Articles

Federal Size Regulations for Commercial Motor Vehicles-FHWA

by admin november 16, 2021

Afdrukbare versie
U hebt de Adobe Acrobat Reader nodig om deze PDF te kunnen bekijken.

U. S. Department of Transportation Federal Highway Administration

QUALITY ASSURANCE STATEMENT

the Federal Highway Administration (FHWA) provides hoogwaardige informatie om de overheid, de industrie en het publiek te dienen op een manier die het begrip van het publiek bevordert. Normen en beleid worden gebruikt om de kwaliteit, objectiviteit, nut en integriteit van de informatie te waarborgen en te maximaliseren. FHWA beoordeelt periodiek kwaliteitsproblemen en past zijn programma ‘ s en processen aan om continue kwaliteitsverbetering te garanderen.

INHOUD

FEDERALE REGELGEVING OMVANG VOOR bedrijfsvoertuigen (CMVs)
BREEDTE-EISEN
LENGTE-EISEN
- Vrachtwagen Trekker-Oplegger Combinaties
- Vrachtwagen Trekker-Oplegger-Trailer Combinaties
- de Bussen
- een uitzondering gemaakt Oplegger Lengte
- Gespecialiseerde Apparatuur
  - Auto en Boot Transporter Combinaties
  - B-Trein Combinaties
  - Drank Opleggers
  - Maxi-Kubus Voertuigen
  - Saddlemount en Saddlemount with Fullmount Combinations
  - dromedarissen
  - Trucks or Straight Trucks
  - recreatieve voertuigen
lengte en breedte exclusieve apparaten
nationaal netwerk
redelijke toegang
ISTEA “FREEZE”

citaten

de voorschriften in deze de brochure is te vinden in Code of Federal Regulations (cfr), 23 CFR Part 658. Ze weerspiegelen de wettelijke bepalingen van de Amerikaanse Code (USC), 49 USC 31111, 31112, 31113 en 31114.

opmerkingen

dit pamflet legt de federale lengte-en breedtevereisten voor bepaalde bedrijfsvoertuigen en waar deze voertuigen mogen rijden, uit. Het parafraseert de regels. In geval van een geschil is het reglement van toepassing.

alle dimensionale eenheden worden gegeven in metrische en Engelse waarden in overeenstemming met het Federal Highway Administration Metric conversion policy gepubliceerd in het Federa1 Register (FR) op 11 juni 1992 (57 FR 24843) en de Notice of Interpretation regarding vehicle size and weight requirements gepubliceerd in het Federal Register op 7 oktober 1994 (59 FR 51060).de federale regering heeft voor het eerst een grootteregeling vastgesteld voor CMV ‘ s met de goedkeuring van de Federal-Aid Highway Act van 1956. Deze wet voorzag in een maximale breedte van 96 inch (2,44 meter) op de Interstate highway system. Vervolgens verhoogde de Federal-Aid Highway Act van 1976 de toegestane breedte voor bussen tot 102 inch (2,6 meter). De Surface Transportation Assistance Act (Staa) van 1982 breidde dezelfde breedte van 102 inch uit naar commerciële vrachtwagens. Tegelijkertijd breidde de STAA het snelwegennet uit, waarop de federale breedtebepaling van toepassing was van de Interstate naar het Nationaal snelwegennet (NN). (Zie bespreking van de NN op blz. 12.)

De STAA regelde ook de lengte van CMV ‘ s. In 1982 stelde het Congres minimumlengten vast voor de meeste commerciële tractoren-opleggers en voor dubbele trailers die achter een tractor worden getrokken. (Zie het begin van de discussie op blz. 2.) De betrokkenheid van het congres bij de lengte van het voertuig weerspiegelde de wens om de handhaving van de lengte langs de NN te standaardiseren en daarmee alle administratieve en operationele verwarring te elimineren die wordt veroorzaakt door uiteenlopende nationale bepalingen inzake de lengte van het bedrijfsvoertuig langs dat element van de Amerikaanse snelwegen.

