Drijfstang
een drijfstang voor een verbrandingsmotor bestaat uit de “big end”, ” rod ” en “small end” (of “little end”). Het kleine uiteinde hecht zich aan de zuigerpin (ook wel ‘zuigerpin’ of ‘polspin’ genoemd), die in de zuiger kan draaien. Typisch, het grote uiteinde verbindt met de krukpin met behulp van een glijlager om wrijving te verminderen; maar sommige kleinere motoren kunnen in plaats daarvan een rollager gebruiken, om de noodzaak van een pompsmeersysteem te vermijden.
aan het grote uiteinde van de drijfstang wordt een gaatje door het lager geboord, zodat de smeerolie op de stuwkant van de cilinderwand spuit om de slag van de zuigers en zuigerveren te smeren.
een drijfstang kan aan beide uiteinden draaien, zodat de hoek tussen de drijfstang en de zuiger kan veranderen als de drijfstang op en neer beweegt en rond de krukas draait.
MaterialsEdit
In massa-geproduceerde automotive motoren, de drijfstangen zijn meestal gemaakt van staal. In high performance toepassingen, “billet” drijfstangen kunnen worden gebruikt, die worden vervaardigd uit een stevige billet van metaal, in plaats van gegoten of gesmeed.
andere materialen omvatten T6-2024 aluminiumlegering of T651-7075 aluminiumlegering, die worden gebruikt voor lichtheid en het vermogen om hoge impact te absorberen ten koste van duurzaamheid. Titanium is een duurdere optie die het gewicht vermindert. Gietijzer kan worden gebruikt voor goedkopere, lagere prestaties toepassingen zoals Scooters.
Fout tijdens operationEdit
Tijdens elke omwenteling van de krukas, een drijfstang is vaak onderhevig aan grote en repeterende krachten: afschuifkrachten als gevolg van de hoek tussen de zuiger en de krukpen, compressiekrachten als de zuiger naar beneden beweegt en trekkrachten als de zuiger naar boven beweegt. Deze krachten zijn evenredig met het toerental (TPM) in het kwadraat.het uitvallen van een drijfstang, vaak “het gooien van een stang” genoemd, is een van de meest voorkomende oorzaken van een catastrofale motorstoring in auto ‘ s, waarbij de kapotte stang vaak door de zijkant van het carter wordt gedreven en de motor daardoor onherstelbaar wordt. Veel voorkomende oorzaken van drijfstangstoring zijn trekstoring door hoge motortoerentallen, de botskracht wanneer de zuiger een klep raakt (vanwege een klepvertraging probleem), staaflagerstoring (meestal als gevolg van een smering probleem, of onjuiste installatie van de drijfstang.
cilinder Wereddit
de zijwaartse kracht die door de krukas op de zuiger door de drijfstang wordt uitgeoefend, kan ervoor zorgen dat de cilinders in een ovale vorm slijten. Dit vermindert de motorprestaties aanzienlijk, omdat de cirkelvormige zuigerveren niet goed afdichten tegen de ovale cilinderwanden.
de hoeveelheid zijdelingse kracht is evenredig met de hoek van de drijfstang, waardoor langere drijfstangen de hoeveelheid zijdelingse kracht en motorslijtage verminderen. De maximale lengte van een drijfstang wordt echter beperkt door de grootte van het motorblok; de slaglengte plus de lengte van de drijfstang mag er niet toe leiden dat de zuiger langs de bovenkant van het motorblok rijdt.
Master-en slave-rodsEdit
Radiaal motoren gebruiken meestal de master-en slave-drijfstangen, waarbij een zuiger (de bovenste knop in de animatie), heeft een master staaf met een directe bevestiging aan de krukas. De overige zuigers spelden de bevestigingen van hun drijfstangen aan Ringen rond de rand van de hoofdstang.
Multibankmotoren met veel cilinders, zoals V12-motoren, hebben weinig ruimte beschikbaar voor veel drijfstangen met een beperkte lengte van de krukas. De eenvoudigste oplossing, zoals gebruikt in de meeste weg auto motoren, is voor elk paar cilinders om een crank dagboek te delen, maar dit vermindert de grootte van de staaf lagers en betekent dat matching (dwz. tegenover) cilinders in de verschillende banken zijn iets verschoven langs de krukas as (waardoor een schommelend paar). Een andere oplossing is om master-and-slave drijfstangen te gebruiken, waarbij de masterstang ook een of meer ringpennen bevat die verbonden zijn met de grote uiteinden van slavenstangen op andere cilinders. Een nadeel van master-slave stangen is dat de slagen van de slave zuigers iets langer zullen zijn dan die van de master piston, wat de trillingen in V-motoren verhoogt.een van de meest gecompliceerde voorbeelden van master-and-slave drijfstangen is de 24-cilinder Junkers Jumo 222 experimentele vliegtuigmotor ontwikkeld voor de Tweede Wereldoorlog. Deze Motor bestond uit zes banken van cilinders, elk met vier cilinders per bank. Elke “laag” van zes cilinders gebruikte één hoofdstang, terwijl de andere vijf cilinders slavenstangen gebruikten. Er werden ongeveer 300 testmotoren gebouwd, maar de motor kwam niet in productie.
Fork-and-blade rodsEdit
Fork-en-blade rods, ook bekend als “split big-end rods”, zijn gebruikt op V-twin motorfiets motoren en V12 vliegtuig motoren. Voor elk paar cilinders wordt een” vork “staaf in tweeën gesplitst aan het grote uiteinde en de” blade ” staaf van de tegengestelde cilinder wordt verdund om te passen in deze kloof in de vork. Deze regeling verwijdert het schommelende paar dat wordt veroorzaakt wanneer cilinderparen worden gecompenseerd langs de krukas.
een gemeenschappelijke regeling voor het Big-end lager is dat de vorkstang een enkele brede lagerhuls heeft die de gehele breedte van de stang overspant, inclusief de centrale spleet. De blade stang loopt dan, niet direct op de krukpin, maar aan de buitenkant van deze Mouw. Dit zorgt ervoor dat de twee staven heen en weer oscilleren (in plaats van ten opzichte van elkaar te draaien), wat de krachten op het lager en de oppervlaktesnelheid vermindert. Maar de lagerbeweging wordt ook heen en weer bewegend in plaats van continu roterend, wat een moeilijker probleem is voor smering.belangrijke motoren voor het gebruik van vork-en-bladstaven zijn de Rolls-Royce Merlin V12 vliegtuigmotor en verschillende Harley Davidson V-twin motorfietsmotoren.
Leave a Reply