de huidige kerosine-vliegtuigbrandstoffen zijn ontwikkeld op basis van de verlichtende kerosine die in de vroege gasturbinemotoren wordt gebruikt. Deze motoren hadden een brandstof nodig met goede verbrandingseigenschappen en een hoge energie-inhoud. De brandstoffen van het type kerosine die tegenwoordig in de burgerluchtvaart worden gebruikt, zijn hoofdzakelijk JET A-1 en Jet A. Deze laatste heeft een hoger vriespunt (maximum min 40 graden C in plaats van maximum min 47 graden C) en is alleen beschikbaar in Noord-Amerika.

samenvatting van Reactiemotorbrandstoffen

Jet A-1

Jet A-1 is een kerosine-brandstofsoort die geschikt is voor de meeste vliegtuigen met turbinemotor. Het heeft een vlampunt minimum van 38 graden C (100°F) en een vriespunt maximum van -47 graden C. Het is wijd beschikbaar buiten de V. S. de belangrijkste specificaties voor Jet a-1 rang (zie hieronder) zijn de Britse specificatie DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Nato code F-35, (voorheen DERD 2494) en de ASTM specificatie D1655 (Jet A-1).

om meer te lezen over de brandstof, download nu de MSDS.

Jet a

Jet A is een brandstof van kerosine die normaal alleen in de VS verkrijgbaar is.het heeft hetzelfde vlampunt als Jet A-1, maar een hoger vriespunt (-40°C). Het wordt geleverd volgens de ASTM D1655 (Jet A) specificatie.

Jet B

Jet B is een destillaat dat de naftafracties en de kerosinefracties omvat. Het kan worden gebruikt als een alternatief voor Jet A-1, maar omdat het moeilijker te hanteren is (hogere ontvlambaarheid), is er alleen significante vraag in zeer koude klimaten waar de betere prestaties bij koud weer belangrijk is. ASTM heeft een specificatie voor Jet B, maar in Canada wordt het geleverd tegen de Canadese specificatie CAN / CGSB 3.23

TS-1

TS-1 is de belangrijkste vliegtuigbrandstof die beschikbaar is in Russische en GOS-staten. Het is een brandstof van het kerosinetype met een iets hogere vluchtigheid (vlampunt is minimaal 28C) en een lager vriespunt (<-50C) in vergelijking met Jet A-1.

American Civil jet Fuel

de basisspecificatie voor civiele jet fuel die in de Verenigde Staten Van Amerika wordt gebruikt, is de ASTM-Specificatie voor Vliegtuigturbinebrandstoffen D 1655, die de vereisten voor drie soorten brandstof definieert.:-

• Jet A, een brandstof van het kerosinetype met een maximaal vriespunt van -40 ° C.
• Jet A-1, een brandstof van het kerosinetype, identiek aan Jet A, maar met een maximaal vriespunt van -47 ° C.
• Jet B, een “wide-cut” – brandstof.

Jet A wordt in de Verenigde Staten gebruikt door binnenlandse en internationale luchtvaartmaatschappijen.

Jet B is tegenwoordig zelden beschikbaar, behalve in delen van Noord-Canada waar het lagere vriespunt en de hogere vluchtigheid een voordeel zijn voor handling en koude start.

Britse vliegtuigbrandstoffen

hoewel hoofdzakelijk ontwikkeld als militaire vliegtuigbrandstof, D. Eng RD 2494, uitgegeven door het Ministerie van Defensie, werd aangenomen als de standaard Britse civiele vliegtuigbrandstof. Het is nu hernoemd tot DEF STAN 91-91 en definieert de eisen voor een kerosine type brandstof (Jet a-1 grade) met een maximum bevriezen punt van -47 graden C.

Jet A-1 volgens de DEF STAN 91-91 specificatie is zeer vergelijkbaar met Jet A-1 gedefinieerd door de ASTM D 1655 behalve voor een klein aantal gebieden waar DEF STAN 91-91 strenger is.

voormalige Sovjet-Unie en Oost-Europese Straalbrandstoffen

Sovjet kerosine type jet brandstoffen vallen onder een breed scala van specificatie kwaliteiten die verschillende ruwe bronnen en verwerking gebruikt. De rangaanduiding is T-1 tot en met T-8, TS-1 of RT. de rangen zijn ofwel gedekt door een State Standard (GOST) nummer, of een Technical Condition (tu) nummer. De grenswaarden van de eigenschappen, de gedetailleerde brandstofsamenstelling en de testmethoden verschillen in sommige gevallen aanzienlijk van de westerse equivalenten.

de belangrijkste rang die beschikbaar is in Rusland (en leden van het GOS) is TS-1.

