John oli matkalla työmaalle. Hän oli juuri hankkinut uuden liukuohjauskuormaajan, ja tämä olisi hänen ensimmäinen työpaikkansa uuden kaluston kanssa. Hänen netissä tekemänsä tutkimus auttoi häntä päättelemään, että juuri tämä malli antaisi hänelle mahdollisuuden saada työ valmiiksi 25 prosenttia nopeammin kuin hänen vanha mallinsa. Tämä tarkoitti sitä, että hän voisi ansaita enemmän rahaa, mikä oikeutti skid-ohjattavan kuormaimen ja uuden perävaunun hankinnan. Hän ei tiennyt, että mitä hän suunnitteli säästävänsä tehokkuudessa, hän käytti liikenneministeriön (DOT) lippuun, koska hän oli ylipainoinen bruttoajoneuvonsa painoluokassa (GVWR).

Tämä on tavallista näinä päivinä, kun useammat valtiot etsivät tuloja tukeakseen talousarvioitaan. Ajoneuvojen bruttopainoluokituslait eivät ole uusia—viranomaiset ovat vain aiemmin suhtautuneet löyhästi niiden täytäntöönpanoon. He valvovat nyt lakeja paitsi tulojen myös turvallisuussyiden vuoksi ja estääkseen teiden kulumisen, mikä säästää myös veronmaksajien rahoja.

John sai lippunsa, koska ei ymmärtänyt GVWR: ää, kuten monet urakoitsijat. Jopa valmistajilla on erilaisia tulkintoja GVWR: stä, koska hallitus jättää jokaisen valmistajan tehtäväksi arvioida perävaununsa parhaaksi katsomallaan tavalla. Tärkeintä on, että mitä perävaunussa olevassa lapussa lukee Ajoneuvon Bruttopainoksi, sen on parempi olla suurempi kuin mitä vaa ’ assa lukee.

Johnin Uusi liukukuormaaja kiinnikkeineen painoi 9 700 paunaa, joten hän luuli 9 990-kiloisen GVWR-vaununsa riittävän. Hän ei kuitenkaan ottanut huomioon perävaunun painoa (tai mitään kiinnityksiä jalaksenkuormaajassaan). Vaikka hänen tilansa tunnistaa kielen siirron, hän pystyi siirtämään hinausautoonsa korkeintaan 1 200 puntaa. Kun Perävaunu painoi 2 600 kiloa, hänen kokonaispainonsa oli 11 100. Hän ylitti 1 110 kiloa.

Johnia ei voi syyttää 100-prosenttisesti, koska hänen jälleenmyyjänsä olisi pitänyt selittää GVWR: ää ja esittää Johnille olennaisia kysymyksiä tämän hinausautosta. Jakajan olisi myös pitänyt tietää liukuohjatun kuormaimen ja kiinnityksen paino.

Perävaunun kokonaispaino on ajoneuvon kantaman painon määrä. Jotkut valmistajat arvioivat GVWR: n alhaisimmaksi komponenttiluokitukseksi, kun taas toiset sisältävät perävaunun painon perävaunun kapasiteetin päälle. Jos sinulla on perävaunu, joka painaa 2600 kiloa, että paino on sisällytettävä kapasiteettikaavaan pysyä GVWR. Sinun on myös harkittava lisävarusteiden, kuten lavahaarukkapidikkeiden, raskaamman pysäköintiliitin, vinssi ja akku ja muita kohteita. Plus, sinun täytyy lisätä painoa lisälaitteita vedät yhdessä teidän skid loader. Höylä-tai kourakauhankin lisääminen voi ylittää rajan.

valmistajilla on liikkumavaraa perävaunujensa GVWR-arvon määrittämisessä. Yksi tapa on ottaa alin komponentti luokitus ja kutsumalla, että GVWR. Useimmissa tapauksissa se olisi akseli-tai rengasluokitus. Muissa tapauksissa se olisi napa-ja pyöräluokitus. Kummassakin tapauksessa GVWR määritetään akselin kohdalla. Tällä menetelmällä, jos akselisi rating on 6000 paunaa akselia kohti, ja sinulla on kaksi akselia, GVWR olisi 12000 paunaa.

