hoe breed is uw vliegtuigstoel? Het antwoord op die vraag hangt af van een andere vraag: wat meet je?

Het is een belangrijke vraag, omdat het verschil kan oplopen tot twee volle centimeter — het verschil tussen een ultra-smalle, high-density stoel op een negen-abreast A330 bediend door AirAsia X, Air Transat of Cebu Pacific en de meest ruime economy stoelen rond op een acht-abreast 787 of 10-abreast A380.de kern van het probleem — explosief gemarkeerd op de Aircraft Interiors Expo in Hamburg door zowel Airbus (in zijn 3-5-3 Airbus A380) en all-Boeing operator Southwest Airlines (met zijn nieuwe post-Evolve seat) is dat stoelmakers, luchtvaartmaatschappijen en airframers gebruik maken van een van de drie verschillende metingen van de stoelbreedte, afhankelijk van het punt dat ze proberen te maken. Hier is een illustratie:

welke van B of C is de breedte van een stoel? Als het gaat om het meten van Grotere passagiers, zullen de meeste luchtvaartmaatschappijen nemen B, de “binnenkant van de armleuningen meting” (en beslissen of je nodig hebt om een tweede stoel te kopen op basis van, onder andere, of je de armleuning naar beneden).

maar citeren ze eigenlijk C – de optie “een halve armsteun aan beide zijden” – op hun websites en persberichten? Of, nog meer twijfelachtig, meten ze een notionele specificatie D, waarbij elke armleuning dubbel wordt geteld? Als we D als een flagrante bedrieger verdisconteren, blijven er twee opties over.

de B-meting lijkt het meest redelijk. Immers, alleen de magerste passagier met een klein beetje lichaamsvet niet ervaren een beetje van de heup spread wanneer zittend, en de breedte van een armsteun is een redelijke hoeveelheid speelruimte.

het probleem met Meting B op zichzelf is echter dat het luchtvaartmaatschappijen aanmoedigt om de armleuning te versmallen. Vergelijk een stoel van een 747 of een A320 van 20 of 30 jaar geleden en nadat u stopt met het brillen aan de pneumatische hoofdtelefoonaansluiting, zult u merken dat de nieuwere armleuningen zijn minder omvangrijk overall — en met name smaller. B meet ook niet het zitdeel, wat ofwel een plus of een min is, afhankelijk van of je een voorstander bent van meer actuele ruimte of beter uitziende statistieken.

dus, hoe zit het met meting C? In het voordeel van C, het precies splitst meting A, het blok van drie stoelen dat is een typische comparator tussen stoelmakers op een Boeing 737, Airbus A320 of als de drie-blok van een Boeing 777 of 787.

het probleem met C is dat het letterlijk geen speelruimte toestaat. Als je dijen zo breed zijn als C, poets je tegen die persoon naast je. Uw niveau van comfort met dat kan heel goed verschillen als het een 45-minuten hop op de kust of een 14-uur ultra-longhaul vlucht tussen continenten.

tijdens mijn tijd als Data Director bij Routehappy, toen we ‘ s werelds meest gedetailleerde database van stoelparameters verzamelden, categoriseerden en rangschikten, was breedte het vaste knelpunt. We wisten dat, in een omgekeerde Orwelliaanse twist, brede stoelen goed waren, smalle stoelen slecht, maar de gegevens waren (en zijn) ongelooflijk vies: we wisten niet of een bron (hoe betrouwbaar ook) B, C, D of iets heel anders meet.

” we hebben normen voor toonhoogte, maar breedte is de nieuwe toonhoogte en het is het Wilde Westen die er zijn op dit moment,” merkt Routehappy data research manager – en collega RGN medewerker – Jason Rabinowitz.

Boeing 777 cross section configs: 9-abreast and 10-abreast

De commerciële luchtvaartindustrie staat op een keerpunt. Passagiers worden niet kleiner, en de 17-punts-iets inch meting op schouderhoogte — die, deze dagen, de meer genereuze C-is een extra klein volgens clothier Brooks Brothers ‘ maattabel. Om bot te zijn, hoeveel mensen dragen in 2015 een extra small?

Het is tijd om het eens te worden over één standaard meting voor breedte. Uiteindelijk maakt het minder uit of de industrie kiest voor B of C — maar het is tijd om te kiezen, om metingen duidelijk en openlijk te vermelden, en om opties te bieden (zoals de Airbus 20-17-17 A320 stoel, Acro ‘ S 18-19-18 A320 product of een Eurobusiness-stijl middle seat free purchase optie), zodat luchtvaartmaatschappijen en hun passagiers geïnformeerde, verantwoorde beslissingen kunnen nemen over de hoeveelheid ruimte die ze nodig hebben.

Airbus’ 20-17-17 triple; extra brede stoel geeft passagiers opties