Er is geen federale voertuighoogte vereist voor CMVs. Zo kunnen Staten hun eigen hoogtebeperkingen instellen. De meeste hoogte limieten variëren van 13 voet, 6 inch (4,11 meter) tot 14 voet (4,27 meter), met uitzonderingen toegestaan voor lagere speling op bepaalde wegen.

WIDTH REQUIREMENTS

De maximale breedte voor CMV ‘ s op de NN en redelijke toegangswegen was oorspronkelijk vastgesteld op 102 inch, behalve voor Hawaï, waar het 2,74 m (108 inch) is. (Zie bespreking van redelijke toegang op blz. 12.) Om de breedte van het voertuig op internationale basis te standaardiseren, werd de 102-inch breedtelimiet geïnterpreteerd als hetzelfde als zijn geschatte metrische equivalent, 2,6 meter (102,36 inch) (figuur 1).

Federal width limits is niet van toepassing op speciale mobiele apparatuur, die bestaat uit zelfrijdende voertuigen die niet primair ontworpen of gebruikt worden voor het vervoer van personen of goederen en die slechts incidenteel over de snelwegen worden verplaatst. Speciale mobiele apparatuur omvat, wanneer zij zich op eigen kracht verplaatsen: militaire of landbouwmaterieel; houderijinstrumenten; machines voor de aanleg of het onderhoud van wegen; en noodtoestellen, met inbegrip van nooduitrusting voor politie en brand. Federale regels vereisen niet dat Staten overbreedte vergunningen afgeven voordat de exploitatie van speciale mobiele apparatuur. Als Staten echter andere voertuigen met een breedte van meer dan 102 inch (d.w.z. niet-speciale mobiele apparatuur) op de NN willen laten rijden, moeten de Staten speciale vergunningen voor overbreedte afgeven.

figuur 1. Grenswaarden voor de breedte van bedrijfsvoertuigen

lengtevereisten

De Federale lengtegrenzen zijn hoofdzakelijk minima die de staten moeten toestaan voor de volgende voertuigen op de NN en redelijke toegangswegen.

combinaties trekker / oplegger voor vrachtwagens

de toegestane minimumlengtegrens voor de oplegger in deze combinatie bedraagt 14,63 m (48 voet) of de grandfathered-grens voor een bepaalde staat. (Zie de bespreking van de lengte van de Grandfathered Oplegger op blz.3.) Een staat mag geen totale voertuiglengte opleggen aan een combinatie van een trekker / oplegger die op de NN werkt of aan redelijke toegangswegen, zelfs als de aanhangwagen langer is dan de door de federale wetgeving voorgeschreven minimumlengte (Figuur 2). Een staat mag geen limiet opleggen aan de totale lengte van een trekker die aan één oplegger trekt, noch aan de afstand tussen de assen van een dergelijke trekker.

Figuur 2. Trekker / opleggercombinatie voor vrachtwagens

een trekker voor vrachtwagens wordt gedefinieerd als een motor die niet voor vrachtvervoer wordt gebruikt in combinatie met een oplegger. Een vrachtwagen die lading vervoert op hetzelfde chassis als de motor en de cabine, algemeen bekend als een rechte vrachtwagen, is niet onderworpen aan federale regelgeving, maar is alleen onderworpen aan de bepalingen van de staat. Ook een rechte vrachtwagen die een aanhangwagen of oplegger trekt, is alleen onderworpen aan de door de staat vastgestelde voorschriften inzake de lengte van het voertuig, met dien verstande dat de totale lengte van de twee laadeenheden niet meer mag bedragen dan een door de overheid vastgestelde limiet van 65 voet. (Zie bespreking van Istea “Freeze”, blz. 13.) De enige gevallen waarin de federale regelgeving van toepassing is op een combinatievoertuig dat bestaat uit een vrachtwagen die vracht vervoer te betrekken dromedaries, maxi-cube voertuigen, en auto-en boottransporters, later besproken in dit document.

combinaties trekker / oplegger / aanhangwagen

de minimumlengte die moet worden toegestaan voor aanhangwagens en opleggers in deze combinaties op de NN is 8,53 m (28 voet) (figuur 3). De staten moeten ook het gebruik van opleggers blijven toestaan 8.69 m (28 voet 6 inches) lang die in gebruik waren op 1 December 1982, op voorwaarde dat de totale lengte van de combinatie niet meer dan 19,81 m (65 voet). De maximale totale lengte van vrachtvervoereenheden die in staat is twee aanhangwagencombinaties toe te staan wanneer één sleepeenheid langer is dan 28,5 voet, wordt bepaald door de Intermodal Surface Transportation Efficiency Act van 1991 (ISTEA).

