Automaattivaihteisto: Porsche 911 historia

• uutinen
• Josh Barnett

/

lanseerauksesta 1963 lähtien Porsche 911: tä on aina pidetty arkkityyppisenä urheiluautona. Viime vuosina automaattivaihteiston nousu on kuitenkin uhannut viedä puhtauden Zuffenhausenin hienoimmasta luomuksesta, sillä jokaista manuaalista neunelferiä kohden on myyty noin neljä PDK 991-konetta.

vaihtoehto manuaalivaihteistolle ei kuitenkaan ole moderni Porsche 911-ilmiö. Vuonna 1967 Porsche julkaisi nelivaihteisen Sportomatic-vaihteistonsa, joka tarjosi harrastajille ensimmäisen kaksiportaisen 911: n.

vaikka Sportomatic-yksikössä ei varsinaisesti ollut automaattivaihteistoa, siinä oli tyhjiökäyttöinen kytkin, joka aktivoitiin mikrokytkimellä aina, kun kuljettaja koski vaihdevipua. Momentinmuuntimen ohella Sportomatic 911 ei sakkaisi ja pystyi vetämään pois millä vaihteella tahansa.

koko törmäystä edeltäneen puskuriaikakauden ajan Sportomaticissa oli neljä etuvaihteistoa (hämmentävästi merkityt L, D, D3 ja D4) ennen torquierin 2,7-litraisten G-sarjan autojen käyttöönottoa vuonna 1974 Sportomatic-vaihteisto uudistettiin kolmivaihteiseksi, ja se säilyi tällaisena aina kauteen 1980/81 saakka.

kahdeksankymmentäluvulla Porsche 911 tarjottiin yksinomaan manuaalivaihteisena urheiluautona aina 964: n paljastukseen asti vuonna 1989. Ensimmäinen suuri uudistus neunelfer legacyyn, 964: ään tarjottiin Uusi nelivaihteinen tiptronic-vaihteisto.

yhteistyössä ZF: n kanssa luotu tämä oli Porschen ensimmäinen todellinen automaattivaihteisto, jossa oli monimutkainen tietokonejärjestelmä, joka oli suunniteltu tunnistamaan erilaisia ajotyylejä ja muokkaamaan vaihteiston vaihtokuvioita sen mukaan. Tyydyttääkseen ”puristit”, Porsche lisäsi myös ”manuaalisen” sekventiaalitilan.

vuonna 1995 993-sukupolveen esiteltiin Tiptronic S-vaihteisto, jossa oli ohjauspyörään kiinnitettävät painikkeet, joilla voitiin ohjata vaihteiston vaihdetta, kun taas vuonna 1998 esiteltiin viisivaihteinen Tiptronic Porsche 996: ssa.

tätä vaihdelaatikkoa oli tarjolla ensimmäisen sukupolven 997: n elinkaaren loppuun asti vuonna 2008, jolloin Porsche siirtyi PDK-järjestelmäänsä (kehitetty 956/962 racers-malliin 80-luvulla).

käytännössä kaksi vaihdelaatikkoa yhden kotelon sisällä, PDK-vaihteisto on merkinnyt kaksiportaisen 911: n faneille valtavaa edistysaskelta. jos Porsche pystyy ottamaan yhtä suuria askelia seuraajansa kehittämisessä, Zuffenhausenin automaattivaihteiston tulevaisuus on yhtä valoisa kuin sen menneisyys.

Jos haluat lisää historiallisia nettiominaisuuksia, tutustu ”Porsche 911 history” – artikkelivalikoimaamme nyt kokonaisuudessaan.