De Pantera werd ontworpen door het Italiaanse ontwerpbureau Ghia ‘ s in Amerika geboren ontwerper Tom Tjaarda en verving de Mangusta. In tegenstelling tot de Mangusta, die gebruik maakte van een stalen backbone chassis, was het chassis van de Pantera van een stalen monocoque ontwerp, het eerste exemplaar van De Tomaso met behulp van deze bouwtechniek. Het Pantera-logo bevatte een T-vormig symbool dat werd gebruikt door de Argentijnse voorouders van de Tomaso, evenals een versie van de Argentijnse vlag die op zijn kant werd gedraaid, geïnspireerd door de oprichter van het bedrijf, Alejandro De Tomaso, die geboren en getogen is in Argentinië.

de auto debuteerde in Modena in maart 1970 en werd enkele weken later gepresenteerd op de New York Motor Show 1970. Ongeveer een jaar later werden de eerste productieauto ‘ s verkocht en werd de productie verhoogd tot drie per dag. De Tomaso verkocht de rechten van de Pantera aan Ford, die de auto ‘ s in de Verenigde Staten zou distribueren, maar Alejandro De Tomaso behield de rechten om de Pantera in Europa op de markt te brengen.de stoelen met lattensteun die kritiek hadden gekregen op de New York Auto Show werden vervangen door meer conventionele bodyknuffelende sportstoelen in de productieauto ‘ s: beenruimte was royaal, maar de pedalen waren off-set en stahoogte was onvoldoende voor bestuurders boven ongeveer 1,83 m. De Pantera weerspiegelt de trans-Atlantische ambities van zijn makers en kwam met een overvloed aan standaardfuncties die in Europa exotisch leken, zoals elektrische ramen, airconditioning en zelfs “deuren die wanneer zoemen … open”. Tegen de tijd dat de Pantera de productiefase bereikte, was het interieur in de meeste opzichten goed gesorteerd, hoewel het rusten van een arm op de centrale console kon leiden tot het onbedoeld activeren van de slecht gelegen sigarettenaansteker.de eerste Pantera-modellen uit 1971 werden aangedreven door een 5,8 L Ford Cleveland V8-motor met een vermogen van 335 pk (246 kW; 330 pk). Het hoge koppel van de Ford-Motor verminderde de noodzaak voor overmatig schakelen bij lage snelheden: dit maakte de auto veel minder veeleisend om te rijden in stedelijke omstandigheden dan veel van de lokaal gebouwde aanbod.

de ZF transaxle die in de Mangusta werd gebruikt, werd ook gebruikt voor de Pantera: een passagier in een vroege Pantera noteerde dat de mechanische geluiden die uit de transaxle voortkwamen, indringender waren dan het goed ingetogen motorgeluid. Een andere Italiaanse auto die de ZF transaxle deelt is de Maserati Bora, ook gelanceerd in 1971, hoewel nog niet beschikbaar voor verkoop. Elektrische vierwielige schijfremmen en tandheugelsturing waren alle standaarduitrusting op de Pantera. De Pantera uit 1971 kon in 5,5 seconden versnellen naar 97 km/h volgens auto en bestuurder.

problemen met het afspelen van dit bestand? Zie Media help. in het voorjaar van 1972 introduceerde De Tomaso het sportievere GTS-model voor de Europese markt. De GTS werd ontwikkeld voor de groep 3 racing en kreeg een krachtigere motor met 350 pk (257 kW; 345 pk) DIN bij 6000 tpm, dankzij een 11,0 : 1 compressieverhouding (tegenover 8,0) : 1 in de Amerikaanse markt Pantera), Grotere Holley carburateurs, een gesmeed aluminium inlaat spruitstuk, en vrijer stromende uitlaat headers. De GTS heeft ook aanzienlijk bredere wielen, een agressievere stuurstandopstelling, geventileerde schijfremmen, aangepaste veersnelheden en overbrengingsverhoudingen en opvallende matzwarte carrosserieelementen.

in de Verenigde Staten Edit

volgens De Tomaso werd het chassis in 1980 volledig herzien, te beginnen met chassisnummer 9000. Vanaf mei 1980 omvatte de line-up de GT5, die fiberglass wheelarch extensions had verlijmd en geklonken en vanaf November 1984 de GT5-s die bogen en een onderscheidende wide-body look had gemengd. De GT5 bevatte ook betere remmen, een luxer interieur, veel grotere wielen en banden en de glasvezel body kit bevatte ook een luchtdam en zijrokken. De productie van de brede carrosserie GT5 (en op vergelijkbare wijze uitgeruste smalle carrosserie GTS modellen) ging door tot 1985, toen de GT5-S de GT5 verving. Hoewel de fabriek zijn gegevens niet beschikbaar heeft gesteld, heeft een analyse op basis van Voertuigidentificatienummers door de registrar van de Pantera Owners Club of America (POCA) late model (9000-serie) aangetoond dat er waarschijnlijk minder dan 197 GT5 Pantera-modellen werden gebouwd. De GT5-S featured single piece flared stalen spatborden in plaats van de GT5 ‘ s bouted-on glasvezel fakkels, en een kleinere stalen front lucht dam. De ‘ s ‘ in de GT5-s naam stond voor “steel”. Verder was de GT5-S grotendeels identiek aan de GT5. De VIN-analyse van de poca 9000-serie geeft aan dat er minder dan 183 GT5-s Pantera ‘ s werden gebouwd. De auto bleef een Ford V8-motor gebruiken, hoewel in 1988, toen de levering van Ford 351 Cleveland-motoren uit Australië Op was, De Tomaso begon met de installatie van Ford 351 Windsor-motoren in de Pantera. In totaal werden er zo ’n 7.260 auto’ s gebouwd.