Figuur 3. Combinatie van trekker/oplegger / aanhangwagen voor vrachtwagens

bussen

moeten bussen toestaan 13.72 m (45 voet) in lengte om te werken op de NN en redelijke toegangswegen.

Grandfathered Opleggerlengtes

Opleggerlengtes tot de maximumlengte die op 1 December 1982 in een staat van een trekker-opleggercombinatie voor vrachtwagens daadwerkelijk en rechtmatig in gebruik waren, mogen na die datum verder worden gebruikt. Om te verduidelijken wat deze lengtes voor elke staat waren, zijn de lengtes van” grandfathered ” opleggers bij verordening vastgesteld (Tabel 1).

opleggers tot 53 voet mogen ook zonder vergunning werken door zich te conformeren aan een “kingpin-to-center” met een achterasafstand van 40 voet en een “kingpin-to-center” met een achterasafstand van 38 voet. Opleggers die onder 23 CFR 658.13 (g) vallen, mogen zonder vergunning werken, mits de afstand van de koppelingspen tot het midden van de achteras 46 voet of minder bedraagt.
opleggers met een lengte tot 53 voet mogen zonder vergunning werken door te voldoen aan een asafstand van 40 voet en 6 inch. Opleggers die onder 23 CFR 658 vallen.13 (g) mag zonder vergunning werken, mits de afstand van de koppelingspen tot het midden van de achteras 46 voet of minder bedraagt.

opleggers met een lengte tot 53 voet mogen zonder vergunning werken door te voldoen aan een afstand tussen de spindel en de achteras van 41 voet, gemeten tot in het midden van de achtertandem. Opleggers die onder 23 CFR 658.13 (g) vallen, mogen zonder vergunning werken, mits de afstand van de koppelingspen tot het midden van de achteras 46 voet of minder bedraagt.voor zes soorten speciale uitrusting zijn beperkingen en andere bepalingen vastgesteld: combinaties van automobielen en Boottransport, B-treincombinaties, opleggers voor dranken, maxi-cube-voertuigen, zadelmontagecombinaties en dromedarissen.

combinaties automobiel – en Boottransporters

staten moeten toestaan dat conventionele automobiel—en boottransporters—die met een koppelschotel die zich op het frame van de trekker boven de aandrijfas of Assen bevindt-een totale lengte hebben van maximaal 19,81 m (65 voet). Autotransporters zijn alle voertuigcombinaties die speciaal zijn ontworpen en gebruikt voor het vervoer van geassembleerde snelwegvoertuigen, inclusief truck camperunits. Camper units zijn draagbare eenheden gebouwd om tijdelijke woonruimten voor recreatieve, reizen, of kamperen gebruik, bestaande uit een dak, vloer, en zijkanten, ontworpen om te worden geladen en gelost uit het bed van een pick-up truck.

staten moeten toestaan dat “stinger-gestuurde” auto—en boottransporters-die met de koppelschotel op een onder en achter de achteras van de trekker geplaatste valframe—maximaal 22 zijn.86 m (75 voet) in totale lengte.

Boten mogen ook worden vervoerd met een rechte vrachtwagen die een aanhangwagen met een totale lengte van ten minste 19,81 m (65 voet) aanhaalt (Figuur 8).