muut valmistajat ottavat tämän arvosanan ja lisäävät perävaunun painon GVWR: ään. Jos kapasiteetti on mitoitettu 12,000 paunaa (määräytyy akselitehot), ja Perävaunu painaa 2,600 paunaa, ne arvostelisivat perävaunun 14,600 GVWR.

ensimmäisessä tapauksessa kyseisen perävaunun kapasiteettiluokitus määritetään vähentämällä perävaunun paino 12 000 paunan GVWR: stä. Jos perävaunu painaa 2 600 paunaa, niin kyseisen mallin hyötykuormakapasiteetti on 9 400 paunaa.

toisessa tapauksessa perävaunun paino on jo GVWR: ssä, joten kyseisen perävaunun hyötykuormakapasiteetti on 12 000 paunaa. Tämä kuulostaa riittävän yksinkertaiselta, mutta se ei oikeastaan ole. Vaikka GVWR on mitoitettu 14,600 paunaa, Gawr tai Bruttoakselipaino on edelleen vain 12,000 paunaa ja et voi ylittää että kapasiteetti luokitus. Tässä tapauksessa on vielä laskettava mukaan 2 600 kilon perävaunun paino. Tämä paino on siirrettävä vetävään ajoneuvoon, mutta tätä siirtoa rajoittaa myös vetokoukun kapasiteetti. Jos vetokoukku on mitoitettu vain 1 200 kiloon, perävaunun koko painoa ei voi siirtää hinausautoon. Tämä vähentää hyötykuorman kapasiteettia 1400 paunan erolla, joten todellinen kapasiteetti olisi 10600 paunaa. Tämä on edelleen korkeampi kuin 9400 kiloa ensimmäisessä esimerkissä, mutta voi heittää sinut pois, kun lasket hyötykuorman kapasiteettia.

Tämä voi hämmentää sekä jälleenmyyjiä että kuluttajia ja suoraan sanottuna PISTEVIRKAILIJOITA ja jopa joitakin osavaltioiden lainsäätäjiä. Kuten mikä tahansa laki, se on tulkinnanvarainen. Parasta on ensin tarkistaa oman valtion DOT lait nähdä, miten GVWR ja kapasiteetin luokitukset tulkitaan, ja myös tarkistaa CDL vaatimukset. Selvitä seuraavaksi kaiken perävaunuun vetämäsi painon-varusteet sekä lisälaitteet, lisävarusteet ja vaihtoehdot. Sitten, etsiä perävaunu, jossa GVWR suurempi kuin paino kaiken olet vetää. Jos osavaltiosi hyväksyy painonsiirron hinausautoon, voit ottaa sen huomioon, mutta jos osavaltiosi ei ota sitä huomioon, varmista, että ostamassasi tai käyttämässäsi perävaunussa on riittävästi GVWR: ää tai joissakin tapauksissa gawr: ää laitteidesi kuljettamiseen.

Murskausnumerot

käytä näitä kaavoja GAWR-ja GVWR-arvojen määrittämiseen:

gawr = kaikkien rengaskapasiteettien summa tai kaikkien akselikapasiteettien summa

tätä kaavaa pidetään jonkin valmistajan perävaunujen GVWR-arvona. Mutta muut valmistajat saattavat käyttää tätä kaavaa GVWR:

GVWR = Perävaunun vetoisuus + perävaunun paino

Hyötykuormakapasiteetti määritetään sitten jommallakummalla näistä kaavoista:

Ajoneuvon kokonaispaino – perävaunun paino = Hyötykuormakapasiteetti

tai

Ajoneuvon kokonaispaino – perävaunun paino + kielen siirto = Hyötykuormakapasiteetti