De upside van down in Manhattan’ s Lowline ondergrondse park
om een glimp Te krijgen van wat uiteindelijk de Lowline, een ondergrondse Eden wordt gefactureerd als ‘ s werelds eerste ondergrondse park, u moet veeg je je een MetroCard aan de Lower East Side is Delancey Street station, ga naar beneden de trap, ga je naar een andere, glijden via een paar karakteristieke overvolle metro gangen, en dan op een andere vlucht, de J perron.
hier, in de smeltkroes van Manhattan ‘ s openbaar vervoerssysteem, met zijn langzame, industriële piepende ademhaling, is een verlaten ruimte ter grootte van een voetbalveld. Zeventig jaar geleden was het de Williamsburg Bridge trolley terminal, Vervoer van stadsmensen tussen stadsdelen. Maar sinds 1948 bestaat het in een staat van donkere, muffe desertie, met uitzondering van hoge metalen kolommen, een paar mannen in hazmat pakken en de contouren van de ballonlussen waarin de trolleys ooit gedraaid, die zullen worden geïntegreerd in de loopbruggen van het park.dan Barasch en James Ramsey, medeoprichters van de Lowline, hebben zich een toekomst voor deze ruimte voorgesteld, een ruimte waarin stadsbewoners respijt krijgen uit de betonnen jungle eronder, dankzij de technologie van externe dakramen die zonlicht ondergronds filtert door heliobuizen van glasvezel. Het park, waarvan ze hopen dat het een van de meest dichtbevolkte en agressief gentrificerende wijken van de stad zal voorzien van meer groene ruimte, zal een ventilatiesysteem en een tuin het hele jaar door hebben. In 2016, kort na een pop-up genaamd The Lowline Lab demonstreerde het project ‘ s solar herverdeling technologie en trok 70.000 bezoekers, New York City eindelijk greenlit de Lowline, die ongeveer $80m zal kosten om te bouwen.
“mensen die proberen te innoveren moeten een beetje gek zijn”, zegt Barasch, die nadenkt over het tienjarig bestaan van het project tijdens de koffie in het nabijgelegen Ludlow House, dat zelf een monument is voor de snelle mega-ontwikkeling van de wijk. “Ik wil gewoon iets doen dat nog nooit eerder is gedaan.Ramsey, een architectonisch ontwerper, kreeg bericht van de verlaten ruimte in 2009, hetzelfde jaar dat de High Line – De slanke, verhoogde greenway-cum-toeristische attractie gebouwd op wat ooit een New York Central Railroad spur – opende een paar mijl ten noorden. Een vriend stelde hem voor aan Barasch, die op dat moment werkte in strategie en marketing voor Google. “Heel snel dronk ik de Kool-Aid en geloofde bijna van ganser harte dat technologie alle sociale problemen kon oplossen”, zegt hij over zijn tijd bij de tech-gigant. “Maar ik had nog steeds niet het gevoel dat ik de wereld een betere plek maakte.Ramsey-een voormalig Nasa-satellietingenieur die in 2004 de Raad design studio oprichtte, die de leiding heeft over de Lowline-bracht Barasch en zijn ondernemend inzicht in de kaart. Toen ze samen door de ruimte toerden, zagen ze in haar vervallen, ouderwetse charme een kans voor innovatie, om hun interesses in technologie, architectuur en New York samen te voegen om optimaal te profiteren van de kosmopolitische topografie van de stad. De stationstoren, zo zagen ze, zou een perfecte kindvriendelijke boomhut zijn.de oorspronkelijke naam van het project was Delancey Underground, maar de over het algemeen lovende ontvangst naar de High Line positioneerde Delancey als een soort architectonisch tegengif, beide projecten gemotiveerd door de wens om vervallen delen van het transitsysteem van de stad nieuw leven in te blazen en te hergebruiken. Vandaar Lowline, die het sindsdien heet.
maar ondanks zijn hoge schoonheid is de High Line niet aan kritiek ontsnapt: in de ogen van veel Chelsea bewoners heeft het park het gentrificatieproces geturboerd. En, ondanks bijna vijf miljoen bezoekers per jaar, High Line medeoprichter Robert Hammond heeft rued het overtollige gewicht zijn team op esthetische overwegingen. “In plaats van te vragen hoe het ontwerp eruit moet zien,” zei hij in 2017 tegen CityLab, “wou ik dat we hadden gevraagd:” wat kunnen we voor u doen?””