Figuur 4. Conventionele auto Transporter combinatie

Figuur 5. Stinger-gestuurde Autotransportercombinatie

Figuur 6. Conventionele Boottransportcombinatie

Figuur 7. Stinger-Steered Boat Transporter

Figuur 8. Rechte vrachtwagen die een aanhangwagen vervoert die Boten

B-Treincombinaties

Een “B-trein” is een combinatie van een trekker / oplegger / oplegger voor vrachtwagens. In deze combinatie worden de twee trailing units met elkaar verbonden door een koppelschotel bevestigd aan een frame onder de eerste oplegger die verder reikt dan de achterzijde van die oplegger (de zogenaamde “B-train” hitch). De tweede oplegger sluit aan op de eerste bij deze koppelschotel (figuur 9). Voor B-treincombinaties gelden dezelfde lengtebeperkingen (65 voet) als voor vrachtwagentrekker-oplegger-aanhangwagencombinaties.

wanneer er geen oplegger aan de B-treinkoppeling is bevestigd, wordt het samenstel opgenomen in de lengtemeting van de eerste oplegger en is de lengte van 14,63 m (48 voet) of grandfathered van toepassing.

figuur 9. B-Train Oplegger-opleggercombinatie

Drankenopleggers

Dit is een oplegger met zijdelingse oplegger die is ontworpen en gebruikt voor het transport en de levering van gebottelde of ingeblikte dranken. De bovenste koppelingsplaat mag verder reiken dan de voorkant van de oplegger, maar niet verder dan een halve cirkel waarvan de straal zich van de koppelingspen tot de voorste hoek van de oplegger bevindt (Figuur 10). De minimale en maximale aanhangwagenlengte bedraagt 8,53 m (28 voet) plus de lengte van de verlengde bovenkoppelplaat. De Staten mogen geen totale lengte-limiet opleggen aan een combinatie van een trekker voor vrachtwagens en een combinatie van een oplegger en een oplegger voor dranken.

Figuur 10. Oplegger (en aanhangwagen)

Maxi-Cube Voertuigen

Dit zijn gecombineerde voertuigen bestaande uit een rechte vrachtwagen en een sleepeenheid, die beide zijn ontworpen voor het vervoer van vracht. De truck heeft een afneembare of vast gemonteerde laadbak die kan worden geladen of gelost via de trailing oplegger of aanhangwagen. Om als maxicubusvoertuig Onder 23 CFR 658.13 (e) (4) te worden aangemerkt, mag geen van de laadbakken meer dan 10,36 m (34 voet) lang zijn, met uitzondering van de dissel of de koppelinrichting; de afstand van de voorzijde van de eerste tot de achterzijde van de tweede laadbak mag niet meer dan 18 bedragen.29 m (60 voet), met inbegrip van de ruimte ertussen; en de totale lengte van het combinatievoertuig mag niet meer bedragen dan 19,81 m (65 voet), met inbegrip van de ruimte tussen de laadkisten (Figuur 11).

Figuur 11. Maxi-Cube voertuig

Saddlemount en Saddlemount met Fullmountcombinaties

Saddlemount en saddlemount met fullmountcombinaties bestaan uit een vrachtwagen trekker die andere voertuigen sleept. De vooras van elk getrokken voertuig wordt bovenop het frame van het voorliggende voertuig gemonteerd. Een volledig gemonteerd voertuig is een voertuig dat volledig op het frame van het eerste of laatste voertuig in de combinatie is gemonteerd (Figuur 12). De staten moeten toestaan dat het trekkende voertuig ten minste drie andere voertuigen trekt en dat de combinatie een minimale totale lengte van 22,86 m (75 voet) heeft op de NN en redelijke toegangswegen.

Figuur 12. Een dromedaris is een bak, dek of plaat die achter de cabine en vóór de schotel is gemonteerd op het frame van de aandrijfeenheid van een trekker-opleggercombinatie voor vrachtwagens voor het vervoer van goederen (figuren 13 en 14). Trucktrekkers die op 1 December 1982 zo zijn uitgerust, zijn tijdens hun nuttige levensduur onderworpen aan dezelfde federale lengtebepalingen als elke andere vrachtwagentrekker-opleggercombinatie. De bewijslast voor een dergelijke legale werking op 1 December 1982 ligt bij de exploitant van de apparatuur.

op een trekker met een dromedaris die een oplegger aanhaalt waarbij de dromedaris explosieven Van Klasse 1 of veiligheidsmateriaal van munitie vervoert, zoals gespecificeerd door het Ministerie van Defensie, geldt een minimale totale lengte van 75 voet op de NN en redelijke toegangswegen.

elke staat kan zelf beslissen of andere met dromedarissen uitgeruste motoren dan die welke hierboven zijn vermeld, moeten worden beschouwd als een combinatie van een trekker en een oplegger voor vrachtwagens of als rechte vrachtwagens met Staatsgrenswaarden.

