg en een comfortabelere rit. De Civic hatchbackcame in vier verschillende trim niveaus: CX, VX, DX, en Si. Alle vier hadden verschillende krachtlijnen en iets andere functies die ze uniek maakten. De meest unieke van allemaal, echter, was de VX trim.

Body

omdat het brandstofverbruik de naam van het spel was op het moment en de technologie was niet zo geavanceerd als nu, Honda vooral gericht op het maken van hun auto ‘ s lichter en hun motoren kleiner. Als zodanig woog de Civic VX slechts 2,094 Pond dankzij verminderde trim en lijstwerk en het gebruik van lichtgewicht 13-inch lichtmetalen wielen. Honda verbeterde de auto ‘ s aerodynamica door het toevoegen van een voorste lip spoiler en achterste underbody spoiler die leiden tot een 0,31 coëfficiënt van weerstand.

Motor

De Civic VX-motor werd destijds als revolutionair beschouwd. De aandrijflijn bestond uit een 1,5-liter, viercilinder VTEC-E motor die gekoppeld was aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De motor had 16 kleppen die werkten met een variabele timing controller die één inlaatklep per cilinder uitschakelde bij het lagere toerentalbereik. Bij 2.500 tpm zouden beide inlaatkleppen opengaan en meer luchtstroom en prestaties creëren. Deze technologie, in combinatie met echt lange overbrengingsverhoudingen in de transmissie, creëerde een zeer zuinige opstelling, zonder elektromotoren of grote batterijen.

brandstofverbruik

hoewel de Civic VX geen hybride was, behaalde hij een brandstofverbruik dat zelfs naar de huidige normen indrukwekkend zou zijn. Volgens de oude EPA testen, de Civic VX oorspronkelijk bereikt 47 mpg in de stad en 56 op de snelweg. Met de nieuwe testen, het is beoordeeld op 39 in de stad en 50 op de snelweg. Het is niet een enorme afwijking van de oorspronkelijke cijfers en we zijn er zeker van dat zowat iedereen vandaag zou graag een auto met die brandstofefficiëntie ratings.

is het de moeite waard om er vandaag een te kopen?

zeker Ja, als niet voor het stellaire brandstofverbruik voordaily rijden, dan ten minste om een stuk van Honda engineering van meer dan 25 jaar geleden bezitten. Het probleem is dat het bijna onmogelijk is om een schoon voorbeeld van een te vinden, maar ze komen van tijd tot tijd op lokale advertenties. Terwijl de Civic VX niet gebruik maken van dezelfde technische tovenarij om zijn brandstof economieaantal zoals auto ‘ s vandaag, het was echt zijn tijd vooruit.