heb je je ooit afgevraagd hoe we verkeerssignaal informatie verwerken? Het begint allemaal met onze vroege rijervaringen en eigenlijk, na verloop van tijd, we leren om automatisch te blokkeren verkeerssignalen tijdens onze dagelijkse woon-werkverkeer. Dat wil zeggen, we blokkeren de signalen totdat we worden betrapt op lange, talrijke rode lichten over een relatief korte afstand. Op dat moment richt onze focus zich dan op de overlast die ze veroorzaken – lange vertragingen naar onze eindbestemming, razernij op de weg en verkeerd begrepen noties over de voordelen van verkeerssignalen (of het ontbreken daarvan).

Klik hier om te lezen over Oscar ‘ s verhaal

in werkelijkheid is het doel van verkeerslichten om verkeersconflicten op te lossen. We willen allemaal op dezelfde plaats zijn op hetzelfde moment, maar dit zou alleen maar leiden tot ongelukken, ernstige files en uiteindelijk chaos.

om u en die automobilisten te helpen, zijn er een aantal vooropgezette ideeën over verkeersleiding die absoluut onjuist zijn en leiden tot frustratie en onnodige stress. Ik wil graag de 7 mythes delen die automobilisten geloven over stoplichten en andere verkeerslichten.

mythe # 1: De Flasher. Als u de grote balken van uw auto knippert bij een stoplicht, zal deze sneller van rood naar groen gaan.

realiteit: Verkeerslichtsensoren detecteren geen koplampen; zij gebruiken andere middelen om verkeer bij een licht te detecteren. Noodlichtsensoren lezen gecodeerde en gepatenteerde infraroodsignalen van speciale stralers die in noodvoertuigen zijn geïnstalleerd.

mythe #2: De Pusher. Als u meerdere keren op de voetgangersknop drukt of in een vast patroon, kunt u sneller een groen lampje activeren.

realiteit: hoewel velen van ons zich schuldig maken aan het keer op keer indrukken van de kruisknop, heeft dit geen invloed op hoe snel het signaal verandert. Wanneer u op de knop drukt, wordt de gebeurtenis opgenomen in het geheugen van de verkeerslichtregelaar (net als wanneer u op een liftknop drukt). Dit signaal wordt dan gebruikt om de tijd van het licht te veranderen, niets meer.

mythe # 3: De gewicht-bouwer. De hoeveelheid gewicht aanwezig op een kruising triggers een groen licht.

Realiteit: het gewicht van een voertuig heeft niets te maken met het activeren van een groene lichtindicatie. De aanwezigheid van het voertuig wordt gedetecteerd door inductieve lus-technologie, die werkt volgens het principe van elektromagnetische inductie, en alles wat nodig is, is een voertuig met voldoende ijzer in het metaal voor detectie en stoppen over de inductieve lus die de verkeersleider signaleert dat er verkeer wacht op de kruising.

de enige mogelijk getroffen voertuigen kunnen motorfietsen of bromfietsen zijn, maar dit kan worden ondervangen door bestuurders die in de buurt van de hoek van de rijstrook rijden bij de op het kruispunt geschilderde stopbar.

mythe #4: het ongeziene. Verkeerslichten worden vervangen door een onzichtbaar gordijn dat slechts een deel van de rijstrook bedekt.

realiteit: voertuigen activeren de inductieve lus (zie mythe 3), en zolang ze voldoende metaal hebben en op de juiste plek stoppen – vlak voor de stopstang, de dikke witte lijn die op het trottoir is geschilderd en aangeeft waar de automobilist moet stoppen om effectief door de verkeersleider te worden gedetecteerd.

Stop te ver voorbij of voor de bar en de wegsensoren kunnen uw aanwezigheid niet detecteren. Als gevolg hiervan, automobilisten die niet stoppen bij de stop bar over het algemeen eindigen langer wachten op kruispunten!

om te worden gedetecteerd, moeten motorfietsen en fietsen ook vóór de stopstang stoppen. De in-stoepdetectoren zijn het gevoeligst in de hoeken. Dus, motorfietsen hebben een betere kans om te worden gedetecteerd als ze stoppen op de hoek van de rijstrook net achter de stop bar ook.

mythe # 5: Afstandsbediening. U kunt het stoplicht groen door het gebruik van een universele televisie afstandsbediening.

realiteit: U kunt een afstandsbediening met een speciale code niet programmeren om verkeerslichten te wijzigen. Deze mythe komt voort uit een internet spoof en bevat geen waarheid. Sensoren die verbonden zijn met preëmptiesystemen zijn geprogrammeerd om alleen bepaalde infrarode signalen van noodvoertuigen te detecteren en kunnen niet worden misleid of misleid om een groen licht voor passagiersvoertuigen te activeren; en om een goede reden.

stel je de chaos voor als elke ongeduldige bestuurder met toegang tot een Radio Shack, het op zich nam om het verkeer te sturen volgens zijn grillen!

mythe # 6: Big Brother stopt U: Overheden of steden voeren bewust beleid uit dat het verkeer niet efficiënt door kruispunten kan stromen.

Realiteit: De meeste verkeerslichten zijn slecht getimed en inefficiënt omdat vervoersagentschappen niet over het personeel of de financiële middelen beschikken om hun tijdschema ‘ s bij te werken of nieuwere verkeerstechnologieën te implementeren die vertraging op kruispunten kunnen verminderen. Zonder ervaren personeel of geld voor updates en verbeteringen, steden zijn niet in staat om de efficiëntie van hun verkeer controle systemen te verbeteren en automobilisten, standaard, zitten vast verspillen tijd en brandstof aan rode lichten.

mythe # 7: De veiligheidspatrouille. Verkeerslichten verminderen altijd botsingen.

Realiteit: het sleutelwoord hier is “altijd”. Verkeerssignalen helpen botsingen te voorkomen, maar omdat slechts 40% van de botsingen plaatsvinden op kruispunten, en bestuurders vaak in ongevallen door te proberen om een rood licht te verslaan of het negeren van verkeersregels, de waarheid is dat slecht getimede signalen niet zullen elimineren menselijke acties, en daarom, zal niet elimineren alle ongevallen.

niettemin is het optimaliseren van verkeerssignalen om verkeersconflicten te beperken in het belang van iedereen. Het coördineren van verkeerssignalen kan de frustratie van de bestuurder verminderen, het aantal auto ‘ s met rode lichten verminderen en het aantal verkeersongevallen op onze kruispunten verminderen.

Bottom Line

automobilisten vormen hun eigen mening op basis van stedelijke mythes over verkeerssignalen en-controles. Onze taak, als verkeersexperts, is het minimaliseren van het aantal verkeersopstoppingen ervaren automobilisten.

het uiteindelijke doel is signaaloptimalisatie voor elke verkeersweg – dit kan worden bereikt door middel van gesynchroniseerde verkeerssignalen, voertuigdetectiesystemen en communicatie tussen kruispunten. Meer informatie over de nieuwste technologie die wordt gebruikt voor verkeerscontrole op www.RhythmTraffic.com.