Figuur 13. Dromedarisbox

Figuur 14. Dromedarisdek of-plaat

Trucks of rechte Trucks

Trucks of rechte trucks zijn niet-gelede zelfrijdende CMV ‘ s (Figuur 15). Ze zijn onderworpen aan federale gewicht eisen op het Interstate systeem en federale breedte eisen op de NN, maar niet aan federale lengte eisen. De regelgeving inzake de lengte van het voertuig blijft bij de Staten.

figuur 15. Vrachtwagens of rechte vrachtwagens

recreatieve voertuigen

recreatieve voertuigen zijn niet onderworpen aan federale groottevoorschriften (Figuur 16).

Figuur 16. Recreatievoertuig

lengte en breedte exclusieve voorzieningen

statussen moeten toestaan dat bepaalde voorzieningen verder reiken dan de limiet van 2,6 m (102 inch) breedte van CMV ‘ s op de NN en redelijke toegangswegen. Deze omvatten achteruitkijkspiegels, richtingaanwijzers, handgrepen voor in-en uitgang van de cabine, spat-en spray onderdrukkende apparaten, en last-geïnduceerde band bulge. Ook uitgesloten zijn niet-eigendom dragende apparaten die niet meer dan 3 inch buiten elke kant van het voertuig uit te breiden.

voorzieningen die niet bij de lengtemeting zijn inbegrepen: 1) voorzieningen die nodig zijn voor het laden of lossen en die niet meer dan 24 inch buiten de achterzijde van het voertuig reiken; 2) veerkrachtige bumpers die niet meer dan 6 inch buiten de voor-of achterzijde van het voertuig reiken;; 3) luchttechnische apparaten die niet verlengen van meer dan 5 meter buiten de achterzijde van het voertuig, op voorwaarde dat ze niet de kracht hebben, stijfheid, of massa om schade aan een voertuig of letsel van een passagier in een voertuig dat lijkt op een trailer is uitgerust vanaf de achterkant, en niet obscure achterlichten, knipperlichten, marker lampen, identificatie lampen, of enige andere vereiste veiligheidsvoorzieningen, zoals gevaarlijke stoffen plakkaten of conspicuity markeringen; en 4) niet-materiële uitvoering apparaten die niet verlengen van meer dan 3 cm buiten de achterzijde van het voertuig. Alle voorzieningen aan de voorzijde van een oplegger of aanhangwagen zijn uitgesloten van de lengtemeting. Tarping systemen voor open top trailers of opleggers zijn uitgesloten, op voorwaarde dat geen enkel deel van het systeem zich meer dan 3 inch van de zijkanten of achterkant van het voertuig uitstrekt. Voor nadere bijzonderheden over deze uitsluitingen, zie 23 CFR 658.16 en bijlage D bij 23 CFR 658.

nationaal netwerk

De STAA heeft toestemming gegeven voor de oprichting van een “nationaal netwerk” voor vrachtwagens waar federale breedte-en lengtebeperkingen van toepassing zouden zijn. Het omvat de Interstate System en andere aangewezen snelwegen die, op 1 juni 1991, waren een deel van de Federal-Aid primaire systeem in werking op dat moment. De NN nu in totaal meer dan 321.890 kilometer (km) (200.000 mijl) van snelwegen in het hele land. De niet-Interstate NN-snelwegen zijn vermeld in 23 CFR Deel 658, aanhangsel A.

