tarkastelemalla yllä olevaa kuvaa huomaat, että kiihtyvyys (sininen viiva) ei huippua ennen kuin törmäys on lähes maksimissa (noin 65 millisekuntia ensikosketuksen jälkeen) – ja kuten jo keskustelimme, käyttöönottopäätös on tehtävä ennen sitä. Käyttöönottohetkellä nopeuden muutos ei kuitenkaan välttämättä ollut edes 10 km/h, vaan auto kokee noin 14 g: n kiihtyvyyden ja lähes 3 000 g/S: n nykäyksen vain 20 millisekunnin kuluttua ensikosketuksesta. Hyi! Joten käyttöönottopäätös perustuu algoritmiin, jonka on ennustettava, kuinka vakava törmäys voi olla, perustuen tekijöihin, kuten kiihtyvyyden muutosnopeuteen (jerk), joka aistitaan ja kirjataan törmäyksen kehittyessä. Algoritmi on matemaattisen funktion tietokonekoodi, joka tässä tapauksessa sattuu olemaan turvalaitteiden, kuten turvavöiden esijännittimien ja turvatyynyjen mekaanisen toiminnan mahdollinen vammoja – tai kuolemaa lieventävä päätös. Tämän ajoneuvon käyttöönottopäätös tehtiin 15 millisekunnin kuluessa ensimmäisestä yhteydenotosta.

tässä käytetty esimerkki on etutörmäyksestä, mutta kiihdytys-ja nykimispulssit voivat näyttää hyvin erilaisilta erityyppisissä kolareissa, ajoneuvoissa ja törmäyssuuntauksissa. Käyttöönottopäätösalgoritmi analysoi kiihtyvyyden ja nykimisen pitkittäisiä ja lateraalisia akseleita pitkin. Jos iskun suunta on tulossa toiseen kulmaan, pitkittäisten tai sivusuuntaisten osien on oltava riittävän suuria, jotta joko etu-tai Sivuturvatyyny voidaan asentaa (tai molemmat). Jos ajoneuvo osuu tai vilkaisee suhteellisen pehmeää, muotoaan muuttavaa pintaa, kuten toisen ajoneuvon kylkeä, turvatyynyt eivät välttämättä laukea, koska törmäys kehittyi pidemmän ajan kuluessa. Jos ajoneuvo alittaa korkeamman ajoneuvon, törmäys toistuu pidemmän ajan kuluessa eivätkä turvatyynyt välttämättä laukea. Etuturvatyynyn käyttöönottoa ei myöskään saa tapahtua kaatumisen aikana, koska siihen kuluu aikaa ja kiihdytyssuunnat vaihtelevat. Rollovers, päätös ottaa käyttöön Rullaverhot voi kestää hieman kauemmin (jos ajoneuvo on mukana riittävästi kiihdytyksiä pudottaa ne). Sivuturvatyynyt laukeavat tyypillisesti jopa nopeammin kuin etuturvatyynyt, koska matkustajan ja törmäysalueen välissä on vähemmän iskuvyöhykettä ja tilaa. Turvatyynyn ohjausmoduuli valvoo myös useita muita antureita, jotka tekevät käyttöönottopäätöksen, mukaan lukien turvavöiden käyttö, istuimen asento, matkustajien koko ja painoluokitukset matkustajien turvallisuuden optimoimiseksi.

kunkin ajoneuvon valmistajan turvatyynyjen käyttöönottoalgoritmi on suhteellisen monimutkainen, monipuolinen ja patentoitu. Tiedämme kuitenkin, että edellä mainitut tekijät – kiihtyvyys, Nykiminen, turvavyö ja matkustajien antureiden kunto – otetaan kaikki huomioon käyttöönottopäätöksessä. Nykyään on olemassa runsaasti tietoa nykyaikaisista ajoneuvoista ja yhä enemmän tietolähteitä antureista. Tämän runsaan tiedon avulla voidaan säilyttää parempi ymmärrys törmäyksestä, jotta voidaan paremmin auttaa törmäyksen jälleenrakennusasiantuntijaa analysoimaan törmäykseen liittyviä olosuhteita tarkemmin ja kommentoimaan turvavarusteiden käyttöä, toimintaa ja mahdollisia biomekaanisia hyötyjä.