Barasch, die bijzonder geïntrigeerd is door het terugwinnen van verlaten ruimten en onlangs een boek over dit onderwerp heeft gepubliceerd, is zich zeer bewust van de paradox die deze inspanningen opleveren. Het boek, Ruin and Redemption in Architecture, bevat tientallen architecturale casestudies, verdeeld in Lost, Forgotten, Reimagined en Transformed: voorbeelden zijn Tate Modern, Berlin ’s Tempelhof airport, Atlanta’ s BeltLine en de Gemini Residence in Kopenhagen. Het boek bevat ook een inleidende essay van Barasch, waarin de vierde generatie New Yorker zich herinnert gecharmeerd te zijn door de oude huurwoningen in de buurt van het Lower East Side appartement van zijn grootmoeder. Maar ondanks zijn” onmiskenbare opwinding en gevoel voor avontuur “in” het ontmoeten van een architectonische ruïne”, waarschuwt Barasch dat”prachtige verlaten gebouwen kunnen worden omgezet in veel minder inspirerende structuren dan hun oorspronkelijke zelf”. Met de Lowline, gepland om te openen in 2021, hopen ze een dergelijke uitkomst te vermijden door het ruwe-en-tuimelen van het oude Manhattan te mengen met deze nieuwe, technologisch ambitieuze tuinbouwvlucht.”It’ s easy to criticism things once they ‘re built: you can build a modern masterpiece and people will still bemoan what’ s missing, the electrifying feeling of the abandoned space zelf,” he says, noting that the viaduct where the High Line is once was a graffiti-bezaaid late-night destination for teenagers to take drugs and have sex. “Nu hebben we deze ongelooflijk mooie openbare ruimte die een enorme bestemming is voor New Yorkers, maar die ook wel een soort gang tussen glazen torens wordt genoemd, een hal tussen mega-ontwikkelingen.”
inwoners van de Lower East Side, een historische begin 20e-eeuwse landingsplaats voor Europese immigranten, zijn terecht op hun hoede voor hun eigen buurt die onder belegering komt. Het proces is inderdaad al goed op weg: een gebied dat ooit de herkomst was van de arbeidersbevolking en een zekere grungy, New York smaak is uitgegroeid tot een hotspot voor luxe woonwijken, zoals degene die wordt gebouwd naast een van de oudste en meest typische attracties van de buurt, Katz ‘ s Deli.
Ramsey en Barasch zien de Lowline echter niet zozeer als een aanvulling op de voortstuwende modernisering van de wijk als wel als een middel voor gemeenschapsbetrokkenheid. Barasch roept socioloog Eric Klinenberg op, wiens boek Palaces For the People pleit voor een nieuwe “sociale infrastructuur” of ruimtes, variërend van bibliotheken en kerken tot gemeenschappelijke tuinen en zelfs trottoirs, die het burgerleven en de menselijke verbinding versterken. Het idee is dat, met hernieuwde investeringen in publieke en private instellingen van dit soort, deze ruimtes functioneren als een soort sociale steiger. En Barasch benadrukt dat, hoezeer architectonisch dogma ook anders suggereert, goed ontwerp en maatschappelijke verantwoordelijkheid niet met elkaar in strijd hoeven te zijn. In feite hoopt hij dat zijn ervaring van “zwemmen tussen sectoren” en Ramsey ‘ s ontwerp bonafide hen in staat zal stellen om de financiering, politieke steun en gemeenschappelijke goodwill samen te voegen om iets te creëren dat zowel sociaal bewust als architectonisch ongekend is.
“De Lower East Side heeft een zeer groot deel van de volkshuisvesting, veel kwetsbare bewoners, een zeer diverse bevolking, en het ontwikkelt zich snel,” zegt Barasch. “Wat nodig is voor gemeenschappen om te gedijen zijn openbare sferen waar je verschillende soorten mensen aan te trekken. Naarmate de bevolking groeit en de spanning tussen rijke en lage inkomens toeneemt, wordt de vraag: wat voor soort gelijkheid bieden we deze mensen als het gaat om open ruimte? Wat de Lowline zou doen is dat creëren, en ook het hele jaar door een open ruimte creëren, die de eerste in zijn soort zou zijn.”
in de praktijk spreekt het vooruitzicht van groene ruimte in de winter de meeste New Yorkers aan, die voortdurend naar frisse lucht zoeken in een stad die verstopt is door hoogbouw en zuivere, gesmolten handel. Hoewel Manhattan doorspekt is met honderden speeltuinen en gemeenschappelijke tuinen, vertonen ze tekenen van leeftijd: gemiddeld zijn ze 73 jaar oud en zijn ze voor het laatst gerenoveerd in 1997. Bovendien, Een 2018 rapport van het Centrum voor een Stedelijke Toekomst geschat dat de stad zou moeten besteden bijna $6bn om de infrastructuur van de parken op snelheid. Maar met de goedkeuring van de stad in 2016, de Lowline kreeg een schok van politieke goodwill, de rimpel effect van die is internationaal gevoeld; Ramsey en Barasch regelmatig onderhouden delegaties van andere steden, waaronder de burgemeester van Parijs, die onlangs met hen sprak over haar plannen om neerwaarts te bouwen.”een nieuwe beoordeling van de kwaliteit van het bestaan in onze steden is al lang nodig”, zegt Barasch. “Tegen de achtergrond van deze bredere maatschappelijke trends nemen verlaten ruimtes steeds meer belang aan. Ik voel me teleurgesteld leren van een prachtige verlaten site wordt omgezet in een luxe appartement of nieuwe winkelruimte. Het voelt als de kleinste gemene deler, wat het meest waarschijnlijk gebeurt bij afwezigheid van interventie, een soort visie voor deze ruimtes. We kunnen niet verspillen wat we hebben.Instagram, Twitter, Facebook en Instagram Volg Guardian Cities om deel te nemen aan de discussie, onze beste verhalen bij te praten of je aan te melden voor onze wekelijkse nieuwsbrief
Leave a Reply