redelijke toegang

Staten moeten toestaan dat CMV ‘ s die de federale maximale breedte-en minimumlengtegrenzen voor de NN niet overschrijden (met uitzondering van combinaties waarvoor de lengte van de ISTEA wordt bevroren) redelijke toegang hebben tot de NN en terminals en voorzieningen voor voedsel, brandstof, reparaties en rust. Terminals worden gedefinieerd als elke locatie waar vracht afkomstig is, eindigt of wordt verwerkt in het vervoersproces. De toegang moet worden toegestaan tot 1,61 km (1 mijl) van de NN via de meest redelijke en haalbare veilige route. Voor toegang tot terminal-en servicefaciliteiten buiten 1,61 km van de NN kan de route bij de staat worden aangevraagd. Er moet toegang worden verleend als het voertuig de door een proefrit bepaalde route veilig kan afleggen. Indien een staat niet binnen 90 dagen op een verzoek reageert, wordt automatisch toegang verleend. Indien toegang wordt verleend aan één voertuigtype, geldt deze voor alle voertuigen van hetzelfde type, ongeacht de vervoerder.

De Staten moeten ook de toegang tussen de NN en de laad-en losplaatsen mogelijk maken voor goederenwagens voor huishoudelijk gebruik, voor motorwagens van passagiers en voor elke combinatie van vrachtwagen, trekker / oplegger, waarbij de aanhangwagen of oplegger een lengte heeft van 8,53 m (28 voet) of 8,69 m (28,5 voet) voor materieel met een passende grandfatherfunctie, en die in het algemeen werkt als onderdeel van een combinatie van vrachtwagen, trekker / oplegger / aanhangwagen.

ISTEA “BEVRIEZEN”

ISTEA bevroor het gewicht van de truck trekkers met twee of meer trailing eenheden die boven de 80.000 pond op de snelwegen op het gewicht grenzen daadwerkelijk en rechtmatig in effect voor dergelijke voertuigen in een Staat die op 1 juni 1991.

ISTEA bevroor ook de maximale lengte van de laadeenheden van CMV ‘ s met twee of meer van dergelijke eenheden op de NN. Deze waarde mag niet groter zijn dan de maximumlengtes die op 1 juni 1991 in een staat daadwerkelijk en rechtmatig van kracht waren.

FHWA publiceerde een lijst van gewichtslimieten op het interstatelijke systeem en lengte limieten op de NN in een slotregel op 13 juni 1994 (tabellen 2A–Engelse eenheden en 2B–metrische eenheden).

inleidende aantekeningen bij tabel 2a en tabel 2b:

voor elke staat per combinatietype is ofwel:

De maximale laadlengte (in voet of meters) en/of het maximaal toegestane brutogewicht (in 1.000 pond of kilogram) indien de combinatie als een langer combinatievoertuig (LCV) werkt; of

een notatie dat een dergelijk voertuig niet is toegestaan (aangegeven met een “nee”).CMV ‘ s worden als volgt ingedeeld: 1) een CMV-combinatie bestaande uit een trekker voor vrachtwagens en twee sleepeenheden, 2) een CMV-combinatie bestaande uit een trekker voor vrachtwagens en drie sleepeenheden, 3) CMV-combinaties met twee of meer laadeenheden die niet in de beschrijvingen 1 of 2 zijn opgenomen.

in de volgende tabellen is het linkergetal de maximale laadlengte, gemeten in voet of meters vanaf de voorzijde van de eerste laadeenheid tot de achterzijde van de laatste laadeenheid. Deze afstand omvat niet de lengte exclusieve apparaten die zijn goedgekeurd door de minister van vervoer of door een staat. Het juiste nummer is het maximale brutogewicht in duizenden ponden of kilogram dat het type voertuig kan dragen bij gebruik als een LCV op het Interstate systeem.

tabel 2A. Lengte & Gewicht Eisen van de Voertuigen Onderworpen aan de ISTEA “Bevriezen”

