viertakt benzinemotor

benzinemotoren mogen draaien op de viertaktcyclus of de tweetaktcyclus. Voor details over de werkcycli zie:

• viertaktcyclus
• Tweetaktcyclus
• Wankelmotor

Cilinderopstelling

gemeenschappelijke cilinderopstellingen zijn van 1 tot 6 cilinders in lijn of Van 2 tot 12 cilinders in V-formatie. Platte motoren-zoals een v-ontwerp afgeplat – zijn gebruikelijk in kleine vliegtuigen en motorfietsen en waren een kenmerk van Volkswagen Auto ‘ s in de jaren 1990. platte 6s worden nog steeds gebruikt in veel moderne Porsches, evenals Subarus. Veel platte motoren zijn luchtgekoeld. Minder vaak, maar opvallend in voertuigen ontworpen voor hoge snelheden is de W-formatie, vergelijkbaar met 2 V motoren naast elkaar. Alternatieven zijn roterende en radiale motoren de laatste hebben meestal 7 of 9 cilinders in een enkele ring, of 10 of 14 cilinders in twee ringen.

Koelendedit

benzinemotoren mogen luchtgekoeld zijn, met vinnen (om het oppervlak van de cilinders en cilinderkop te vergroten); of vloeistofgekoeld, door een watermantel en radiator. Het koelmiddel was vroeger water, maar is nu meestal een mengsel van water en ofwel ethyleenglycol of propyleenglycol. Deze mengsels hebben lagere vriespunten en hogere kookpunten dan zuiver water en voorkomen ook corrosie, met moderne antivriesmiddelen die ook smeermiddelen en andere additieven bevatten om waterpompafdichtingen en lagers te beschermen. Het koelsysteem wordt meestal licht onder druk gezet om het kookpunt van het koelmiddel verder te verhogen.

Ontstekingssysteem

benzinemotoren gebruiken vonkontsteking en hoogspanningsstroom voor de vonk kan worden geleverd door een magneto of een bobine. In moderne automotoren wordt de ontstekingstijdstip beheerd door een elektronische motorbesturingseenheid.

Vermogensmetingdit

de meest voorkomende manier van motorvermogen is wat bekend staat als het remvermogen, gemeten aan het vliegwiel, en gegeven in metrische pk of kilowatt (metrisch), of in pk (Imperial/USA). Dit is het werkelijke mechanische vermogen van de motor in een bruikbare en volledige vorm. De term “rem” komt van het gebruik van een rem in een dynamometertest om de motor te laden. Voor nauwkeurigheid is het belangrijk om te begrijpen wat wordt bedoeld met bruikbaar en compleet. Bijvoorbeeld, voor een auto motor, afgezien van wrijving en thermodynamische verliezen in de motor, vermogen wordt geabsorbeerd door de waterpomp, dynamo, en radiator ventilator, waardoor het vermogen beschikbaar op het vliegwiel om de auto te bewegen langs. Het vermogen wordt ook geabsorbeerd door de stuurbekrachtigingspomp en de compressor van de airconditioner (indien gemonteerd), maar deze worden niet geïnstalleerd tijdens een vermogenstest of berekening. Het vermogen varieert licht afhankelijk van de energiewaarde van de brandstof, de omgevingsluchttemperatuur en-vochtigheid en de hoogte. Daarom zijn er overeengekomen normen in de VS en Europa over de brandstof te gebruiken bij het testen, en motoren zijn beoordeeld op 25 ⁰C (Europa), en 64ff (VS) op zeeniveau, 50% vochtigheid. Scheepsmotoren, zoals meegeleverd, hebben meestal geen radiatorventilator en vaak geen Dynamo. In dergelijke gevallen laat het opgegeven vermogen geen verliezen toe in de radiatorventilator en alternator. De Society of Automotive Engineers (SAE) in de VS en de International Organization for Standardization (ISO) in Europa publiceren standaarden over exacte procedures en hoe correcties toegepast kunnen worden voor niet-standaardomstandigheden zoals hoogte boven zeeniveau.

Autotesters zijn het meest vertrouwd met de rollenbank of “rolling road” die in veel werkplaatsen is geïnstalleerd. Dit meet aandrijfwielrempkpk, die over het algemeen 15-20% minder is dan het rempkpk gemeten aan de krukas of het vliegwiel op een motordynamometer.