De belangrijkste verschillen in kenmerken zijn dat Sovjetbrandstoffen een laag vriespunt hebben (gelijk aan ongeveer -57 ° C volgens Westerse testmethoden), maar ook een laag vlampunt (minimaal 28 ° C tegenover 38 ° C voor Westerse brandstof). RT-brandstof (geschreven als PT in het Russische schrift) is de superieure kwaliteit (een hydrobehandeld product), maar wordt niet op grote schaal geproduceerd. TS-1 (regular grade) wordt beschouwd als vergelijkbaar met Western Jet A-1 en is goedgekeurd door de meeste vliegtuigfabrikanten.

Oost-Europese landen hebben hun eigen nationale normen met hun eigen nomenclatuur. Velen zijn zeer vergelijkbaar met de Russische normen, maar anderen weerspiegelen de eisen van het bezoeken van internationale luchtvaartmaatschappijen en zijn vergelijkbaar met Western Jet A-1 in eigenschappen en testmethoden.

Chinese Straalbrandstoffen

vijf typen reactiemotorbrandstof vallen onder de huidige Chinese SPECIFICATIES. Voorheen werd elke rang genummerd met een voorvoegsel RP, ze worden nu omgedoopt tot No 1 Jet Fuel, No 2 Jet Fuel etc. RP-I en RP-2 zijn kerosine die vergelijkbaar zijn met Sovjet TS-1. Beide hebben een laag vlampunt (minimaal 28 graden C).

RP-1 vriespunt is -60 graden C en RP-2 is -50 graden C. RP-3 is in principe als Western Jet A-1, geproduceerd als exportkwaliteit. RP-4 is een wide-cut type brandstof vergelijkbaar met Western Jet B en Sovjet T-2. RP-5 is een hoog vlampunt kerosine vergelijkbaar met die gebruikt in het westen door Marine vliegtuigen die op vliegdekschepen. Vrijwel alle vliegtuigbrandstof die in China wordt geproduceerd, is nu Rp-3 (omgedoopt tot Nr. 3 vliegtuigbrandstof).

internationale specificaties-Afqrjos-Checklist

aangezien de regelingen voor de levering van vliegtuigbrandstof complexer zijn geworden, waarbij het product in gezamenlijke opslagfaciliteiten wordt gemengd, heeft een aantal brandstofleveranciers een document ontwikkeld dat bekend is geworden onder de naam “de kwaliteitseisen voor vliegtuigbrandstof voor gezamenlijk geëxploiteerde systemen” of “Afqrjos” – Checklist. De checklist vertegenwoordigt de strengste eisen van de DEF STAN en ASTM specificaties voor JET A-1. Per definitie zal elk product dat voldoet aan de Checklistvereisten ook voldoen aan DEF STAN of ASTM-specificaties.

De aan de controlelijst geleverde brandstof voldoet aan de strengste eisen van de volgende specificaties: –

(a) DEF STAN 91-91

(b) ASTM D1655 kerosine Type Jet A-1,

de controlelijst wordt door acht van de belangrijkste vliegtuigbrandstofleveranciers – Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil en Total – erkend als basis voor hun internationale levering van vrijwel alle brandstoffen voor de burgerluchtvaart.buiten Noord-Amerika en de voormalige Sovjet-Unie.

andere nationale specificaties voor civiele vliegtuigbrandstof

Er zijn veel afzonderlijke nationale specificaties. Typisch gezien zijn deze gebaseerd op de specificaties van de VS, het VK of de voormalige Sovjet-Unie met kleine verschillen. Er zijn steeds meer stappen om de kleine verschillen tussen de ASTM en DEF STAN specificaties te harmoniseren. Dit harmonisatieproces is ook aan de gang met tal van nationale specificaties.