STAAT	Vrachtwagen trekker en 2 trailing eenheden Lengte (voet)	Vrachtwagen trekker en 2 trailing eenheden Gewicht (1000 lb)	Vrachtwagen trekker en 3 trailing eenheden Lengte (voet)	Vrachtwagen trekker en 3 trailing eenheden Gewicht (1000 lb)	Othera Lengte (voet)	Othera Gewicht (1000 lb)
Alabama	geen	geen	geen	geen	geen	geen
Alaska	95	NVT	110	NA	83	NA
Arizona	95	129	95	129	69-98b	no
Arkansas	no	no	no	no	no	no
California	no	no	no	no	no	no
Colorado	111	110	115.5 – 110 – 78 – of Connecticut – of – of – of – of – of – of Delaware – of – of – of – of – of – of Washington west Country – of – of – of – of – of – of Florida – 106 – c – of – of – of – of Georgia of – of – of – of – of – of Hawaii – 65	c	no	no	no	no
Idaho	95	105.5	95	105.5	78-98b	no
Illinois	no	no	no	no	no	no
Indiana	106	127.4	104.5	127.4 – 58 – of Iowa – 100 – 129 – 100 – 129 – 78 – of Kansas 109 – 120 – 109 – 120 – of – of Kentucky – of – of – of – of – of – of Louisiana – of – of – of – of – of – of Maine – of – of – of – of – of – of Maryland – of – of	no	no	no	no
Massachusetts	104	127.4	no	no	no	no
Michigan	58	164	no	no	63	no
Minnesota	no	no	no	no	no	no
Mississippi	65	c	no	no	no	no
Missouri	110	d	109	d	no	no
Montana	93	137.8	100	131.06 – 88-103 – of Overijssel – 95 all – 95 – 95 all – c – 68 – of Nevada – 95 – 129 – 95 – 129 – 98 – of New Hampshire – of – of – of – of of – of New Jersey – of – of – of – of – of – of New Mexico – f – 86.4	no	no	no	no
New York	102	143	no	no	no	no
North Carolina	no	no	no	no	no	no
North Dakota	103	105.5	100	105.5	103	no
Ohio	102	127.4	95	115	no	no
Oklahoma	110	90	95	90	no	no
Oregon	68	105.5	96	105.5	70.4 – of onvoltooide gilbert stuart voorstelling met de naam – of – of – of – of – of – of Puerto rico – of of – of – of – of – of Rhode Island – of – of – of – of – of – of South Carolina – of – of – of – of – of – of South Dakota – 100 129 – 100 – 129 – 73-78 – of Tennessee – of of – of – of – of – of Texas – of – of – of – of – of – of Utah – 95 – 129 – 95 – 129 – 88-105 – of Vermont – of – of – of – of – of – of Virginia – of – of – of – of – of – of Washington – 68 – 105.5	no	no	68	no
West Virginia	no	no	no	no	no	no
Wisconsin	no	no	no	no	no	no
Wyoming	81	117	no	no	78-85b	no

NA=Not applicable because Alaska has no Interstate highway system.

Other vehicles may include a truck towing one trailer, or a semitrailer and trailer; een auto – / boottransporteur; of een zadelmontagecombinatie. Raadpleeg de afzonderlijke statuslijsten in 23 CFR Deel 658, Bijlage C, Voor gedetailleerde informatie over deze “andere” voertuigen.
Statusinzending omvat meerdere voertuigen van deze categorie. De vermelde waarden hebben betrekking op de lengte van de lading voor de onder dit reglement vallende voertuigen. Voor details over specifieke voertuigcombinaties, zie aanhangsel C 23 CFR 658.
Er wordt geen maximumgewicht vastgesteld omdat deze voertuigcombinatie niet als een “lichte bedrijfsvoertuigen” volgens de ISTEA-definitie wordt beschouwd. Florida ‘ s combinaties zijn niet toegestaan om te werken op het Interstate systeem, en de combinaties voor Hawaii, Mississippi en Nebraska zijn niet toegestaan om meer dan 80.000 pond.
verschillende gewichten gelden voor deze twee Missouri LCV ‘ s. De truck tractor en 2 vrachtvervoereenheden van 110 voet kan wegen tot 120.000 Pond bij het invoeren van de staat van Kansas; 95.000 Pond bij het invoeren van Nebraska; en 90.000 Pond bij het invoeren van Oklahoma. De truck tractor en 3 cargo dragende eenheden van 109 voet kan wegen tot 120.000 Pond bij het invoeren van Kansas en 90.000 Pond bij het invoeren van Oklahoma.
95 voet is toegestaan als combinatie-eenheden leeg reizen. Combinatie-eenheden die lading vervoeren zijn toegestaan 65 voet, met uitzondering van die het vervoer van seizoensgebonden geoogste producten, die zijn toegestaan lading vervoer lengte van 71,5 voet.
voor deze combinatie is geen maximumlengte van de lading vastgesteld. Omdat de wet elke achterliggende eenheid beperkt tot niet meer dan 28.Deze combinatie van 5 voet lang is toegestaan op alle NN-routes onder het gezag van de STAA van 1982. Het maximaal toegestane gewicht is New Mexico ‘ s maximaal toegestane bruto gewicht op de Interstate systeem onder de grootvader autoriteit van 23 U. S. C. 127.

tabel 2B. Lengte & Gewicht Eisen van de Voertuigen Onderworpen aan de ISTEA “Bevriezen”

STAAT	Vrachtwagen trekker en 2 trailing eenheden Lengte (meter)	Vrachtwagen trekker en 2 trailing eenheden Gewicht (kg)	Vrachtwagen trekker en 3 trailing eenheden Lengte (meter)	Vrachtwagen trekker en 3 trailing eenheden Gewicht (kg)	Othera Lengte (meter)	Othera Gewicht (kg)
Alabama	geen	geen	geen	geen	geen	geen
Alaska	28.96	NA	33.53	NA	25.30	NA
Arizona	28.96	58,510	28.96	58,510	21.03 – 29.87b	no
Arkansas	no	no	no	no	no	no
California	no	no	no	no	no	no
Colorado	33.83	49,900	35.20	49,900	23.77 – of Connecticut – of – of – of – of – of – of Delaware – of of – of – of – of – of Washington west Country – of – of – of – of – of – of Florida – 32.31 – c – of – of – of – of Georgia – of – of of – of – of – of Hawaii – 19.81	c	no	no	no	no
Idaho	28.96	47,850	28.9	47,850	23.77 – 29.87b	no
Illinois	no	no	no	no	no	no
Indiana	32.31	57,790	31.85	5,779	17.68	no
Iowa	30.48	58,510	30.48	58,510	23.77b	no
Kansas	33.22	54,430	33.22 – 54,430 – of – of Kentucky – of – of – of – of – of – of Louisiana – of – of – of – of – of – of Maine – of – of – of – of – of – of Maryland – of – of – of – of – of – of Massachusetts – 31.70 – 57,790 – of – of – of – of Michigan – 17.68	74,390	no	no	19.20	no
Minnesota	no	no	no	no	no	no
Mississippi	19.81	c	no	no	no	no
Missouri	33.53	d	33.22	d	no	no
Montana	28.35	62,510	30.48	59,450	26.82 – 31.39b	no
Nebraska	28.96e	43,090	28.96 alle – c – 20.73 – of Nevada – 28.96 – 58,510 – 28.96 – 58,510 – 29.87 – of – New Hampshire – of – of – of – of – of – of New Jersey – of – of – of – of – of – of New Mexico – f – 39,190 – of – of – of – of New York – 31.09	64,860	no	no	no	no
North Carolina	no	no	no	no	no	no
North Dakota	31.39	47,850	30.48	47,850	31.39	no
Ohio	31.09	57,790	28.96	52,160	no	no
Oklahoma	33.53	40,820	28.96	40,820	no	no
Oregon	20.73	47,850	29.26 – 47,850 – 21.46 – of onvoltooide gilbert stuart voorstelling met de naam – of – of – of – of – of – of Puerto rico – of – of – of – of – of – of Rhode Island – of – of – of of – of – of South Carolina – of – of – of – of – of – of South Dakota – 30.48 – 58,510 – 30.48 – 58,510 – 22.25 – 23.77 – of Tennessee – of – of – of – of – of – of Texas – of of – of – of – of – of Utah – 28.96 – 58,510 – 28.9 – 58,510 – 26.82 – 32.00 b – of Vermont – of – of – of – of – of – of Virginia – of – of of – of – of – of Washington – 20.73	47,850	no	no	20.73	no
West Virginia	no	no	no	no	no	no
Wisconsin	no	no	no	no	no	no
Wyoming	24.69	53,070	no	no	23.77-25.91b	no